日產三菱馬自達卷入數據造假 日本“匠心神話”破滅

8月9日，馬自達和鈴木汽車承認在車輛燃油經濟性測試和排放測試中違規作弊，其中馬自達已向日本國土交通省提交報告。據外媒消息，該事件源于日本國土交通省最近對日本國內所有汽車制造商的排放測試程序進行檢查，發現馬自達和鈴木在測試中測試不當。其中，國土交通觀光部對鈴木2012年至2018年生產的12819輛汽車進行了抽樣調查，5401輛汽車在高低速循環設定部分出現異常情況；

在馬自達（2016年至2018年生產）抽樣的1875輛汽車中，有72輛汽車在測試中也出現了類似情況。丑聞頻發事實上，這已經不是日本汽車公司第一次被曝出欺詐丑聞了。2015年，日本高田集團承認其生產的安全氣囊存在安全隱患，對全球汽車行業造成了“史上最嚴重的影響”，影響了全球19個汽車集團的近1億輛汽車。2016年4月，日本三菱汽車被曝出篡改過去10年銷售的所有車型的油耗數據等違規行為。在消費者使用說明書中，三菱汽車的實際燃油效率數據提高了5%-10%。同年5月，鈴木汽車承認鈴木沒有按照規定的方法對油耗數據進行測試，導致測試數據與實際使用數據不同。2017年9月，日本國土交通省發現日產允許一些不合格的工人參加最終質量檢查，涉及剎車等安全系統的檢查。最終，日產承認其在日本的六家工廠存在這種情況，并申請召回38款車型，共計116萬輛汽車。同年10月，斯巴魯在內部檢查中還發現，其位于群馬縣的兩家工廠在30多年前為仍在接受培訓且不具備車輛檢查員資格的員工進行出廠前的部分項目檢查。大約在同一時間，日本神戶制鋼公司公開表示，大約十年前開始篡改其鋁和銅加工廠的檢測數據，并向客戶提供劣質產品，假冒產品流入大約200家企業。隨后，豐田、日產、斯巴魯、馬自達等車企紛紛透露使用神戶制鋼提供的鋁制品。2017年11月，日本碳纖維制造商東麗混合簾線（THC）透露，其子公司在2008年至2016年7月期間篡改了149種產品的數據，如汽車輪胎簾線增強材料、軟管和輪胎。THC向包括汽車制造商在內的13家公司銷售這些產品。如今，馬自達也加入了日本車企“造假”的行列。只有豐田和本田沒有發生過類似的事件。日本汽車走下神壇，重返中國市場。當消費者準備買車時，親戚朋友甚至4S店的銷售人員都會告訴他們，“買一輛質量好、小問題最少的日系車”。延伸到其他領域，一些消費者也認為日本工人別出心裁、嚴謹，他們生產的產品質量很高，甚至馬桶座圈和電飯煲都必須比中國制造的好。

誠然，一些日本產品的質量遠好于中國同級別產品，而且他們在制造方面比中國更勤奮。相關學者認為，中日兩國工人和產品之間存在差距的原因是日本民族非常重視資源利用、制造細節和效率提高。以汽車為例，自從梅賽德斯-奔馳發明了汽車，福特發明了流水線操作以來，正是日本豐田汽車掀起了汽車行業精益生產模式的第二次工業革命，即從源頭到結果，每個環節都強調質量和效率。包括豐田目前推出的TNGA架構在內，它是為了在設計、研發、制造和銷售的各個方面提高質量和效率。在中國市場，日本車企開始包裝和宣傳其生產方法或制造工藝，以增強消費者對日本產品的好感和信任。例如，豐田的“精益生產方式”、本田的“技術極客”和“工匠精神”形象、馬自達對極致技術的不懈追求等，在交流中不斷放大，進而衍生為各界對日系產品的認知標簽，日系車品質優良。還有一個步驟是“獨創性神話”。然而，在現實社會生活中，日本車企的造假與獨創性相悖，日本汽車的可靠性似乎并沒有人們想象的那么高。在aut的質量清單中……

