打開蘋果造車的“寶葫蘆”！并非顛覆！

隨著特斯拉前高級副總裁兼工程總監Doug Field重返蘋果，蘋果的汽車制造在不久的將來成為一個熱點。甚至有消息稱，蘋果可能很快就會推出一款新能源汽車，原型車應該已經問世，并將于本月底開始小批量發送樣品。Discovery Auto聯系了中國項目總監、密歇根大學工業與制造系統工程系教授陳玉寶博士。陳博士認為：“Doug Field回歸蘋果是真的，但第二條消息是謠言。”謠言之所以產生，是因為美國有很多人關心蘋果的行為，甚至有一個網站叫MacRumor，但這些猜測在中國被媒體有意無意地解讀成了新聞。蘋果公司自己從未說過要制造汽車。去年年中，一些媒體發布了標題“蘋果承認造車謠言”和“蘋果確認造車”。然而，仔細閱讀蘋果首席執行官庫克在接受彭博社采訪時所說的話：蘋果正在專注于無人駕駛汽車背后的自動駕駛系統。庫克進一步解釋道：無人駕駛汽車只是自動駕駛系統的一種表現，還有許多其他應用，具體開發的產品沒有披露。

然而，很明顯，公眾輿論更愿意相信蘋果制造汽車。對于媒體來說，蘋果絕對是一個熱門新聞，它可以不時被炒作。對于那些造車的新勢力來說，與那些害怕商業競爭的新勢力不同，他們迫不及待地想讓世界上所有牛逼的企業都來造車。由于蘋果也來造車了，這表明包括互聯網在內的“業余愛好者”造車之路已經達成共識，因此資本會毫不猶豫地投資。蘋果到底會造一輛汽車嗎？陳玉寶博士說，事實上，在三年前的一篇《蘋果汽車的葫蘆》文章中，他的觀點被明確標注了出來，他仍然堅信這一觀點。“蘋果車葫蘆”我記得在小學時讀過一本書：《葫蘆的秘密》。書中說，小學生王寶被一成不變的學生生活所困擾。有一天，他突然得到了一個神奇的葫蘆。從此，肖旺寶心想事成，如愿以償，徹底顛覆了過去枯燥的學生生活。當時，我經常幻想：如果我能有一個寶葫蘆就好了！

一年多以來，關于蘋果獲得汽車的傳言一直在流傳。尤其是最近媒體關于蘋果制造汽車的傳言更是甚囂塵上。一些人說，他們看到蘋果的原型在街上運行。有人說，他們已經發現了蘋果公司的秘密汽車研發基地；就連蘋果公司的汽車項目名稱“泰坦”也被曝光了。就連蘋果首席執行官庫克與一位汽車大亨的會面也將成為新聞。

然而，蘋果公司本身對其汽車的內容仍然守口如瓶。每當被問及時，蘋果頭總是談論他，但沒有給出明確的答案。那么，你在蘋果汽車的葫蘆里買了什么藥？蘋果真的有一天能顛覆汽車行業嗎？有各種各樣的猜測，蘋果汽車的葫蘆仍然沒有打開。有人認為蘋果會像谷歌一樣推出自己的全自動智能汽車。有人猜測，蘋果將像特斯拉一樣進入電動汽車領域。有人簡單猜測，蘋果將推出一款獨特的全自動智能電動汽車，從而占領汽車行業的制高點，登高望遠，蘋果將無處不在，顛覆汽車行業。事實真的是這樣嗎？我認為不是。蘋果的汽車制造業不一樣，蘋果肯定會進入汽車行業。首先，從商業角度來看，蘋果的產品線最終將延伸到超過一萬億美元的汽車市場。蘋果進入汽車行業是股東的要求。畢竟，汽車將是蘋果職業生涯的下一個關鍵增長點。股東們還呼吁蘋果公司認真考慮進軍汽車行業，尤其是電動汽車行業，以推動蘋果公司向萬億美元企業邁進。其次，從情感上講，喬布斯的夢想之一是制造一輛受歡迎的蘋果汽車，并延續舊福特的輝煌。我想蘋果人肯定會同意這個夢想。此外，蘋果公司現在擁有1700多億現金，并且有這樣的實力。其次，蘋果不會參與汽車生產。事實上，蘋果公司有足夠的資金來收購一些汽車公司。這不是不可能，而是不愿意。因為購買是一回事，但運營是另一回事。蘋果公司沒有汽車生產和管理經驗，不應該涉足汽車生產。想想看，蘋果公司甚至不想制造自己的手機。它是如何制造汽車的？汽車是危及生命的必需品。其生產的復雜性和法律要求的嚴格性遠遠超過了任何其他數量大、范圍廣的商品。因此，任何想參與其中的汽車制造商都會三思而后行，并保持謹慎。第三，蘋果不會像谷歌那樣制造全自動智能汽車。擁有強大科技創新基因的谷歌，一出現就瞄準了這款車的終極目標：打造一款無方向盤、無剎車片的全自動智能汽車。谷歌的50輛原型車已經在加州運行了幾年，這激發了公眾對全自動汽車的熱情，也推動了緩慢發展的傳統汽車公司。但谷歌也明白，要推出一款市場能夠接受的全自動智能汽車，還有很長的路要走。盡管一些智能自動功能已經逐漸被汽車采用，但每當被問及全自動汽車何時才能真正上路時，谷歌總是手忙腳亂；

