東京車展陷入被迫進行根本性改革的局面

為了吸引更多的人，從2020年起，世界著名的底特律國際車展的展覽時間將從一個月延長到六個月。事實上，不僅是底特律車展，整個車展行業的關注度也在下降。東京車展的上座率正在下降。東京車展與底特律、日內瓦、巴黎和法蘭克福并稱為“世界五大車展”之一，在1991年達到頂峰時，出席人數為200萬。然而，2017年在東京友明展覽館舉行的第45屆車展的出席人數減少到約77萬人。在為期十天的展覽中，在場的大多數人都是業內人士。當時，同樣在幽冥展覽館舉辦的動漫展在三天內達到了50萬人。汽車產品的吸引力似乎比動畫還要差。

相反，除了五大世界博覽會之外，博洛尼亞、布魯塞爾、布加勒斯特、圣保羅和伊斯坦布爾等世界主要城市幾乎每年或每隔一年都會舉辦車展。北京和上海的車展也吸引了世界汽車公司和媒體的關注。亞洲的車展市場正在蓬勃發展。德里的印度車展和雅加達的印尼車展雖然規模不如中國，但同樣精彩。在如此激烈的競爭中，東京車展衰落的主要原因之一是2008年的次貸危機。次貸危機之后，它的地位一直在下降。隨著日本市場的萎縮和中國市場的崛起，越來越多的海外車企不再出現在東京車展上。尤其是在2009年的東京車展上，由于參展商大幅削減資金，會場燈光昏暗，毫無生氣。它不僅沒有國際展覽的形象，而且就像降到了日本國內展覽的水平。東京車展的歷史東京車展起源于1954年，即第二次世界大戰結束九年后的日比谷公園。當時，在日本汽車行業，馬自達只能生產卡車，而斯巴魯的代表車“瓢蟲”仍在量產過程中。鈴木尚未進入小型乘用車市場，本田有10年的時間開始生產汽車。只有豐田獨立設計了幾款國產乘用車。更大的問題是，戰后，美國總司令部在1947年之前禁止日本生產客車。進入1950年后，日野、日產和五十鈴分別開始了雷諾、奧斯汀和希爾曼品牌的代工生產。這與中國的情況類似。早期，大量外國汽車公司設計的汽車在日本進行代工。回到第一屆東京車展，當時展出的267輛轎車中只有17輛乘用車，其中大部分是卡車和摩托車。盡管如此，在當時極其惡劣的交通條件下，吸引了54人前來參觀，這足以表明當時公眾對汽車的熱情。自1959年起，東京車展遷至新建的東京國際展覽館，自1989年起遷至千葉窗簾展覽中心，總展覽面積超過70000平方米。這一階段正處于日本泡沫經濟時期，汽車銷量持續上升，各家汽車公司也在增加車型。當時，本田實施了三大銷售渠道體系：CLIO、VERNO和PRIMO，而馬自達是五大銷售渠道系統：馬自達商店、ENFINI商店、EUNOS商店、AUTOZAM轉售商店和AUTORAMA商店。劃時代的1989年是日本汽車史上劃時代的一年。今年，馬自達跑車Roadster一上市就贏得了國內外消費者的心。豐田推出了Celsior，就連梅賽德斯-奔馳都感到震驚。日產推出了R32天際GT-R，直接影響法拉利和邁凱輪汽車生產模式的本田NSX也于1989年推出。事實上，今年也迎來了日本汽車時代的一個轉折點。從那以后，日本人對日本自主品牌汽車情有獨鐘，沒有人不表現出他們銷售日本汽車以趕上世界的高度熱情。書店里最引人注目的位置也是汽車雜志。當時，東京車展以前所未有的盛況舉行。1987年，只有不到130萬人參加了這場演出。到1989年第28屆東京車展，出席人數達到192萬……

n、 然后在泡沫經濟高峰期的1991年車展上，觀眾人數首次也是唯一一次達到200萬。當時，展覽持續了15天，令人難以想象的是，窗簾展覽中心平均每天接待40萬人。你知道，2009年，也就是美國次貸危機后的第二年，游客人數只有61萬。談論汽車的時代已經悄然過去，甚至人們已經忘記了過去發生的事情。在過去，車展歸根到底是一種普通人故意花錢買票，千里迢迢來到展廳，想盡辦法擠在人群中，只為了看一看自己向往的汽車的活動。東京車展的組織者日本汽車制造商協會盡最大努力吸引海外媒體和汽車公司，但事與愿違。底特律車展已經舉辦了100多年，現在不得不進行調整。車展的風格在不知不覺中發生了變化。如果沒有根本性的改革，2019年的東京車展會發生什么？為了吸引更多的人，從2020年起，世界著名的底特律國際車展的展覽時間將從一個月延長到六個月。事實上，不僅是底特律車展，整個車展行業的關注度也在下降。東京車展的上座率正在下降。東京車展與底特律、日內瓦、巴黎和法蘭克福并稱為“世界五大車展”之一，在1991年達到頂峰時，出席人數為200萬。然而，2017年在東京友明展覽館舉行的第45屆車展的出席人數減少到約77萬人。在為期十天的展覽中，在場的大多數人都是業內人士。當時，同樣在幽冥展覽館舉辦的動漫展在三天內達到了50萬人。汽車產品的吸引力似乎比動畫還要差。

