SUV市場現退潮假象 中國品牌莫錯失良機

過去幾年，SUV在中國市場的銷量同比增長了兩位數。SUV的年銷量幾乎趕上了汽車的銷量，但一切都在2018年3月戛然而止。今年3月，SUV的同比增速首次出現負增長，此后一直處于低迷狀態，近幾個月環比也出現較大波動，市場份額被轎車、MPV等細分市場吞噬。

SUV發高燒了嗎？汽車將來還會碾壓SUV嗎？我們不要急于下結論。讓我們一起來看看7月份排名前10的SUV車型和排名前十的汽車。在排名前10的SUV車型中，只有第7款帝豪GS、第9款黑客和第10款豐田RAV4同比正增長，只有豐田RAV4有兩位數的增長。另一方面，在汽車銷量排名前10的車型中，除大眾速騰銷量同比下降外，其他車型均為正增長，有7款車型同比增長達到兩位數。為什么會發生這種情況？根據Wilson的數據，2018年乘用車市場上的新車數量將達到194輛，其中包括69輛轎車、113輛SUV和13輛MPV13。但讓我們看看剛剛過去的七月。在排名前十的SUV車型中，只有傳祺GS4在6月實現了中期改款。其他九款車型已經上市一年多了，甚至還有黑客和豐田RAV4等瀕臨報廢的產品。在排名前十的車型中，大眾LaVida和寶來已陸續完成換代上市，新一代帕薩特即將上市，第十代思域將在今年4月的北京車展上上市。最具代表性的前10名SUV大多處于產品周期的末尾。他們如何與“全副武裝”的前10名汽車競爭？即使SUV新車頻繁上市，同質化嚴重、質量差的SUV產品也很難進入消費者的視線。消費者只能從這些舊車型中選擇汽車。他們怎么能不放棄SUV而選擇汽車呢？同時，受二手車購買者比例上升和消費水平升級的影響，原有以自主品牌為主體的SUV市場結構受到嚴峻考驗。合資品牌缺乏全新的中高端SUV，導致消費者流失到汽車市場，這幾乎是合資品牌的天下。有趣的是，Wilson的數據顯示，70.6%的消費者是男性，在SUV和MPV中，男性占比高于女性；中年人向往SUV產品，但有相當消費力的中年人可以在有限的中高端SUV中進行選擇。他們能做什么？基于此，筆者認為，并不是消費者對SUV沒有需求，而是現有的SUV產品已經無法滿足消費者二次購車或消費升級的需求。一旦滿足市場需求的SUV回歸，汽車仍將被壓垮。數據顯示，2017年，全球SUV銷量達到創紀錄的2785萬輛，同比增長12.7%，市場份額已超過32%。可以說，自2016年美國汽車市場SUV銷量首次超過轎車以來，SUV已成為全球消費者的首選趨勢。SUV在空間、通過性和舒適性方面都優于轎車，消費者沒有理由不選擇SUV。今年上半年，SUV在美國的銷量同比增長13%，而轎車銷量與去年同期相比下降了10%；

歐洲SUV銷量同比增長24%，而汽車銷量下降4%。縱觀中美SUV銷量前十，15萬元以內的自主品牌排名靠前，而美國主流SUV銷量車型的起價在20萬元左右。盡管中國品牌SUV以低價搶占了中國SUV市場的先機，但它能否憑借質量和性能抓住SUV消費的新浪潮？請不要錯過中國品牌的時間窗口，再次徒勞地將SUV市場交給即將推出的合資品牌SUV。過去幾年，SUV在中國市場的銷量同比增長了兩位數。SUV的年銷量幾乎趕上了汽車的銷量，但一切都在2018年3月戛然而止。今年3月，SUV的同比增速首次出現負增長，此后一直處于低迷狀態，近幾個月環比也出現較大波動，市場份額被轎車、MPV等細分市場吞噬。

SUV發高燒了嗎？汽車將來還會碾壓SUV嗎？我們不要急于下結論。讓我們一起來看看7月份排名前10的SUV車型和排名前十的汽車。在排名前10的SUV車型中，只有第7款帝豪GS、第9款黑客和第10款豐田RAV4同比正增長，只有豐田RAV4有兩位數的增長。另一方面，在汽車銷量排名前10的車型中，除大眾速騰銷量同比下降外，其他車型均為正增長，有7款車型同比增長達到兩位數。為什么會發生這種情況？根據Wilson的數據，2018年乘用車市場上的新車數量將達到194輛，其中包括69輛轎車、113輛SUV和13輛MPV13。但讓我們看看剛剛過去的七月。在排名前十的SUV車型中，只有傳祺GS4在6月實現了中期改款。其他九款車型已經上市一年多了，甚至還有黑客和豐田RAV4等瀕臨報廢的產品。在排名前十的車型中，大眾LaVida和寶來已陸續完成換代上市，新一代帕薩特即將上市，第十代思域將在今年4月的北京車展上上市。最具代表性的前10名SUV大多處于產品周期的末尾。他們如何與“全副武裝”的前10名汽車競爭？即使SUV新車頻繁上市，同質化嚴重、質量差的SUV產品也很難進入消費者的視線。消費者只能從這些舊車型中選擇汽車。他們怎么能不放棄SUV而選擇汽車呢？同時，受二手車購買者比例上升和消費水平升級的影響，原有以自主品牌為主體的SUV市場結構受到嚴峻考驗。合資品牌缺乏全新的中高端SUV，導致消費者流失到汽車市場，這幾乎是合資品牌的天下。有趣的是，Wilson的數據顯示，70.6%的消費者是男性，在SUV和MPV中，男性占比高于女性；中年人向往SUV產品，但有相當消費力的中年人可以在有限的中高端SUV中進行選擇。他們能做什么？基于此，筆者認為，并不是消費者對SUV沒有需求，而是現有的SUV產品已經無法滿足消費者二次購車或消費升級的需求。一旦滿足市場需求的SUV回歸，汽車仍將被壓垮。數據顯示，2017年，全球SUV銷量達到創紀錄的2785萬輛，同比增長12.7%，市場份額已超過32%。可以說，自2016年美國汽車市場SUV銷量首次超過轎車以來，SUV已成為全球消費者的首選趨勢。SUV在空間、通過性和舒適性方面都優于轎車，消費者沒有理由不選擇SUV。今年上半年，SUV在美國的銷量同比增長13%，而轎車銷量與去年同期相比下降了10%；

歐洲SUV銷量同比增長24%，而汽車銷量下降4%。縱觀中美SUV銷量前十，15萬元以內的自主品牌排名靠前，而美國主流SUV銷量車型的起價在20萬元左右。盡管中國品牌SUV以低價搶占了中國SUV市場的先機，但它能否憑借質量和性能抓住SUV消費的新浪潮？請不要錯過中國品牌的時間窗口，再次徒勞地將SUV市場交給即將推出的合資品牌SUV。

標簽：豐田大眾逍客思域北京

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