五年后，五年后。梅賽德斯-奔馳的全自動汽車將至少在2030年后上市。從這個角度來看，無論媒體多么興奮，全自動汽車要真正成為大眾產品，還有很長的路要走。縱觀蘋果的研發過程，不難看出，它總是與最近的市場目標緊密相連。所以，除非蘋果真的隱藏了一些令人驚嘆的發明，否則我不認為一向謹慎務實的蘋果會沖進這條漫長的道路，讓谷歌在追求全自動汽車的道路上乘風破浪。第四，蘋果在不久的將來不會開發電動汽車。事實上，蘋果公司已經與特斯拉公司取得了聯系，并挖掘了許多電池專家。在上一次股東大會上，一些股東還要求蘋果考慮進軍電動汽車市場。

蘋果可能正在開發新的電池技術，但我認為蘋果在不久的將來不會像特斯拉那樣投入電動汽車的開發和生產。首先，目前電動汽車的銷量不到汽車市場的1%，這對蘋果來說太邊緣了。第二，特斯拉的教訓就在眼前。從商業角度來看，特斯拉遠未取得成功。目前，電動汽車的發展仍然充滿困難。公眾的認可、社會交通系統的可行性以及法律法規的限制都不利于電動汽車的發展。特斯拉的負責人已經清楚地感覺到，僅靠自己很難突破目前電動汽車的困境，他處于焦慮狀態。當媒體傳出蘋果要造電動汽車的消息時，最開心的人可能是特斯拉的負責人。難怪他立刻大聲喊叫；是的，是的，歡迎蘋果電動汽車！

