丁磊造車：老友創業的小火苗與華人運通的底牌

說起汽車圈的丁磊，很多人都很熟悉，因為他身上有很多標簽，包括曾參與上汽大眾國產化、上汽通用組建的丁磊、性格溫和、在張江高新、浦東新區任職的丁磊。在這一波快速變化、熱鬧非凡的新車浪潮中，丁磊有了一個新的標簽——華人運通董事長丁磊，他是一位企業家。“好久不見，我是丁磊”是每一位參加采訪的媒體記者收到的歡迎信的開頭。顯然，在沉寂一段時間后，從美國回來的丁磊將以全新的身份重返汽車圈。這個時候，有了新標簽的丁磊會對媒體記者說些什么？在數百位造車新面孔中，已故的華人運通有哪些底牌？

這么多年過去了，你為什么還在華人運通上海總部“折騰”？丁磊與華人運通核心團隊一起站在媒體面前，丁磊講述了這個神秘創業團隊的故事。在這段回憶之前，華人運通很少被提及，但最近一系列關于大咖加入汽車圈的消息讓這家公司關注到了表面，包括豪華品牌的技術大咖、國家千人計劃的高級專家、自主品牌智能技術領域的領軍人物。無一例外，他們都有20多年的工作經驗和具有博士或博士后學歷的專業背景。30多名董事以上的高管坐在媒體的邊緣。他們曾經供職的公司包括捷豹路虎和凱迪拉克等奢侈品牌，以及阿里巴巴等互聯網公司。這是一支豪華汽車制造團隊。“團隊的學歷非常高。近三分之一的高層管理人員是博士或以上，65%的公司碩士或以上，99%的本科或以上。這是我們最美麗的風景。”華人運通COO陳偉旭自豪地說。

豪華醫生專家組華人運通董事長丁磊的背后，自然有丁磊多年積累的人脈和在業內的良好知名度。汽車頭條APP注意到，華人運通的高層管理團隊中有不少是丁磊的前下屬和老同事，“很多都是丁先生一通電話打過來的”，但丁磊認為，更大的原因是這個時代的巨大機遇讓這些老朋友聚在了一起。作為一名在汽車圈摸爬滾打多年的車友，丁磊感受到了新出行時代帶來的巨大轉機，他認為這是“百年一遇的機遇”。在歡迎信中，他還寫道，“我們有一個簡單的聚在一起的想法，我們的職業生涯總是跌宕起伏，但我們的心中隱藏著一團小火焰。”這團小火焰是為了加入這場汽車行業轉型的“盛宴”。“我們在汽車行業工作了這么多年，為什么還“折騰”？是因為汽車行業已經到了百年一遇的變化，我們突然覺得自己年輕了，還能工作二三十年。”丁磊感受到了，華人運通期待從一個更大的“品類”參與到這一巨大變化中。Mark stein Dun曾在捷豹路虎擔任更高職位，現在是中國運通首席技術官，他告訴頭條APP，他被丁磊說服是因為他希望接受新的挑戰，而不是留在大公司。“事實上，我之前的選擇包括來自歐洲和美國的公司，包括中國的一些大型國有企業，但這些不是我想去的地方，因為我有在這些大公司和跨國公司工作的經驗。因此，我希望來到一個更有新鮮血液和激情的團隊，做出我的貢獻。“華人運通不僅僅是造車。盡管有300多家初創公司在造車，但晚期華人運通的立足點是什么？”這個市場需要新產品，也總是需要創新。在商業世界里，總是需要好的公司，不存在早晚的問題。市場總是在那里。只要你有創新的產品，總有機會……

