在中國，熱銷的新能源汽車主要分為純電動汽車和插電式混合動力汽車。國家的主要關注點是純電動汽車，插電式混合動力汽車只是從燃油車到純電動汽車的過度產品。如何看待當前中國新能源汽車的發展？我想從目前的政策支持、生產和銷售、充電基礎設施以及面臨的問題等角度來解釋這個問題。政策支持自2012年以來，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，提出了新能源汽車行業的具體工業化目標：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將達到500萬輛。
此后，國家和地方政府出臺了免征車輛購置稅、購車補貼等一系列配套補貼和優惠政策，得到了各角度的大力支持，中國新能源汽車產業實現了產業化和規模化的跨越式發展。目前，中國已連續三年被列為全球最大的新能源汽車生產國和營銷國。2017年，全球新能源汽車總銷量超過142萬輛，累計銷量超過340萬輛。截至2017年底，中國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，占全球累計銷量的50%以上。
2018年上半年，中國新能源汽車銷量占全球總銷量的一半。全球前20名的新能源汽車品牌中，有8個是中國品牌，其中比亞迪、北汽新能源、榮威和奇瑞躋身前十。
由此可見，中國新能源汽車產業的發展已經成為世界第一。充電基礎設施正在快速發展，但仍然是一個短板。除了汽車產銷保持持續上升趨勢外，它還在充電基礎設施方面繼續跟進。根據中國充電聯盟發布的官方數據，截至2018年5月，中國約有70.8萬個充電樁。
2017年5月至2018年4月，每月新增公共充電樁約8273個，2018年5月同比增長59.5%。然而，以這樣的增長速度，在大多數城市收費仍然不方便。充電基礎設施仍然是中國新能源汽車發展的一個短板。新能源汽車發展的兩大問題之一就是我們前面提到的充電基礎設施。隨著新能源汽車的快速發展，充電基礎設施無法滿足使用需求的問題慢慢暴露出來。盡管目前充電樁數量已經快速布局，但仍存在“樁無車”和“車無樁”的情況。歸根結底，目前充電樁的布局是不合理的。大量的充電樁都在一二線城市，而邊緣城市的布局相對較少。第二，核心技術達不到使用要求。從目前市場上大多數新能源汽車的情況來看，高端產品與國外仍有一定差距，主要表現在續航里程方面。雖然目前國內有當代安培科技股份有限公司、比亞迪等優秀的電池，與國外的差距正在逐漸縮小，但我們不得不承認，差距仍然很大。
然后是車輛平臺。目前，中國大多數新能源汽車平臺都是由原來的燃油車平臺轉型而來，并沒有真正的專屬平臺。說到底，我們不得不說，中國新能源汽車產業的發展非常快，無論是增速還是產銷都位居世界第一，但作為一個新興產業，它也面臨著許多挑戰，因此需要在技術開發和管理體系上進一步加強。在中國，熱銷的新能源汽車主要分為純電動汽車和插電式混合動力汽車。主要原因……
該國的s是純電動汽車，插電式混合動力汽車只是從燃油車到純電動汽車的過度產品。如何看待當前中國新能源汽車的發展？我想從目前的政策支持、生產和銷售、充電基礎設施以及面臨的問題等角度來解釋這個問題。政策支持自2012年以來，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，提出了新能源汽車行業的具體工業化目標：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將達到500萬輛。
此后，國家和地方政府出臺了免征車輛購置稅、購車補貼等一系列配套補貼和優惠政策，得到了各角度的大力支持，中國新能源汽車產業實現了產業化和規模化的跨越式發展。目前，中國已連續三年被列為全球最大的新能源汽車生產國和營銷國。2017年，全球新能源汽車總銷量超過142萬輛，累計銷量超過340萬輛。截至2017年底，中國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，占全球累計銷量的50%以上。
2018年上半年，中國新能源汽車銷量占全球總銷量的一半。全球前20名的新能源汽車品牌中，有8個是中國品牌，其中比亞迪、北汽新能源、榮威和奇瑞躋身前十。
由此可見，中國新能源汽車產業的發展已經成為世界第一。充電基礎設施正在快速發展，但仍然是一個短板。除了汽車產銷保持持續上升趨勢外，它還在充電基礎設施方面繼續跟進。根據中國充電聯盟發布的官方數據，截至2018年5月，中國約有70.8萬個充電樁。
2017年5月至2018年4月，每月新增公共充電樁約8273個，2018年5月同比增長59.5%。然而，以這樣的增長速度，在大多數城市收費仍然不方便。充電基礎設施仍然是中國新能源汽車發展的一個短板。新能源汽車發展的兩大問題之一就是我們前面提到的充電基礎設施。隨著新能源汽車的快速發展，充電基礎設施無法滿足使用需求的問題慢慢暴露出來。盡管目前充電樁數量已經快速布局，但仍存在“樁無車”和“車無樁”的情況。歸根結底，目前充電樁的布局是不合理的。大量的充電樁都在一二線城市，而邊緣城市的布局相對較少。第二，核心技術達不到使用要求。從目前市場上大多數新能源汽車的情況來看，高端產品與國外仍有一定差距，主要表現在續航里程方面。雖然目前國內有當代安培科技股份有限公司、比亞迪等優秀的電池，與國外的差距正在逐漸縮小，但我們不得不承認，差距仍然很大。
然后是車輛平臺。目前，中國大多數新能源汽車平臺都是由原來的燃油車平臺轉型而來，并沒有真正的專屬平臺。說到底，我們不得不說，中國新能源汽車產業的發展非常快，無論是增速還是產銷都位居世界第一，但作為一個新興產業，它也面臨著許多挑戰，因此需要在技術開發和管理體系上進一步加強。
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