但我認為蘋果的首要考慮是如何確保這艘大船的穩定發展。除非蘋果在電動汽車方面真的有一些驚人的發明，否則蘋果不太可能立即進入電動汽車的制造領域。蘋果公司想從哪里切入汽車行業？蘋果進入汽車行業的起源必須建立在蘋果幾十年的技術積累之上。顯然，蘋果的技術專長在于非常準確地理解人們對產品的感知和體驗，并擁有自己獨特的開發平臺。蘋果公司應該在開發更人性化的人車通信接口和更舒適的人車空間方面大做文章。因此，我猜測蘋果可能正在CarPlay和iOS上構建一個包括汽車外觀和內飾（如儀表板、座椅、方向盤等）的集成系統，同時將人與汽車之間的通信智能化到極致，并將其豐富的娛樂和其他生活服務嵌入其中，以汽車為載體，為人與社會創造真正的一體化生態空間。正如你所能想象的，這個系統或空間具有蘋果簡潔時尚的風格。各種可能的人類汽車感知系統，如語音、觸摸和視覺，可能會因為蘋果的干預而給人們帶來許多令人驚訝的體驗。同時，在外觀方面，蘋果也將加入像iPhone一樣集時尚與實用于一體的蘋果基因，擁有優美的曲線和硬朗的風格。夸張但不張揚，前衛而友好。我們不妨將汽車大致分為兩部分：人類可感知和人類不可感知。可感知的部分包括外觀、內飾、操作（眼睛、手、耳朵、身體感覺等）。其他是無法直接感知的系統，如能源、動力傳輸、底盤、車身和電子控制。我認為，蘋果可能正在專注于開發汽車的可感知部分，并創造一個具有蘋果特色的汽車生態空間。這個空間遠遠超出了許多互聯網公司所談論的屏幕范圍。一個蘋果風格的汽車駕駛生態空間應該會在不久的將來出現。如果這個空間還具有提高汽車安全性的功能，例如通過方向盤觸摸或聲音提醒來防止疲勞和分心，那么它將具有更大的意義。蘋果太空公司如何推出蘋果汽車？第一種是iPhone的生產模式，通過外包汽車，你可以給它貼上蘋果的標簽。但這種型號可以在iPhone上使用，但不能在汽車上使用。因為外包汽車首先要有自己的開發和設計能力。這些汽車的非感知部分極其復雜，感知和非感知之間的融合也非常困難，這與蘋果所能做的相去甚遠。即使蘋果有可能制造一輛蘋果汽車并通過外包將其推向市場，它也將承擔將汽車產品推向市場的所有風險。例如，一旦因安全問題發生事故，召回和罰款，以及對蘋果聲譽的損害，都是蘋果無法承受的。第二種可能的模式是，蘋果將自己的汽車生態系統授權給其他車企，這些車企將推出蘋果風格的汽車。這樣，我們可能會看到一個有趣的現象：一些通用蘋果、福特蘋果，甚至上海蘋果、長安蘋果，在未來的各種流量中滾動也不是不可能。當然，蘋果汽車并不是每個人都喜歡，但它們只對一些人有吸引力。因此，蘋果汽車的出現只是錦上添花，不會一刀切，也不會顛覆傳統汽車行業。不經意間，如果蘋果真的占據了汽車市場10%以上的份額，那么蘋果未來的營收將得到保障，當然也將圓老喬布斯的汽車夢。所以我說蘋果車的葫蘆是一個好葫蘆，是一個值得期待的葫蘆。這個葫蘆里的酒會讓一些汽車機器人喝醉，也會喚醒一些汽車機器人并迎頭趕上。然而，它不是一個神奇的葫蘆，它不會超越事物的客觀規律。如果你相信蘋果汽車（Yang或今天火熱的互聯網）是一個顛覆汽車行業的葫蘆，它肯定會像那個小王寶一樣。最后，你無法扔掉寶葫蘆，最后你在冷汗中醒來，嘆了口氣回到了現實。唉，還是踏踏實實地生活吧！

隨著特斯拉前高級副總裁兼工程總監Doug Field重返蘋果，蘋果的汽車制造在不久的將來成為一個熱點。甚至有消息稱，蘋果可能很快就會推出一款新能源汽車，原型車應該已經問世，并將于本月底開始小批量發送樣品。Discovery Auto聯系了中國項目總監、密歇根大學工業與制造系統工程系教授陳玉寶博士。陳博士認為：“Doug Field回歸蘋果是真的，但第二條消息是謠言。”謠言之所以產生，是因為美國有很多人關心蘋果的行為，甚至有一個網站叫MacRumor，但這些猜測在中國被媒體有意無意地解讀成了新聞。蘋果公司自己從未說過要制造汽車。去年年中，一些媒體發布了標題“蘋果承認造車謠言”和“蘋果確認造車”。然而，仔細閱讀蘋果首席執行官庫克在接受彭博社采訪時所說的話：蘋果正在專注于無人駕駛汽車背后的自動駕駛系統。庫克進一步解釋道：無人駕駛汽車只是自動駕駛系統的一種表現，還有許多其他應用，具體開發的產品沒有披露。

然而，很明顯，公眾輿論更愿意相信蘋果制造汽車。對于媒體來說，蘋果絕對是一個熱門新聞，它可以不時被炒作。對于那些造車的新勢力來說，與那些害怕商業競爭的新勢力不同，他們迫不及待地想讓世界上所有牛逼的企業都來造車。由于蘋果也來造車了，這表明包括互聯網在內的“業余愛好者”造車之路已經達成共識，因此資本會毫不猶豫地投資。蘋果到底會造一輛汽車嗎？陳玉寶博士說，事實上，在三年前的一篇《蘋果汽車的葫蘆》文章中，他的觀點被明確標注了出來，他仍然堅信這一觀點。“蘋果車葫蘆”我記得在小學時讀過一本書：《葫蘆的秘密》。書中說，小學生王寶被一成不變的學生生活所困擾。有一天，他突然得到了一個神奇的葫蘆。從此，肖旺寶心想事成，如愿以償，徹底顛覆了過去枯燥的學生生活。當時，我經常幻想：如果我能有一個寶葫蘆就好了！