相反，除了五大世界博覽會之外，博洛尼亞、布魯塞爾、布加勒斯特、圣保羅和伊斯坦布爾等世界主要城市幾乎每年或每隔一年都會舉辦車展。北京和上海的車展也吸引了世界汽車公司和媒體的關注。亞洲的車展市場正在蓬勃發展。德里的印度車展和雅加達的印尼車展雖然規模不如中國，但同樣精彩。在如此激烈的競爭中，東京車展衰落的主要原因之一是2008年的次貸危機。次貸危機之后，它的地位一直在下降。隨著日本市場的萎縮和中國市場的崛起，越來越多的海外車企不再出現在東京車展上。尤其是在2009年的東京車展上，由于參展商大幅削減資金，會場燈光昏暗，毫無生氣。它不僅沒有國際展覽的形象，而且就像降到了日本國內展覽的水平。東京車展的歷史東京車展起源于1954年，即第二次世界大戰結束九年后的日比谷公園。當時，在日本汽車行業，馬自達只能生產卡車，而斯巴魯的代表車“瓢蟲”仍在量產過程中。鈴木尚未進入小型乘用車市場，本田有10年的時間開始生產汽車。只有豐田獨立設計了幾款國產乘用車。更大的問題是，戰后，美國總司令部在1947年之前禁止日本生產客車。進入1950年后，日野、日產和五十鈴分別開始了雷諾、奧斯汀和希爾曼品牌的代工生產。這與中國的情況類似。早期，大量外國汽車公司設計的汽車在日本進行代工。回到第一屆東京車展，當時展出的267輛轎車中只有17輛乘用車，其中大部分是卡車和摩托車。盡管如此，在當時極其惡劣的交通條件下，吸引了54人前來參觀，這足以表明當時公眾對汽車的熱情。自1959年起，東京車展遷至新建的東京國際展覽館，自1989年起遷至千葉窗簾展覽中心，總展覽面積超過70000平方米。這一階段正處于日本泡沫經濟時期，汽車銷量持續上升，各家汽車公司也在增加車型。當時，……

onda實施了三大銷售渠道體系：CLIO、VERNO和PRIMO，而馬自達是五大銷售渠道系統：馬自達商店、ENFINI商店、EUNOS商店、AUTOZAM轉售商店和AUTORAMA商店。劃時代的1989年是日本汽車史上劃時代的一年。今年，馬自達跑車Roadster一上市就贏得了國內外消費者的心。豐田推出了Celsior，就連梅賽德斯-奔馳都感到震驚。日產推出了R32天際GT-R，直接影響法拉利和邁凱輪汽車生產模式的本田NSX也于1989年推出。事實上，今年也迎來了日本汽車時代的一個轉折點。從那以后，日本人對日本自主品牌汽車情有獨鐘，沒有人不表現出他們銷售日本汽車以趕上世界的高度熱情。書店里最引人注目的位置也是汽車雜志。當時，東京車展以前所未有的盛況舉行。1987年，只有不到130萬人參加了這場演出。到1989年第28屆東京車展，出席人數達到192萬人，然后在泡沫經濟高峰期的1991年車展上，出席人數首次也是唯一一次達到200萬人。當時，展覽持續了15天，令人難以想象的是，窗簾展覽中心平均每天接待40萬人。你知道，2009年，也就是美國次貸危機后的第二年，游客人數只有61萬。談論汽車的時代已經悄然過去，甚至人們已經忘記了過去發生的事情。在過去，車展歸根到底是一種普通人故意花錢買票，千里迢迢來到展廳，想盡辦法擠在人群中，只為了看一看自己向往的汽車的活動。東京車展的組織者日本汽車制造商協會盡最大努力吸引海外媒體和汽車公司，但事與愿違。底特律車展已經舉辦了100多年，現在不得不進行調整。車展的風格在不知不覺中發生了變化。如果沒有根本性的改革，2019年的東京車展會發生什么？

標簽：馬自達本田豐田日產奔馳

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