自動駕駛汽車股權投資持續升溫

在美國特斯拉考慮退市并尋求私有化之際，中國自動駕駛汽車公司蔚來汽車于8月14日向美國證券交易委員會正式提交了IPO申請招股書，計劃最高融資18億美元。有分析人士表示，中國汽車市場仍有巨大發展潛力，中國有可能成為最大的自動駕駛汽車消費市場。得益于人工智能、芯片、傳感器等技術的發展，自動駕駛汽車逐漸進入人們的生活。傳統汽車制造商和互聯網公司紛紛入局，自動駕駛領域投融資火熱，近年來持續升溫。8月份，自動駕駛領域仍有重大事件發生。在美國特斯拉考慮退市并尋求私有化之際，中國自動駕駛汽車公司蔚來汽車于8月14日向美國證券交易委員會正式提交了IPO申請招股書，計劃最高融資18億美元。日前，法拉第未來還獲得了恒大集團的投資。但也有分析人士表示，自動駕駛領域的新興企業發展迅速，但由于消費習慣、品牌知名度和對自動駕駛安全性的信任等因素，消費者仍然更喜歡傳統汽車制造商，自動駕駛汽車真正落地可能需要時間。自2016年以來，自動駕駛汽車一直在升溫，高技術水平和巨大的發展空間讓投資者看到了價值。根據美國布魯金斯學會2017年發布的統計數據，從2014年7月到2017年7月，自動駕駛技術產業鏈上有160多筆獨立交易，交易金額超過800億美元。投資領域涵蓋汽車電子、汽車級芯片、共享汽車應用、人工智能深度學習技術、高精度地圖、非人工智能軟件技術和硬件解決方案。2018年上半年，該領域的投融資熱情有增無減。僅在7月份，就有7家初創公司獲得了投資。在自動駕駛領域更成熟的企業更有可能獲得巨額投資。2018年6月1日，軟銀愿景基金向通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise注資11億美元，這是迄今為止該領域最大的單筆投資。據一些業內人士透露，自動駕駛賽道上的“頭部效應”正在逐漸顯現。經緯創投創始合伙人張穎曾表示：“只要是在資本認可的特定細分領域，行業前兩名就能獲得不成比例的巨額融資。”較早進入游戲的科技巨頭們已經在2018年開始收獲果實。特斯拉、蔚來等車企的多款產品已經開始量產。百度（Baidu）和谷歌（Google）等互聯網公司已經開始通過削減技術和將解決方案加載到成品車中來沖刺。在風險投資的加持下，傳統的汽車公司將被甩在后面。十年前，當谷歌開始部署自動駕駛時，傳統汽車公司仍在觀望。如今被初創企業趕超，傳統車企已經從觀望中恢復過來，并加快了“買中買”的步伐。2016年，通用斥資5.81億美元收購一家無人駕駛技術初創公司，福特斥資10億美元收購了一家人工智能初創公司，拉開了自動駕駛在傳統車廠布局中的帷幕。投資和收購不僅發生在汽車公司，也發生在與自動駕駛相關的科技公司，許多初創企業一夜之間追隨了自動駕駛的熱情。Mobileye是一家以色列ADAS（高級駕駛輔助系統）公司，于2017年被英特爾斥資153億美元收購，經歷了八年的“吃土”，目前其產品已占據70%的國際市場份額。一些突破技術領域的國內初創企業也獲得了大量投資。例如，小馬智行在上半年獲得了兩項投資，A輪融資金額達到2.14億美元。據統計，截至目前，自動駕駛領域企業的融資階段大多位于天使輪和A輪，占比36%。此外，超過20%的企業尚未獲得融資，并購和上市……

