創業者畢福康:時刻都要想如何成功

“在飛機上的13個小時是我最放松的時間，因為沒有人打擾我。”拜騰汽車首席執行官畢福康近日在接受CBN記者專訪時表示，他現在經常往返于中國、美國和德國。被稱為寶馬i8之父的畢福康于2016年結束了職業經理人生涯，加入拜騰創業。身份的改變也讓畢福康在創業之初就感到了壓力。“基本上，我每周工作七天，每天都要面對各種挑戰。每一天都是全新的挑戰。我不知道明天會發生什么。雖然很難，但我感到充滿樂趣，因為我舍不得汽車。”畢福康說，看著公司的發展，就像看著他的孩子一天天長大。盡管他每天都很累，但他熱情而興奮的工作讓他感覺年輕了十歲。目前，拜騰位于南京的全球總部已經正式啟用。由一汽集團領投、當代安培科技有限公司參與的第二輪融資也已完成，南京工廠將于今年10月完工。第一輛量產車預計將于2019年第四季度上市。創業有明顯的風險。對于在寶馬工作多年的畢福康來說，寶馬i8的榮耀可能會為他提供一個更穩定的生活環境。但通過加入貝滕，他可能會創造另一個成功。

職業轉變畢福康擁有機械工程博士學位，在寶馬集團任職超過20年，擔任集團副總裁超過10年。他曾擔任豪華汽車品牌的多個高級管理職位，負責底盤開發、動力總成系統研發和企業戰略。2010年，畢福康被任命為寶馬i8項目總經理，領導這一新一代插電式混合動力汽車的研發。在他的領導下，該項目僅用了38個月就成功推出了i8，迄今為止，寶馬在傳統汽車領域擁有電動汽車的先行者優勢。拜騰成立于2016年，當時造車新勢力的市場聲音已經響起。對于這家由寶馬i8之父畢福康和東風英菲尼迪前總經理戴磊共同創立的公司來說，這次有點被動。戴利曾向記者坦言：“我們確實遲到了一點，但這不是一件壞事，我們可以借鑒別人的經驗。”畢福康和戴磊都來自傳統汽車行業，他們都有自己的特長。“我不會說中文，兩年前我對中國還不夠了解，所以我介紹了戴雷。我認為戴雷是德國人，是中國人。我們有很好的合作伙伴關系，可以說是絕配。”畢福康說，他們之間的分工很明顯。他是公司的首席執行官兼董事長，戴雷是總裁，主要負責中國市場的整體運營，包括銷售、營銷和日常業務。事實上，起初，畢福康并沒有換工作的想法。2015年，騰訊負責人馬化騰、和諧汽車負責人馮長革和富士康負責人郭臺銘共同注冊成立了和諧富騰公司，并計劃建設兩個電動汽車項目FMC，即拜騰汽車的前身。2016年，應馮長革三次邀請，畢福康出任首席執行官，此后拜騰汽車公司應運而生。“最重要的因素是，這三位投資者對未來很有遠見，他們都是非常偉大的企業家。在這么多人的支持下，中國本身就有巨大的市場，發展速度也很快。這里是創業的沃土，在政府的大力支持下，所有這些因素都說服了我創辦這家企業。”畢福康說。目前，拜騰在中國擁有超過一半的本土高管，涵蓋金融、資本市場、公關、營銷、戰略等多個方面。外國高管主要負責研發，大屏幕相關內容的研發由一位曾在蘋果工作的美籍華人領導。時刻思考如何取得成功。今年6月，拜騰完成了5億美元的B輪融資，一汽集團作為主要投資者，當代安培科技有限公司參與投資。以前，合作社有很多先例……