在美國，日本汽車雷克薩斯長期壟斷VDS汽車質量榜單，保時捷、起亞等車企長期占據IOS新車質量榜單。拖累日本經濟的業內人士認為，日本汽車造假丑聞頻發，如果得不到妥善解決，將打擊日本汽車在全球市場上的形象，從而影響銷量和利潤。在《福布斯》評選的2015年日本上市公司前2000名中，有13家日本公司的凈利潤超過30億美元，其中豐田汽車的凈利潤高達191億美元，超過了所有其他日本公司，排名第二的三菱日聯金融集團的凈利潤為106億美元，這是日本僅有的兩家凈利潤超過100億美元的公司。在日本制造業，如果將包括卡車業務在內的日立集團計算在內，凈利潤排名前五的制造企業是汽車公司，分別是豐田（191億美元）、本田（56億美元），日產（43億美元）和三菱（38億美元）以及日立（30億美元）。統計數據顯示，包括馬自達（18億美元）、五十鈴（11億美元）和鈴木（10億美元）在內的七家日本汽車公司的總利潤已達367億美元。深圳學者寧南山曾寫道，“如果加上汽車產業鏈上下游的輪胎、玻璃、鋼鐵等汽車零部件企業的利潤，它們的利潤總額幾乎占日本前2000家制造企業的一半。”在近兩年日本汽車欺詐丑聞的影響下，相關汽車公司的一些車型在日本的銷量有所下降。2017年，日產標準車在日本的銷量為156046輛，同比下降3.7%；三菱汽車銷售11254輛小型車，同比下降12.41%。鈴木標準車銷量為8916輛，同比下降7.05%。在馬自達和鈴木的測試造假事件中，日本國土交通省石井敬一表示：“這種情況讓用戶對汽車質量和汽車制造商的質量控制系統感到焦慮。”如果日本汽車制造商不能解決造假問題，這不僅會影響到個別汽車制造商，但也影響了日本公司乃至日本經濟的巧妙形象。8月9日，馬自達和鈴木汽車承認在車輛燃油經濟性測試和排放測試中違規作弊，其中馬自達已向日本國土交通省提交報告。據外媒消息，該事件源于日本國土交通省最近對日本國內所有汽車制造商的排放測試程序進行檢查，發現馬自達和鈴木在測試中測試不當。其中，國土交通觀光部對鈴木2012年至2018年生產的12819輛汽車進行了抽樣調查，5401輛汽車在高低速循環設定部分出現異常情況；

在馬自達（2016年至2018年生產）抽樣的1875輛汽車中，有72輛汽車在測試中也出現了類似情況。丑聞頻發事實上，這已經不是日本汽車公司第一次被曝出欺詐丑聞了。2015年，日本高田集團承認其生產的安全氣囊存在安全隱患，對全球汽車行業造成了“史上最嚴重的影響”，影響了全球19個汽車集團的近1億輛汽車。2016年4月，日本三菱汽車被曝出篡改過去10年銷售的所有車型的油耗數據等違規行為。在消費者使用說明書中，三菱汽車的實際燃油效率數據提高了5%-10%。同年5月，鈴木汽車承認鈴木沒有按照規定的方法對油耗數據進行測試，導致測試數據與實際使用數據不同。2017年9月，日本國土交通省發現日產允許一些不合格的工人參加最終質量檢查，涉及剎車等安全系統的檢查。最終，日產承認其在日本的六家工廠存在這種情況，并申請召回38款車型，共計116萬輛汽車。同年10月，斯巴魯在內部檢查中還發現，其位于群馬縣的兩家工廠在30多年前為仍在接受培訓且不具備車輛檢查員資格的員工進行出廠前的部分項目檢查。大約在同一時間，日本神戶制鋼公司公開表示，大約十年前開始篡改其鋁和銅加工廠的檢測數據，并向客戶提供劣質產品，假冒產品流入大約200家企業。隨后，豐田、日產、斯巴魯、馬自達等車企紛紛透露使用神戶制鋼提供的鋁制品。2017年11月，日本碳纖維制造商東麗混合簾線（THC）透露，其子公司在2008年至2016年7月期間篡改了149種產品的數據，如汽車輪胎簾線增強材料、軟管和輪胎。THC向包括汽車制造商在內的13家公司銷售這些產品。如今，馬自達也加入了日本車企“造假”的行列。只有豐田和本田沒有發生過類似的事件。日本汽車走下神壇，重返中國市場。當消費者準備買車時，親戚朋友甚至4S店的銷售人員都會告訴他們，“買一輛質量好、小問題最少的日系車”。延伸到其他領域，一些消費者也認為日本工人別出心裁、嚴謹，他們生產的產品質量很高，甚至馬桶座圈和電飯煲都必須比中國制造的好。