只要你是一個好公司。“丁磊給出了華人運通存在的原因。”許多人有一個誤解，認為這種變化是造車的新力量，新能源和互聯網已經進入汽車行業，并創造了一些造車的新生力量，導致一些跨界發展的業務和企業。這是現在汽車改革的主要聲音——我認為這個問題已經縮小了。總的來說，在傳統產業由縱向向橫向轉型的今天，技術革命將給這個行業帶來根本性的變化，而這種根本性的改變還沒有真正全面展開。“丁磊和華人運通覺得，造車領域的許多新面孔都局限于造車，他們沒有深入思考這次汽車行業改革的巨大潛力和輻射力，華人運通認為這是它將努力抓住的機會。”華人運通的目標是改變未來的出行方式，所以它不是簡單地造車。“據丁磊介紹，華人運通的主要業務板塊是自動駕駛和車聯網，車聯網當然與云計算等技術相連接。同時，自動駕駛技術不僅適用于車輛，還包括車輛和道路交通信號的組合。這些技術可以擴展到智捷的交通業務即將結束。

此外，華人運通還與一些地方政府簽署了在道路和城市地區測試技術的意向，并與臨港和鹽城進行了戰略合作，為智慧城市建言獻策，幫助他們通過智捷交通領域為園區的一些智慧城市實踐提供幫助。“讓我們從智慧城市開始。智慧城市的核心樞紐應該是智捷交通，包括大數據、互聯網和物聯網。智捷交通范圍很廣，不僅有乘用車，還有物流車、環衛車、公交車等。智慧城市的核心是智捷交通，它是道路和汽車之間的最高融合。因此，智能汽車是一個局部概念，智捷交通是一個廣義概念。只有智捷交通才能支撐整個智慧城市。非常理想的操作。“自然，這是一個很大的起點。作為一家白手起家的初創公司，它能支撐起這樣一個巨大的“烏托邦”嗎？眾所周知，許多造車新勢力仍在為量產或交付而掙扎，但剛剛成立不到兩年的中國運通卻要同時做這么多事情？前線是不是太長了？這樣的擔憂顯而易見。“在一輛車上開發這些技術很簡單，但它應該能夠有力地推動智捷交通和智慧城市。否則，每一項技術都在開發中，從整個社會資源的角度來看，這沒有多大意義。將其擴展到智捷運輸和智慧城市可以使這項技術的價值最大化。丁磊解釋說，這三件事實際上是一個完整的邏輯閉環。在華人運通看來，智能汽車到智捷交通，包括智慧城市交通運營管理，實際上是一種“技術滲透和延伸“。造車不是什么大問題。丁磊提到了智捷交通和智慧城市。這種創業模式自然而然地成為了整個交流會的主要話題。媒體似乎對造車的關注度較低。畢竟丁磊和他背后的人都是“老炮兒”“他們在汽車圈工作了半輩子。造車對他們來說并不是一個全新的挑戰。”你可能會認為，華人運通似乎遲遲沒有宣布產品何時發布或投資。這不是我們的事。讓我們檢查一下我的歷史。在我的職業生涯歷史上，年產量超過10萬輛的新車至少有十輛。這不是問題。當然，制造汽車是我們業務的重要組成部分。所以這不是什么大問題。“丁磊對造車也很有信心。在丁磊和華人運通看來，聚集這么多有著深厚造車經驗的大咖，就是為造車打下堅實的基礎。”大家今天都看到了我們的團隊，一位擁有三位技術副總裁的CTO，從事開發，這在業內也是罕見的，包括我們今天看到的一些骨干，我們仍然有許多杰出的年輕工程師。“除了人員儲備，造車也是一件“燒錢”的事。丁……

ei沒有透露目前融資的更多細節，只是表示目前的融資情況非常“穩健”。與其他造車新勢力相比，華人運通主要基于產業投資。“在新能源汽車領域，通過東海岸基金，我們不是在籌集資金，而是在組織產業投資。因為這些產業投資是原始的產業投資，所以現在還不能公布。同時，也有政府投資的國有企業，然后我們和政府達成協議，成立一個行業試驗基金，以支持后續的投資發展。“目前，丁磊一邊融資一邊評論主流的社會籌款和發展。他認為這樣做的負面影響是戰略很容易“走樣”。“我們知道如何做這件事，我們不會先做，然后開始融資，做一段時間，然后籌集資金，所以戰略和行動會走樣。”。"