傳統汽車公司和汽車制造公司之間的合作，但在資本層面的合作尚屬首次。一般來說，資本的滲透相當于更深層次的合作，雙方都成為了對方的首選合作伙伴。換言之，一汽成熟的供應鏈體系、生產資質等資源以及當代安培科技股份有限公司的電池為拜騰提供了強有力的背書。“因為汽車行業是一個資本密集型行業，這樣的合作必然需要長期投資，通過資本合作會產生更緊密的合作關系。”畢福康說。不過，業內對一汽與拜騰的合作也存在疑慮。與一汽相比，拜騰是一家基礎較淺的初創企業。隨著一汽資源全面介入拜騰，拜騰管理層對公司的控制力會下降嗎？畢福康對此并不擔心：“一汽不是控股股東。任何投資者都希望看到拜騰的成功，而拜騰成功的前提必須由其自己的管理團隊獨立運營。在選擇投資者時，我們還需要確保他們保持拜騰的獨立運營。”根據公開信息，拜騰汽車迄今已獲得三輪融資，累計融資額已超過11億美元。畢福康對每一輪融資的使用情況都非常清楚。A輪融資基于業務規劃和產品設計，B輪融資基于概念車和自動駕駛，C輪融資在預生產節點進行，即2019年第一季度。“我們把錢集中在研發上，不會在工廠建設上花太多錢，因為地方政府給了很多補貼。”畢福康說，在融資方向上，既會選擇戰略投資，也會選擇產業投資者。現在大多數投資者都是中國企業，下一輪融資將更加關注投資者的國際化。“我們畢竟是一個國際品牌。”“風險投資和私募股權投資是非常好的融資方式。建立一個成功的產品和商業模式需要花費大量資金。上市是一個很好的解決方案，但需要在時機成熟時進行。”畢福康表示，產品落地后將考慮IPO。燒錢確實是汽車制造業的一個屬性，資金仍然關系到造車新勢力的生死存亡。過去幾年，數百億資金加速進入互聯網造車領域，資本泡沫也隨之加劇。經緯中國創始合伙人張穎表示，資本市場不缺資本，但資本不斷向頭部公司聚集。只要資本在特定領域得到認可，行業前兩名就可以獲得不成比例的融資。那些賺不到錢的造車企業只能被掃地出門。由于資金問題，中國最早的造車企業優夏汽車一度被關停，隨后在不久的將來被西拓實業集團接管后又重新回到了公眾的視野中。它還獲得了新一輪融資，博泰汽車因財務問題于2015年停止了造車計劃。事實上，在創業之初，拜騰也曾受到質疑，甚至一度傳出騰訊和富士康撤資的傳聞。如今，拜騰正在迅速成長，但它每天也面臨著不同的挑戰。畢福康說：“人們經常問我創業最大的風險是什么，如果失敗會發生什么。我認為這種思維模式是錯誤的。我們的思維模式永遠不允許失敗。這是我們的思維方向。我們必須時刻思考如何取得成功，這將帶來完全不同的思想模式。”。“預計經過兩年的量產，利潤就會實現。盡管造車企業如雨后春筍般涌現，但畢福康認為，并不是所有企業都能成功。能否成功，取決于有多少消費者愿意買單，以及他們買單后對產品是否滿意。”2019年和2020年，最脆弱的造車力量將消失，2020年左右，市場將優勝劣汰。”畢福康告訴第一財經記者，汽車制造企業要想成功，首先必須擁有強大的產品、高質量的量產能力、良好的品牌建設和全新的商業模式。根據畢福康的計劃，拜騰將增加……

四年內生產能力達到每年300000輛。預計第一年的產銷量將低于10萬輛，量產后兩年可能實現盈利。“我們需要時間來開拓這個市場，并在高質量的市場中站穩腳跟。”，開發流程和采購制造系統，從項目啟動到第一輛量產新車的生產，需要投資約10億美元，僅相當于特斯拉的一個模型平臺。

s的開發成本“在正常情況下，一家公司從成立到量產第一輛車，包括建廠，需要16億至18億美元。”畢福康說，拜騰采用在同一平臺上生產多個車型的模式，可以帶來規模效應，提高產量。商業模式也根據銷售業績進行規劃，不僅銷售汽車，還銷售數字內容和旅行服務。在畢福康看來，即使是最好的企業，稅前利潤率也只有10%，而且未來各種成本會越來越高，利潤率還會持續下降，因此在利潤來源方面有必要探索其他業務。“共享出行將是未來最大的市場。目前，汽車的使用率基本在3%-5%之間。如果將汽車使用率提高到70%，再加上自動駕駛服務，將帶來非常豐厚的利潤。這可以實現雙贏，首先可以減少車輛事故，緩解交通擁堵；其次，共享出行可以減少交通擁堵e消費者的差旅成本；