一年多以來，關于蘋果獲得汽車的傳言一直在流傳。尤其是最近媒體關于蘋果制造汽車的傳言更是甚囂塵上。一些人說，他們看到蘋果的原型在街上運行。有人說，他們已經發現了蘋果公司的秘密汽車研發基地；就連蘋果公司的汽車項目名稱“泰坦”也被曝光了。就連蘋果首席執行官庫克與一位汽車大亨的會面也將成為新聞。

然而，蘋果公司本身對其汽車的內容仍然守口如瓶。每當被問及時，蘋果頭總是談論他，但沒有給出明確的答案。那么，你在蘋果汽車的葫蘆里買了什么藥？蘋果真的有一天能顛覆汽車行業嗎？有各種各樣的猜測，蘋果汽車的葫蘆仍然沒有打開。有人認為蘋果會像谷歌一樣推出自己的全自動智能汽車。有人猜測，蘋果將像特斯拉一樣進入電動汽車領域。有人簡單猜測，蘋果將推出一款獨特的全自動智能電動汽車，從而占領汽車行業的制高點，登高望遠，蘋果將無處不在，顛覆汽車行業。事實真的是這樣嗎？我認為不是。蘋果的汽車制造業不一樣，蘋果肯定會進入汽車行業。首先，從商業角度來看，蘋果的產品線最終將延伸到超過一萬億美元的汽車市場。蘋果進入汽車行業是股東的要求。畢竟，汽車將是蘋果職業生涯的下一個關鍵增長點。股東們還呼吁蘋果公司認真考慮進軍汽車行業，尤其是電動汽車行業，以推動蘋果公司向萬億美元企業邁進。其次，從情感上講，喬布斯的夢想之一是制造一輛受歡迎的蘋果汽車，并延續舊福特的輝煌。我想蘋果人肯定會同意這個夢想。此外，蘋果公司現在擁有1700多億現金，并且有這樣的實力。其次，蘋果不會參與汽車生產。事實上，蘋果公司有足夠的資金來收購一些汽車公司。這不是不可能，而是不愿意。因為購買是一回事，但運營是另一回事。蘋果公司沒有汽車生產和管理經驗，不應該涉足汽車生產。想想看，蘋果公司甚至不想制造自己的手機。它是如何制造汽車的？汽車是危及生命的必需品。其生產的復雜性和法律要求的嚴格性遠遠超過了任何其他數量大、范圍廣的商品。因此，任何想參與其中的汽車制造商都會三思而后行，并保持謹慎。第三，蘋果不會像谷歌那樣制造全自動智能汽車。擁有強大科技創新基因的谷歌，一出現就瞄準了這款車的終極目標：打造一款無方向盤、無剎車片的全自動智能汽車。谷歌的50輛原型車已經在加州運行了幾年，這激發了公眾對全自動汽車的熱情，也推動了緩慢發展的傳統汽車公司。但谷歌也明白，要推出一款市場能夠接受的全自動智能汽車，還有很長的路要走。盡管一些智能自動功能已經逐漸被汽車采用，但每當被問及全自動汽車何時才能真正上路時，谷歌總是手忙腳亂；

五年后，五年后。梅賽德斯-奔馳的全自動汽車將至少在2030年后上市。從這個角度來看，無論媒體多么興奮，全自動汽車要真正成為大眾產品，還有很長的路要走。縱觀蘋果的研發過程，不難看出，它總是與最近的市場目標緊密相連。所以，除非蘋果真的隱藏了一些令人驚嘆的發明，否則我不認為一向謹慎務實的蘋果會沖進這條漫長的道路，讓谷歌在追求全自動汽車的道路上乘風破浪。第四，蘋果在不久的將來不會開發電動汽車。事實上，蘋果公司已經與特斯拉公司取得了聯系，并挖掘了許多電池專家。在上一次股東大會上，一些股東還要求蘋果考慮進軍電動汽車市場。

蘋果可能正在開發新的電池技術，但我認為蘋果在不久的將來不會像特斯拉那樣投入電動汽車的開發和生產。首先，目前電動汽車的銷量不到汽車市場的1%，這對蘋果來說太邊緣了。第二，特斯拉的教訓就在眼前。從商業角度來看，特斯拉遠未取得成功。目前，電動汽車的發展仍然充滿困難。公眾的認可、社會交通系統的可行性以及法律法規的限制都不利于電動汽車的發展。特斯拉的負責人已經清楚地感覺到，僅靠自己很難突破目前電動汽車的困境，他處于焦慮狀態。當媒體傳出蘋果要造電動汽車的消息時，最開心的人可能是特斯拉的負責人。難怪他立刻大聲喊叫；是的，是的，歡迎蘋果電動汽車！