僅占3.5%。整個行業正處于“燒錢”階段。在自動駕駛汽車領域之前，有巨頭占據位置，然后是新的進入者。韓國電子巨頭三星最近也成立了一個研究自動駕駛技術的團隊，為智能汽車革命做準備。自動駕駛汽車的研發投入大、周期長，但價值高、未來發展空間大，吸引了眾多投資者。根據行業分析師的說法，自動駕駛汽車將在2025年左右開始一輪爆發式增長。到2035年，人類社會道路上行駛的車輛將有一半是自動駕駛，自動駕駛汽車及相關設備和應用的總收入將超過5000億美元。據了解，自動駕駛汽車的發展分為三個階段。根據自動駕駛的級別，從第一級到第五級分別是：輔助駕駛、部分自動、有條件自動、高級自動和全自動。除了第五階段，每個階段都離不開司機，完全依靠機器實現無人駕駛。總體而言，全球自動駕駛水平仍處于從第三級向第四級突破的階段。因此，目前所有車輛上的自動駕駛功能只能起到駕駛輔助的作用。據業內人士介紹，自動駕駛汽車對系統的整體安全性和穩定性要求非常高。各個國家和地區的路況和人口密度等因素都會對自動駕駛汽車的安全性提出挑戰，這也是當前技術正在突破的難點。目前，整個自動駕駛汽車領域仍處于“燒錢”階段。根據蔚來汽車提交的招股書，蔚來汽車在過去三年中獲得了六輪投資，總投資145億元，此前研發總投資109億元。2017年底，第一輛自動駕駛汽車上市后開始有了收入。截至2018年6月30日，總收入為4599萬元，但同期研發和管理成本投資為33.3億元。即使是已經量產的特斯拉，“燒錢”之路仍在繼續。自2003年在硅谷成立以來，特斯拉已經有15年沒有盈利了。二季報發布后，特斯拉營收有所增長，但虧損進一步增加。特斯拉汽車第二季度營收為40.02億美元，而去年同期為27.9億美元；凈虧損為7.43億美元，而去年同期為4.01億美元。在資金短缺的情況下，特斯拉還計劃在中國工廠投資50億美元用于汽車生產，并計劃在歐洲建立一家超級工廠，生產電動汽車和電池。中國可能擁有最大的市場。與去年自動駕駛領域的投融資并購熱潮相比，今年的資本熱度仍然很高。然而，新加入者不再是主流。經過去年的發展，資本開始向頭部公司傾斜，各家初創企業也在積極尋找商業合作伙伴，爭取產品落地，并開始為商業化進程做準備。數據顯示，中國汽車銷量已連續9年位居世界第一。有分析人士表示，中國汽車市場仍有巨大發展潛力，中國有可能成為最大的自動駕駛汽車消費市場。與此同時，中國的政策也給予了更大的支持。2017年，工信部發布的《國家車聯網行業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》草案指出，到2020年，初步建立支持駕駛輔助和低級別自動駕駛的智能網聯車輛標準體系；