第三，對于提供旅游服務的公司來說，這也是一個很好的機會。”“在飛機上的13個小時是我最放松的時間，因為沒有人打擾我。“拜騰汽車首席執行官畢福康最近在接受CBN記者專訪時表示，他現在經常往返于中國、美國和德國。被稱為寶馬i8之父的畢福康于2016年結束了職業經理人生涯，加入拜騰創業。身份的改變也讓畢福康在創業之初感到壓力。”第。“基本上，我每周工作七天，每天都要面對各種挑戰。每一天都是全新的挑戰。我不知道明天會發生什么。雖然很難，但我感到充滿樂趣，因為我舍不得汽車。”畢福康說，看著公司的發展，就像看著他的孩子一天天長大。盡管他每天都很累，但他熱情而興奮的工作讓他感覺年輕了十歲。目前，拜騰位于南京的全球總部已經正式啟用。由一汽集團領投、當代安培科技有限公司參與的第二輪融資也已完成，南京工廠將于今年10月完工。第一輛量產車預計將于2019年第四季度上市。創業有明顯的風險。對于在寶馬工作多年的畢福康來說，寶馬i8的榮耀可能會為他提供一個更穩定的生活環境。但通過加入貝滕，他可能會創造另一個成功。

職業轉變畢福康擁有機械工程博士學位，在寶馬集團任職超過20年，擔任集團副總裁超過10年。他曾擔任豪華汽車品牌的多個高級管理職位，負責底盤開發、動力總成系統研發和企業戰略。2010年，畢福康被任命為寶馬i8項目總經理，領導這一新一代插電式混合動力汽車的研發。在他的領導下，該項目僅用了38個月就成功推出了i8，迄今為止，寶馬在傳統汽車領域擁有電動汽車的先行者優勢。拜騰成立于2016年，當時造車新勢力的市場聲音已經響起。對于這家由寶馬i8之父畢福康和東風英菲尼迪前總經理戴磊共同創立的公司來說，這次有點被動。戴利曾向記者坦言：“我們確實遲到了一點，但這不是一件壞事，我們可以借鑒別人的經驗。”畢福康和戴磊都來自傳統汽車行業，他們都有自己的特長。“我不會說中文，兩年前我對中國還不夠了解，所以我介紹了戴雷。我認為戴雷是德國人，是中國人。我們有很好的合作伙伴關系，可以說是絕配。”畢福康說，他們之間的分工很明顯。他是公司的首席執行官兼董事長，戴雷是總裁，主要負責中國市場的整體運營，包括銷售、營銷和日常業務。事實上，起初，畢福康并沒有換工作的想法。2015年，騰訊負責人馬化騰、和諧汽車負責人馮長革和富士康負責人郭臺銘共同注冊成立了和諧富騰公司，并計劃建設兩個電動汽車項目FMC，即拜騰汽車的前身。2016年，應馮長革三次邀請，畢福康出任首席執行官，此后拜騰汽車公司應運而生。“最重要的因素是，這三位投資者對未來很有遠見，他們都是非常偉大的企業家。在這么多人的支持下，中國本身就有巨大的市場，發展速度也很快。這里是創業的沃土，在政府的大力支持下，所有這些因素都說服了我創辦這家企業。”畢福康說。目前，拜騰在中國擁有超過一半的本土高管，涵蓋金融、資本市場、公關、營銷、戰略等多個方面。外國高管主要負責研發，大屏幕相關內容的研發由一位曾在蘋果工作的美籍華人領導。時刻思考如何取得成功。今年6月，拜騰完成了5億美元的B輪融資，一汽集團作為主要投資者，當代安培科技有限公司……