回顧自己的職業生涯，丁磊認為自己在不同階段有不同的見解和積累的經驗。第一階段是上海大眾的階段，他從德國汽車行業學習了零部件體系的構建。“桑塔納通過本土化，包括制造水平，為中國汽車工業的整個零部件水平做出了巨大貢獻。”第二階段是SAIC-GM階段，這使它了解了現代汽車行業，從開發到最終生產的所有業務環節，包括銷售。第三個階段是在政府工作，我對智慧城市和智慧交通有了新的認識。“回顧我的職業生涯，我覺得在每一個階段，我都不把我的工作僅僅看作是一份工作，而是一份對社會有價值和意義的職業。”此時，創業的4.0版丁磊，實際上是他之前生活經歷和工作經歷的“大師”，匯聚成了華人快遞的事業。“在今天的這個階段，我覺得我已經積累了過去在汽車行業的經驗，以及在政府和開發區的經驗，建立了一個像中國運通這樣的平臺，可以為我們的汽車行業工程師和我們在中國的優秀員工提供良好的機會。”此時，汽車機器人希望在這樣的平臺上贏得中國工程師和智能制造和智能交通領域的汽車機器人的應有尊重，而經歷了巨大風暴的汽車機器人在談到中國的工程師時充滿了喜悅。“我經常被工程師們感動。晚上八點，燈亮了，九點還在工作。這些工程師正如火如荼地工作。他們一方面在學習技術，另一方面在創業。這些年輕的工程師應該在中國運通的平臺上成長，最終在世界汽車界有自己的聲音和名字。”汽車行業。這也是我們的一種寄托。我有一種歷史使命感，要把年輕的工程師培養成世界級的工程師！

“在短短兩個小時內，外界對中國運通目前的戰略規劃和人才庫有了直觀的了解。然而，外界同樣關注的汽車品牌和車型規劃可能要到今年第四季度的新聞發布會才能最終揭曉“他們提到的并沒有給媒體一個更具體的答案。丁磊造車的故事才剛剛開始。創業就像學習西天，要想造車還有很長的路要走。只有創業者才能嘗到危險的滋味，而丁磊和他的老朋友仍在路上。說起汽車圈的丁磊，很多人都很熟悉和他在一起，因為他有很多標簽，包括丁磊，他參與了上汽大眾的國產化和上汽通用的組建，以及丁磊，她溫和溫和，在張江高科技和浦東新區擔任公職。在這一波快速變化、熱鬧非凡的新車浪潮中，丁磊有了一個新的標簽——華人運通董事長丁磊，他是一位企業家。“好久不見，我是丁磊”是每一位參加采訪的媒體記者收到的歡迎信的開頭。顯然，在沉寂一段時間后，從美國回來的丁磊將以全新的身份重返汽車圈。這個時候，有了新標簽的丁磊會對媒體記者說些什么？在數百位造車新面孔中，已故的華人運通有哪些底牌？

這么多年過去了，你為什么還在華人運通上海總部“折騰”？丁磊與華人運通核心團隊一起站在媒體面前，丁磊講述了這個神秘創業團隊的故事。在這段回憶之前，華人運通很少被提及，但最近一系列關于大咖加入汽車圈的消息讓這家公司關注到了表面，包括豪華品牌的技術大咖、國家千人計劃的高級專家、自主品牌智能技術領域的領軍人物。無一例外，他們都有20多年的工作經驗和具有博士或博士后學歷的專業背景。30多名董事以上的高管坐在媒體的邊緣。他們曾經供職的公司包括捷豹路虎和凱迪拉克等奢侈品牌，以及阿里巴巴等互聯網公司。這是一支豪華汽車制造團隊。“團隊的學歷非常高。近三分之一的高層管理人員是博士或以上，65%的公司碩士或以上，99%的本科或以上。這是我們最美麗的風景。”華人運通COO陳偉旭自豪地說。