2025年，形成支持高水平自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。今年4月，中國自動駕駛汽車道路測試國家標準落地，為自動駕駛汽車真正上路提供了有力支撐。也許是對特斯拉此前發生的幾起自動駕駛事故的揮之不去的恐懼，這也將對自動駕駛汽車的購買產生影響。與美國相比，中國人對自動駕駛的接受度更高。2017年，美國一家研究機構的“中國消費者自動駕駛傾向調查”顯示，10%和68%的中國消費者表示會“完全信任”和“可能信任”全自動駕駛技術，只有4%的消費者“完全不信任”。一項針對美國消費者的類似調查顯示，35%的美國人“根本不相信”全自動駕駛技術，超過25%的美國人認為自動駕駛技術沒有任何好處。傳統的汽車制造業在消費者的認知上仍然具有很大的優勢。業內認為，自動駕駛技術將走出汽車領域，向更廣泛的產業鏈延伸。在各細分領域，無人配送、無人物流、園區低速小巴、無人清掃車等商業方案開始落地，乘用車領域的自動泊車引領潮流。商業化已經成為2018年自動駕駛的關鍵詞。資本是逐利的，但對于車企來說，只有產品落地并盈利，才能實現可持續發展。如何突破技術瓶頸，提高安全性能，找到未來良好的商業模式，是自動駕駛企業必須思考的課題。在美國特斯拉考慮退市并尋求私有化之際，中國自動駕駛汽車公司蔚來汽車于8月14日向美國證券交易委員會正式提交了IPO申請招股書，計劃最高融資18億美元。有分析人士表示，中國汽車市場仍有巨大發展潛力，中國有可能成為最大的自動駕駛汽車消費市場。得益于人工智能、芯片、傳感器等技術的發展，自動駕駛汽車逐漸進入人們的生活。傳統汽車制造商和互聯網公司紛紛入局，自動駕駛領域投融資火熱，近年來持續升溫。8月份，自動駕駛領域仍有重大事件發生。在美國特斯拉考慮退市并尋求私有化之際，中國自動駕駛汽車公司蔚來汽車于8月14日向美國證券交易委員會正式提交了IPO申請招股書，計劃最高融資18億美元。日前，法拉第未來還獲得了恒大集團的投資。但也有分析人士表示，自動駕駛領域的新興企業發展迅速，但由于消費習慣、品牌知名度和對自動駕駛安全性的信任等因素，消費者仍然更喜歡傳統汽車制造商，自動駕駛汽車真正落地可能需要時間。自2016年以來，自動駕駛汽車一直在升溫，高技術水平和巨大的發展空間讓投資者看到了價值。根據美國布魯金斯學會2017年發布的統計數據，從2014年7月到2017年7月，自動駕駛技術產業鏈上有160多筆獨立交易，交易金額超過800億美元。投資領域涵蓋汽車電子、汽車級芯片、共享汽車應用、人工智能深度學習技術、高精度地圖、非人工智能軟件技術和硬件解決方案。2018年上半年，該領域的投融資熱情有增無減。僅在7月份，就有7家初創公司獲得了投資。在自動駕駛領域更成熟的企業更有可能獲得巨額投資。2018年6月1日，軟銀愿景基金向通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise注資11億美元，這是迄今為止該領域最大的單筆投資。據一些業內人士透露，自動駕駛賽道上的“頭部效應”正在逐漸顯現。經緯創投創始合伙人張穎曾表示：“只要是在資本認可的特定細分領域，行業前兩名就能獲得不成比例的巨額融資。”T……

較早進入游戲的科技巨頭已經開始在2018年收獲果實。特斯拉、蔚來等車企的多款產品已經開始量產。百度（Baidu）和谷歌（Google）等互聯網公司已經開始通過削減技術和將解決方案加載到成品車中來沖刺。在風險投資的加持下，傳統的汽車公司將被甩在后面。十年前，當谷歌開始部署自動駕駛時，傳統汽車公司仍在觀望。如今被初創企業趕超，傳統車企已經從觀望中恢復過來，并加快了“買中買”的步伐。2016年，通用斥資5.81億美元收購一家無人駕駛技術初創公司，福特斥資10億美元收購了一家人工智能初創公司，拉開了自動駕駛在傳統車廠布局中的帷幕。投資和收購不僅發生在汽車公司，也發生在與自動駕駛相關的科技公司，許多初創企業一夜之間追隨了自動駕駛的熱情。Mobileye是一家以色列ADAS（高級駕駛輔助系統）公司，于2017年被英特爾斥資153億美元收購，經歷了八年的“吃土”，目前其產品已占據70%的國際市場份額。一些突破技術領域的國內初創企業也獲得了大量投資。例如，小馬智行在上半年獲得了兩項投資，A輪融資金額達到2.14億美元。據統計，截至目前，自動駕駛領域企業的融資階段大多位于天使輪和A輪，占比36%。此外，超過20%的企業沒有獲得融資，并購和上市僅占3.5%，行業整體處于“燒錢”階段。在自動駕駛汽車領域之前，有巨頭占據位置，然后是新的進入者。韓國電子巨頭三星最近也成立了一個研究自動駕駛技術的團隊，為智能汽車革命做準備。自動駕駛汽車的研發投入大、周期長，但價值高、未來發展空間大，吸引了眾多投資者。根據行業分析師的說法，自動駕駛汽車將在2025年左右開始一輪爆發式增長。到2035年，人類社會道路上行駛的車輛將有一半是自動駕駛，自動駕駛汽車及相關設備和應用的總收入將超過5000億美元。據了解，自動駕駛汽車的發展分為三個階段。根據自動駕駛的級別，從第一級到第五級分別是：輔助駕駛、部分自動、有條件自動、高級自動和全自動。除了第五階段，每個階段都離不開司機，完全依靠機器實現無人駕駛。總體而言，全球自動駕駛水平仍處于從第三級向第四級突破的階段。因此，目前所有車輛上的自動駕駛功能只能起到駕駛輔助的作用。據業內人士介紹，自動駕駛汽車對系統的整體安全性和穩定性要求非常高。各個國家和地區的路況和人口密度等因素都會對自動駕駛汽車的安全性提出挑戰，這也是當前技術正在突破的難點。目前，整個自動駕駛汽車領域仍處于“燒錢”階段。根據蔚來汽車提交的招股書，蔚來汽車在過去三年中獲得了六輪投資，總投資145億元，此前研發總投資109億元。2017年底，第一輛自動駕駛汽車上市后開始有了收入。截至2018年6月30日，總收入為4599萬元，但同期研發和管理成本投資為33.3億元。即使是已經量產的特斯拉，“燒錢”之路仍在繼續。自2003年在硅谷成立以來，特斯拉已經有15年沒有盈利了。二季報發布后，特斯拉營收有所增長，但虧損進一步增加。特斯拉汽車第二季度營收為40.02億美元，而去年同期為27.9億美元；