參與投資。此前，傳統車企與造車公司的合作已有不少先例，但資本層面的合作尚屬首次。一般來說，資本的滲透相當于更深層次的合作，雙方都成為了對方的首選合作伙伴。換言之，一汽成熟的供應鏈體系、生產資質等資源以及當代安培科技股份有限公司的電池為拜騰提供了強有力的背書。“因為汽車行業是一個資本密集型行業，這樣的合作必然需要長期投資，通過資本合作會產生更緊密的合作關系。”畢福康說。不過，業內對一汽與拜騰的合作也存在疑慮。與一汽相比，拜騰是一家基礎較淺的初創企業。隨著一汽資源全面介入拜騰，拜騰管理層對公司的控制力會下降嗎？畢福康對此并不擔心：“一汽不是控股股東。任何投資者都希望看到拜騰的成功，而拜騰成功的前提必須由其自己的管理團隊獨立運營。在選擇投資者時，我們還需要確保他們保持拜騰的獨立運營。”根據公開信息，拜騰汽車迄今已獲得三輪融資，累計融資額已超過11億美元。畢福康對每一輪融資的使用情況都非常清楚。A輪融資基于業務規劃和產品設計，B輪融資基于概念車和自動駕駛，C輪融資在預生產節點進行，即2019年第一季度。“我們把錢集中在研發上，不會在工廠建設上花太多錢，因為地方政府給了很多補貼。”畢福康說，在融資方向上，既會選擇戰略投資，也會選擇產業投資者。現在大多數投資者都是中國企業，下一輪融資將更加關注投資者的國際化。“我們畢竟是一個國際品牌。”“風險投資和私募股權投資是非常好的融資方式。建立一個成功的產品和商業模式需要花費大量資金。上市是一個很好的解決方案，但需要在時機成熟時進行。”畢福康表示，產品落地后將考慮IPO。燒錢確實是汽車制造業的一個屬性，資金仍然關系到造車新勢力的生死存亡。過去幾年，數百億資金加速進入互聯網造車領域，資本泡沫也隨之加劇。經緯中國創始合伙人張穎表示，資本市場不缺資本，但資本不斷向頭部公司聚集。只要資本在特定領域得到認可，行業前兩名就可以獲得不成比例的融資。那些賺不到錢的造車企業只能被掃地出門。由于資金問題，中國最早的造車企業優夏汽車一度被關停，隨后在不久的將來被西拓實業集團接管后又重新回到了公眾的視野中。它還獲得了新一輪融資，博泰汽車因財務問題于2015年停止了造車計劃。事實上，在創業之初，拜騰也曾受到質疑，甚至一度傳出騰訊和富士康撤資的傳聞。如今，拜騰正在迅速成長，但它每天也面臨著不同的挑戰。畢福康說：“人們經常問我創業最大的風險是什么，如果失敗會發生什么。我認為這種思維模式是錯誤的。我們的思維模式永遠不允許失敗。這是我們的思維方向。我們必須時刻思考如何取得成功，這將帶來完全不同的思想模式。”。“預計經過兩年的量產，利潤就會實現。盡管造車企業如雨后春筍般涌現，但畢福康認為，并不是所有企業都能成功。能否成功，取決于有多少消費者愿意買單，以及他們買單后對產品是否滿意。”2019年和2020年，最脆弱的造車力量將消失，市場將在2020年左右優勝劣汰。”畢福康告訴第一財經記者，造車企業要想成功，首先必須擁有強大的產品、優質的量產能力、良好的品牌建設……

全新的商業模式。根據畢福康的計劃，拜騰將在四年內將產能提高到每年30萬輛。預計第一年的產銷量將低于10萬輛，量產后兩年可能實現盈利。“我們需要時間來開拓這個市場，并在高質量的市場中站穩腳跟。”，開發流程和采購制造系統，從項目啟動到第一輛量產新車的生產，需要投資約10億美元，僅相當于特斯拉的一個模型平臺。

s的開發成本“在正常情況下，一家公司從成立到量產第一輛車，包括建廠，需要16億至18億美元。”畢福康說，拜騰采用在同一平臺上生產多個車型的模式，可以帶來規模效應，提高產量。商業模式也根據銷售業績進行規劃，不僅銷售汽車，還銷售數字內容和旅行服務。在畢福康看來，即使是最好的企業，稅前利潤率也只有10%，而且未來各種成本會越來越高，利潤率還會持續下降，因此在利潤來源方面有必要探索其他業務。“共享出行將是未來最大的市場。目前，汽車的使用率基本在3%-5%之間。如果將汽車使用率提高到70%，再加上自動駕駛服務，將帶來非常豐厚的利潤。這可以實現雙贏，首先可以減少車輛事故，緩解交通擁堵；其次，共享出行可以減少交通擁堵e消費者的差旅成本；第三，對于提供旅游服務的公司來說，這也是一個很好的機會。"

標簽：寶馬一汽大眾東風特斯拉

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