近日,特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克宣布放棄特斯拉私有化計劃,引發公眾廣泛關注。華爾街分析人士認為,馬斯克的行為嚴重損害了特斯拉的聲譽;前美國證券交易委員會律師認為,馬斯克可能會引起監管部門的擔憂;
一些業內人士建議,特斯拉應該任命首席運營官來幫助馬斯克管理公司。周五晚上,馬斯克在公司博客上表示,由于現任股東反對特斯拉的私有化計劃,特斯拉將繼續保持其上市公司的地位。馬斯克8月7日在推特上宣布,他正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化。在幾周內,這一消息引發了投資者爭議和股價動蕩,外界對馬斯克聲稱的資金來源提出了質疑。

分析人士有不同意見。加拿大皇家銀行資本市場認為,過去一個月發生的事情損害了特斯拉管理層在投資者中的聲譽。分析師Joseph Spak在周日的一份研究報告中指出:“我們認為特斯拉的聲譽受到了打擊。這篇博客文章強化了這樣一種觀點,即整個事件沒有經過計劃或充分考慮。在過去幾年里,特斯拉發表了一些有爭議的聲明。顯然,資金尚未得到確認,資本也沒有足夠的興趣以420美元的價格將特斯拉私有化。”特斯拉股價周一下跌1.1%。斯派克重申了他對特斯拉315美元的目標股價,以及“與大盤持平”的評級。這個目標股價比周五的收盤價低2%。花旗研究表示,馬斯克的決定將使投資者重新關注特斯拉的基本面和財務表現。分析師Itay Mackley在周日的一份研究報告中表示:“由于目前不會有私有化交易,我們認為特斯拉保護下行風險并盡快嘗試大規模股權融資是明智的。”Mackley重申了特斯拉股票的“中性/高風險”評級和356美元的目標股價。批評者質疑特斯拉的財務狀況。該公司去年虧損近20億美元。今年前兩個季度,考慮到資本投資,特斯拉消耗了約18億美元現金。截至第二季度末,特斯拉持有22億美元現金。不過,一些分析師對特斯拉上周五發布的聲明持樂觀態度。野村證券研究所分析師羅米特·沙阿表示,他對這一聲明感到高興,因為特斯拉董事會重申了對馬斯克的支持。在他的研究報告中,他說:“馬斯克上周表示特斯拉將繼續保持其上市公司的地位后,董事會發表了一份聲明,表示他們完全支持馬斯克,他將領導公司繼續發展。在我們看來,這是一個巨大的解脫,因為特斯拉離不開馬斯克。”沙阿重申了他對特斯拉股票的“買入”評級,但將目標股價從450美元下調至400美元。在這位分析師看來,特斯拉的回應仍然是馬斯克發表的公開聲明。或引發監管擔憂美國證券交易委員會(SEC)前律師特蕾莎·古迪周一在接受CNBC電視臺采訪時表示,馬斯克在整個事件中的傲慢態度可能會引發監管擔憂。“可能會提醒美國證券交易委員會的是,正如《紐約時報》在采訪中所做的那樣,他說,‘我不后悔我發布的每一條推特消息’。很多人相信了你,損失了很多錢。”古蒂曾是美國證券交易委員會總法律顧問辦公室的律師,目前是咨詢公司古迪集團的首席執行官。馬斯克發布的關于私有化的推特消息震驚了華爾街,隨后的一系列措施未能平息投資者和監管機構的擔憂。古蒂表示:“我認為一切都很清楚是一件好事。現在私有化問題已經澄清,市場混亂已經結束。然而,美國證券交易委員會的疑慮仍將繼續。”據《紐約時報》8月15日報道,美國證券交易委員會已向特斯拉發出傳票,調查馬斯克關于資金已被確認的說法是否違反了證券法。古蒂指出,馬斯克周五的博客文章進一步證明,“基本的盡職調查”是不夠的。在公開募股之前,通常有必要討論機構股東和散戶股東可以在私有化的特斯拉中持有多少股份。業界建議首席運營官克萊斯勒的副首席執行官Jim Press認為,特斯拉董事會應該考慮限制馬斯克使用推特,并為馬斯克找一個“二號人物”。他說:“推特有助于即時溝通,這可以帶來一些優勢,但使用推特需要紀律和控制。普萊斯還表示:“推特已經成為與公眾溝通的直接渠道。在一個治理良好的公司里,你需要通過組織內的溝通策略進行協調和工作。在我看來,特斯拉在推特上的活動需要成為公司外部聲音的一部分……
通過更正式的渠道。“特斯拉知名賣空者、對沖基金Accipiter Capital Management創始人Gabe Hoffman認為,馬斯克在推特上發布的關于私有化的信息不僅僅是企業溝通中的錯誤。”這是我擔任對沖基金經理18年來,在首席執行官身上看到的最嚴重、最赤裸裸的證券欺詐。我相信,在接下來的幾個月里,馬斯克將不再擔任特斯拉的首席執行官。”哥倫比亞大學商學院教授William Pietersen認為,馬斯克的行為應為特斯拉董事會承擔部分責任,并支持首席執行官以符合股東利益的方式完成這些措施,我認為這是一個根本的治理問題。”然而,他也認為馬斯克不一定需要離開,但他應該重新思考公司的運營方式。彼得森指出:“事情的真相是一個難題:一個有遠見的領導人能否領導一個最初有很多運營問題的大型復雜組織?“領導力是團隊的事情,而不是個人的事情。如果你給我看一家成功的公司,那么我一定會找到一位能夠領導強大團隊的強有力的領導者。”最近,特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克宣布放棄將特斯拉私有化的計劃,這引起了公眾的廣泛關注。華爾街分析人士認為,馬斯克的行為嚴重損害了特斯拉的聲譽;前美國證券交易委員會律師認為,馬斯克可能會引起監管部門的擔憂;