但我認為蘋果的首要考慮是如何確保這艘大船的穩定發展。除非蘋果在電動汽車方面真的有一些驚人的發明，否則蘋果不太可能立即進入電動汽車的制造領域。蘋果公司想從哪里切入汽車行業？蘋果進入汽車行業的起源必須建立在蘋果幾十年的技術積累之上。顯然，蘋果的技術專長在于非常準確地理解人們對產品的感知和體驗，并擁有自己獨特的開發平臺。蘋果公司應該在開發更人性化的人車通信接口和更舒適的人車空間方面大做文章。因此，我猜測蘋果可能正在CarPlay和iOS上構建一個包括汽車外觀和內飾（如儀表板、座椅、方向盤等）的集成系統，同時將人與汽車之間的通信智能化到極致，并將其豐富的娛樂和其他生活服務嵌入其中，以汽車為載體，為人與社會創造真正的一體化生態空間。正如你所能想象的，這個系統或空間具有蘋果簡潔時尚的風格。各種可能的人類汽車感知系統，如語音、觸摸和視覺，可能會因為蘋果的干預而給人們帶來許多令人驚訝的體驗。同時，在外觀方面，蘋果也將加入像iPhone一樣集時尚與實用于一體的蘋果基因，擁有優美的曲線和硬朗的風格。夸張但不張揚，前衛而友好。我們不妨將汽車大致分為兩部分：人類可感知和人類不可感知。可感知的部分包括外觀、內飾、操作（眼睛、手、耳朵、身體感覺等）。其他是無法直接感知的系統，如能源、動力傳輸、底盤、車身和電子控制。我認為，蘋果可能正在專注于開發汽車的可感知部分，并創造一個具有蘋果特色的汽車生態空間。這個空間遠遠超出了許多互聯網公司所談論的屏幕范圍。一個蘋果風格的汽車駕駛生態空間應該會在不久的將來出現。如果這個空間還具有提高汽車安全性的功能，例如通過方向盤觸摸或聲音提醒來防止疲勞和分心，那么它將具有更大的意義。蘋果太空公司如何推出蘋果汽車？第一種是iPhone的生產模式，通過外包汽車，你可以給它貼上蘋果的標簽。但這種型號可以在iPhone上使用，但不能在汽車上使用。因為外包汽車首先要有自己的開發和設計能力。這些汽車的非感知部分極其復雜，感知和非感知之間的融合也非常困難，這與蘋果所能做的相去甚遠。即使蘋果有可能制造一輛蘋果汽車并通過外包將其推向市場，它也將承擔將汽車產品推向市場的所有風險。例如，一旦因安全問題發生事故，召回和罰款，以及對蘋果聲譽的損害，都是蘋果無法承受的。第二種可能的模式是，蘋果將自己的汽車生態系統授權給其他車企，這些車企將推出蘋果風格的汽車。這樣，我們可能會看到一個有趣的現象：一些通用蘋果、福特蘋果，甚至上海蘋果、長安蘋果，在未來的各種流量中滾動也不是不可能。當然，蘋果汽車并不是每個人都喜歡，但它們只對一些人有吸引力。因此，蘋果汽車的出現只是錦上添花，不會一刀切，也不會顛覆傳統汽車行業。不經意間，如果蘋果真的占據了汽車市場10%以上的份額，那么蘋果未來的營收將得到保障，當然也將圓老喬布斯的汽車夢。所以我說蘋果車的葫蘆是一個好葫蘆，是一個值得期待的葫蘆。這個葫蘆里的酒會讓一些汽車機器人喝醉，也會喚醒一些汽車機器人并迎頭趕上。然而，它不是一個神奇的葫蘆，它不會超越事物的客觀規律。如果你相信蘋果汽車（Yang或今天火熱的互聯網）是一個顛覆汽車行業的葫蘆，它肯定會像那個小王寶一樣。最后，你無法扔掉寶葫蘆，最后你在冷汗中醒來，嘆了口氣回到了現實。唉，還是踏踏實實地生活吧！

標簽：特斯拉大眾福特奔馳長安

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