豪華醫生專家組華人運通董事長丁磊的背后，自然有丁磊多年積累的人脈和在業內的良好知名度。汽車頭條APP注意到，華人運通的高層管理團隊中有不少是丁磊的前下屬和老同事，“很多都是丁先生一通電話打過來的”，但丁磊認為，更大的原因是這個時代的巨大機遇讓這些老朋友聚在了一起。作為一名在汽車圈摸爬滾打多年的車友，丁磊感受到了新出行時代帶來的巨大轉機，他認為這是“百年一遇的機遇”。在歡迎信中，他還寫道，“我們有一個簡單的聚在一起的想法，我們的職業生涯總是跌宕起伏，但我們的心中隱藏著一團小火焰。”這團小火焰是為了加入這場汽車行業轉型的“盛宴”。“我們在汽車行業工作了這么多年，為什么還“折騰”？是因為汽車行業已經到了百年一遇的變化，我們突然覺得自己年輕了，還能工作二三十年。”丁磊感受到了，華人運通期待從一個更大的“品類”參與到這一巨大變化中。Mark stein Dun曾在捷豹路虎擔任更高職位，現在是中國運通首席技術官，他告訴頭條APP，他被丁磊說服是因為他希望接受新的挑戰，而不是留在大公司。“事實上，我之前的選擇包括來自歐洲和美國的公司，包括中國的一些大型國有企業，……

但這些地方不是我想去的，因為我有在這些大公司和跨國公司工作的經驗。因此，我希望能來到一個有更多新鮮血液和激情的團隊，為自己做出貢獻。“華人運通不僅僅是造車。盡管有300多家初創公司在造車，但晚期華人運通的立足點是什么？”這個市場需要新產品，也總是需要創新。在商業世界里，總是需要好的公司，不存在早晚的問題。市場總是在那里。只要你有創新的產品，總有機會，只要你是一家好公司。“丁磊給出了華人運通存在的原因。”許多人有一個誤解，認為這種變化是造車的新力量，新能源和互聯網已經進入汽車行業，并創造了一些造車的新生力量，導致一些跨界發展的業務和企業。這是現在汽車改革的主要聲音——我認為這個問題已經縮小了。總的來說，在傳統產業由縱向向橫向轉型的今天，技術革命將給這個行業帶來根本性的變化，而這種根本性的改變還沒有真正全面展開。“丁磊和華人運通覺得，造車領域的許多新面孔都局限于造車，他們沒有深入思考這次汽車行業改革的巨大潛力和輻射力，華人運通認為這是它將努力抓住的機會。”華人運通的目標是改變未來的出行方式，所以它不是簡單地造車。“據丁磊介紹，華人運通的主要業務板塊是自動駕駛和車聯網，車聯網當然與云計算等技術相連接。同時，自動駕駛技術不僅適用于車輛，還包括車輛和道路交通信號的組合。這些技術可以擴展到智捷的交通業務即將結束。

此外，華人運通還與一些地方政府簽署了在道路和城市地區測試技術的意向，并與臨港和鹽城進行了戰略合作，為智慧城市建言獻策，幫助他們通過智捷交通領域為園區的一些智慧城市實踐提供幫助。“讓我們從智慧城市開始。智慧城市的核心樞紐應該是智捷交通，包括大數據、互聯網和物聯網。智捷交通范圍很廣，不僅有乘用車，還有物流車、環衛車、公交車等。智慧城市的核心是智捷交通，它是道路和汽車之間的最高融合。因此，智能汽車是一個局部概念，智捷交通是一個廣義概念。只有智捷交通才能支撐整個智慧城市。非常理想的操作。“自然，這是一個很大的起點。作為一家白手起家的初創公司，它能支撐起這樣一個巨大的“烏托邦”嗎？眾所周知，許多造車新勢力仍在為量產或交付而掙扎，但剛剛成立不到兩年的中國運通卻要同時做這么多事情？前線是不是太長了？這樣的擔憂顯而易見。“在一輛車上開發這些技術很簡單，但它應該能夠有力地推動智捷交通和智慧城市。否則，每一項技術都在開發中，從整個社會資源的角度來看，這沒有多大意義。將其擴展到智捷運輸和智慧城市可以使這項技術的價值最大化。丁磊解釋說，這三件事實際上是一個完整的邏輯閉環。在華人運通看來，智能汽車到智捷交通，包括智慧城市交通運營管理，實際上是一種“技術滲透和延伸“。造車不是什么大問題。丁磊提到了智捷交通和智慧城市。這種創業模式自然而然地成為了整個交流會的主要話題。媒體似乎對造車的關注度較低。畢竟丁磊和他背后的人都是“老炮兒”“他們在汽車圈工作了半輩子。造車對他們來說并不是一個全新的挑戰。”你可能會認為，華人運通似乎遲遲沒有宣布產品何時發布或投資。這不是我們的事。讓我們檢查一下我的歷史。在我職業生涯的歷史上，至少有十輛新車的年度o……