一些業內人士建議,特斯拉應該任命首席運營官來幫助馬斯克管理公司。周五晚上,馬斯克在公司博客上表示,由于現任股東反對特斯拉的私有化計劃,特斯拉將繼續保持其上市公司的地位。馬斯克8月7日在推特上宣布,他正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化。在幾周內,這一消息引發了投資者爭議和股價動蕩,外界對馬斯克聲稱的資金來源提出了質疑。

分析人士有不同意見。加拿大皇家銀行資本市場認為,過去一個月發生的事情損害了特斯拉管理層在投資者中的聲譽。分析師Joseph Spak在周日的一份研究報告中指出:“我們認為特斯拉的聲譽受到了打擊。這篇博客文章強化了這樣一種觀點,即整個事件沒有經過計劃或充分考慮。在過去幾年里,特斯拉發表了一些有爭議的聲明。顯然,資金尚未得到確認,資本也沒有足夠的興趣以420美元的價格將特斯拉私有化。”特斯拉股價周一下跌1.1%。斯派克重申了他對特斯拉315美元的目標股價,以及“與大盤持平”的評級。這個目標股價比周五的收盤價低2%。花旗研究表示,馬斯克的決定將使投資者重新關注特斯拉的基本面和財務表現。分析師Itay Mackley在周日的一份研究報告中表示:“由于目前不會有私有化交易,我們認為特斯拉保護下行風險并盡快嘗試大規模股權融資是明智的。”Mackley重申了特斯拉股票的“中性/高風險”評級和356美元的目標股價。批評者質疑特斯拉的財務狀況。該公司去年虧損近20億美元。今年前兩個季度,考慮到資本投資,特斯拉消耗了約18億美元現金。截至第二季度末,特斯拉持有22億美元現金。不過,一些分析師對特斯拉上周五發布的聲明持樂觀態度。野村證券研究所分析師羅米特·沙阿表示,他對這一聲明感到高興,因為特斯拉董事會重申了對馬斯克的支持。在他的研究報告中,他說:“馬斯克上周表示特斯拉將繼續保持其上市公司的地位后,董事會發表了一份聲明,表示他們完全支持馬斯克,他將領導公司繼續發展。在我們看來,這是一個巨大的解脫,因為特斯拉離不開馬斯克。”沙阿重申了他對特斯拉股票的“買入”評級,但將目標股價從450美元下調至400美元。在這位分析師看來,特斯拉的回應仍然是馬斯克發表的公開聲明。或引發監管擔憂美國證券交易委員會(SEC)前律師特蕾莎·古迪周一在接受CNBC電視臺采訪時表示,馬斯克在整個事件中的傲慢態度可能會引發監管擔憂。“可能會提醒美國證券交易委員會的是,正如《紐約時報》在采訪中所做的那樣,他說,‘我不后悔我發布的每一條推特消息’。很多人相信了你,損失了很多錢。”古蒂曾是美國證券交易委員會總法律顧問辦公室的律師,目前是咨詢公司古迪集團的首席執行官。馬斯克發布的關于私有化的推特消息震驚了華爾街,隨后的一系列措施未能平息投資者和監管機構的擔憂。古蒂表示:“我認為一切都很清楚是一件好事。現在私有化問題已經澄清,市場混亂已經結束。然而,美國證券交易委員會的疑慮仍將繼續。”據《紐約時報》8月15日報道,美國證券交易委員會已向特斯拉發出傳票,調查馬斯克關于資金已被確認的說法是否違反了證券法。古蒂指出,馬斯克周五的博客文章進一步證明,“基本的盡職調查”是不夠的。在公開募股之前,通常有必要討論機構股東和散戶股東可以在私有化的特斯拉中持有多少股份。業界建議首席運營官克萊斯勒的副首席執行官Jim Press認為,特斯拉董事會應該考慮限制馬斯克使用推特,并為馬斯克找一個“二號人物”。他說:“推特有助于即時溝通,這可以帶來一些優勢,但使用推特需要紀律和控制。普萊斯還表示:“推特已經成為與公眾溝通的直接渠道。在一個治理良好的公司里,你需要通過組織內的溝通策略進行協調和工作。在我看來,特斯拉在推特上的活動需要成為公司外部聲音的一部分……
通過更正式的渠道。“特斯拉知名賣空者、對沖基金Accipiter Capital Management創始人Gabe Hoffman認為,馬斯克在推特上發布的關于私有化的信息不僅僅是企業溝通中的錯誤。”這是我擔任對沖基金經理18年來,在首席執行官身上看到的最嚴重、最赤裸裸的證券欺詐。我相信,在接下來的幾個月里,馬斯克將不再擔任特斯拉的首席執行官。”哥倫比亞大學商學院教授William Pietersen認為,馬斯克的行為應為特斯拉董事會承擔部分責任,并支持首席執行官以符合股東利益的方式完成這些措施,我認為這是一個根本的治理問題。”然而,他也認為馬斯克不一定需要離開,但他應該重新思考公司的運營方式。彼得森指出:“事情的真相是一個難題:一個有遠見的領導人能否領導一個最初有很多運營問題的大型復雜組織?“領導力是團隊的問題,而不是個人的問題。如果你向我展示一家成功的公司,那么我一定會找到一位能夠領導強大團隊的強大領導者。”
“這次變革大浪潮,相比之前漸進式的,與過去汽車從化油器換電噴、ESP等技術的加入相比,是顛覆的。巨變之中,有的主機廠和供應商可能面臨淘汰。
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