誠然，一些日本產品的質量遠好于中國同級別產品，而且他們在制造方面比中國更勤奮。相關學者認為，中日兩國工人和產品之間存在差距的原因是日本民族非常重視資源利用、制造細節和效率提高。以汽車為例，自從梅賽德斯-奔馳發明了汽車，福特發明了流水線操作以來，正是日本豐田汽車掀起了汽車行業精益生產模式的第二次工業革命，即從源頭到結果，每個環節都強調質量和效率。包括豐田目前推出的TNGA架構在內，它是為了在設計、研發、制造和銷售的各個方面提高質量和效率。在中國市場，日本車企開始包裝和宣傳其生產方法或制造工藝，以增強消費者對日本產品的好感和信任。例如，豐田的“精益生產方式”、本田的“技術極客”和“工匠精神”形象、馬自達對極致技術的不懈追求等，在交流中不斷放大，進而衍生為各界對日系產品的認知標簽，日系車品質優良。還有一個步驟是“獨創性神話”。然而，在現實社會生活中，日本車企的造假與獨創性相悖，日本汽車的可靠性似乎并沒有人們想象的那么高。在aut的質量清單中……

在美國，日本汽車雷克薩斯長期壟斷VDS汽車質量榜單，保時捷、起亞等車企長期占據IOS新車質量榜單。拖累日本經濟的業內人士認為，日本汽車造假丑聞頻發，如果得不到妥善解決，將打擊日本汽車在全球市場上的形象，從而影響銷量和利潤。在《福布斯》評選的2015年日本上市公司前2000名中，有13家日本公司的凈利潤超過30億美元，其中豐田汽車的凈利潤高達191億美元，超過了所有其他日本公司，排名第二的三菱日聯金融集團的凈利潤為106億美元，這是日本僅有的兩家凈利潤超過100億美元的公司。在日本制造業，如果將包括卡車業務在內的日立集團計算在內，凈利潤排名前五的制造企業是汽車公司，分別是豐田（191億美元）、本田（56億美元），日產（43億美元）和三菱（38億美元）以及日立（30億美元）。統計數據顯示，包括馬自達（18億美元）、五十鈴（11億美元）和鈴木（10億美元）在內的七家日本汽車公司的總利潤已達367億美元。深圳學者寧南山曾寫道，“如果加上汽車產業鏈上下游的輪胎、玻璃、鋼鐵等汽車零部件企業的利潤，它們的利潤總額幾乎占日本前2000家制造企業的一半。”在近兩年日本汽車欺詐丑聞的影響下，相關汽車公司的一些車型在日本的銷量有所下降。2017年，日產標準車在日本的銷量為156046輛，同比下降3.7%；三菱汽車銷售11254輛小型車，同比下降12.41%。鈴木標準車銷量為8916輛，同比下降7.05%。在馬自達和鈴木的測試造假事件中，日本國土交通省石井敬一表示：“這種情況讓用戶對汽車質量和汽車制造商的質量控制系統感到焦慮。”如果日本汽車制造商不能解決造假問題，這不僅會影響到個別汽車制造商，但也影響了日本公司乃至日本經濟的巧妙形象。

標簽：馬自達豐田日產三菱本田

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