投入超過10萬。這不是問題。當然，制造汽車是我們業務的重要組成部分。所以這不是什么大問題。“丁磊對造車也很有信心。在丁磊和華人運通看來，聚集這么多有著深厚造車經驗的大咖，就是為造車打下堅實的基礎。”大家今天都看到了我們的團隊，一位擁有三位技術副總裁的CTO，從事開發，這在業內也是罕見的，包括我們今天看到的一些骨干，我們仍然有許多杰出的年輕工程師。“除了人員儲備，造車也是一個“燒錢”的問題。丁磊沒有透露更多關于目前融資的細節，只表示目前的融資情況非常“扎實”。與其他造車新勢力相比，華人運通主要以產業投資為基礎。”在新能源汽車領域，通過東海岸基金，我們不是在籌集資金，而是在組織工業投資。因為這些工業投資是原始工業投資，所以目前還不能公布。同時，還有政府投資的國有企業，然后我們和政府達成協議，設立一個產業基金來支持后續的投資發展。“目前，丁磊一邊融資一邊評論主流的社會籌款和發展。他認為這樣做的負面影響是戰略很容易“走樣”。“我們知道如何做這件事，我們不會先做，然后開始融資，做一段時間，然后籌集資金，所以戰略和行動會走樣。”。"

回顧自己的職業生涯，丁磊認為自己在不同階段有不同的見解和積累的經驗。第一階段是上海大眾的階段，他從德國汽車行業學習了零部件體系的構建。“桑塔納通過本土化，包括制造水平，為中國汽車工業的整個零部件水平做出了巨大貢獻。”第二階段是SAIC-GM階段，這使它了解了現代汽車行業，從開發到最終生產的所有業務環節，包括銷售。第三個階段是在政府工作，我對智慧城市和智慧交通有了新的認識。“回顧我的職業生涯，我覺得在每一個階段，我都不把我的工作僅僅看作是一份工作，而是一份對社會有價值和意義的職業。”此時，創業的4.0版丁磊，實際上是他之前生活經歷和工作經歷的“大師”，匯聚成了華人快遞的事業。“在今天的這個階段，我覺得我已經積累了過去在汽車行業的經驗，以及在政府和開發區的經驗，建立了一個像中國運通這樣的平臺，可以為我們的汽車行業工程師和我們在中國的優秀員工提供良好的機會。”此時，汽車機器人希望在這樣的平臺上贏得中國工程師和智能制造和智能交通領域的汽車機器人的應有尊重，而經歷了巨大風暴的汽車機器人在談到中國的工程師時充滿了喜悅。“我經常被工程師們感動。晚上八點，燈亮了，九點還在工作。這些工程師正如火如荼地工作。他們一方面在學習技術，另一方面在創業。這些年輕的工程師應該在中國運通的平臺上成長，最終在世界汽車界有自己的聲音和名字。”汽車行業。這也是我們的一種寄托。我有一種歷史使命感，要把年輕的工程師培養成世界級的工程師！“在短短兩個小時內，外界對中國運通目前的戰略規劃和人才庫有了直觀的了解。然而，外界同樣關注的汽車品牌和車型規劃可能要到今年第四季度的新聞發布會才能最終揭曉“他們提到的并沒有給媒體一個更具體的答案。丁磊造車的故事才剛剛開始。創業就像向西天學習，要想造車還有很長的路要走。只有創業者才能嘗到危險的滋味，丁磊和他的老朋友還在路上。”。

標簽：大眾捷豹路虎大發桑塔納

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