凈虧損為7.43億美元，而去年同期為4.01億美元。在資金短缺的情況下，特斯拉還計劃在中國工廠投資50億美元用于汽車生產，并計劃在歐洲建立一家超級工廠，生產電動汽車和電池。中國可能擁有最大的市場。與去年自動駕駛領域的投融資并購熱潮相比，今年的資本熱度仍然很高。然而，新加入者不再是主流。經過去年的發展，資本開始向頭部公司傾斜，各家初創企業也在積極尋找商業合作伙伴，爭取產品落地，并開始為商業化進程做準備。數據顯示，中國汽車銷量已連續9年位居世界第一。有分析人士表示，中國汽車市場仍有巨大發展潛力，中國有可能成為最大的自動駕駛汽車消費市場。與此同時，中國的政策也給予了更大的支持。2017年，工信部發布的《國家車聯網行業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》草案指出，到2020年，初步建立支持駕駛輔助和低級別自動駕駛的智能網聯車輛標準體系；2025年，形成支持高水平自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。今年4月，中國自動駕駛汽車道路測試國家標準落地，為自動駕駛汽車真正上路提供了有力支撐。也許是對特斯拉此前發生的幾起自動駕駛事故的揮之不去的恐懼，這也將對自動駕駛汽車的購買產生影響。與美國相比，中國人對自動駕駛的接受度更高。2017年，美國一家研究機構的“中國消費者自動駕駛傾向調查”顯示，10%和68%的中國消費者表示會“完全信任”和“可能信任”全自動駕駛技術，只有4%的消費者“完全不信任”。一項針對美國消費者的類似調查顯示，35%的美國人“根本不相信”全自動駕駛技術，超過25%的美國人認為自動駕駛技術沒有任何好處。傳統的汽車制造業在消費者的認知上仍然具有很大的優勢。業內認為，自動駕駛技術將走出汽車領域，向更廣泛的產業鏈延伸。在各細分領域，無人配送、無人物流、園區低速小巴、無人清掃車等商業方案開始落地，乘用車領域的自動泊車引領潮流。商業化已經成為2018年自動駕駛的關鍵詞。資本是逐利的，但對于車企來說，只有產品落地并盈利，才能實現可持續發展。如何突破技術瓶頸，提高安全性能，找到未來良好的商業模式，是自動駕駛企業必須思考的課題。

標簽：特斯拉蔚來福特時風

汽車資訊熱門資訊