事故頻出，輔助駕駛系統的安全誰來守護？

在沒有人工參與的情況下，汽車可以自動駕駛。幾年前，這樣的事情似乎只是人們的希望。隨著智能信息技術的不斷發展，愿景正在逐漸變為現實。然而，有了智能輔助駕駛系統，并不意味著駕駛員可以放松警惕，安全風險也存在。輔助駕駛系統不是那么“智能”。7月28日，東風標致3008車主在高速公路上行駛時，車內巡航控制系統發生故障，車輛以110公里/小時的速度失控10分鐘。5月11日，特斯拉Model S在美國猶他州南約旦與一輛等待紅燈的消防車相撞，事故發生時該車處于半自動駕駛模式。早些時候，有幾個品牌在展示自動制動功能時有自己的目標，導致工作人員被擊中。由于技術限制或缺乏數據，目前的智能駕駛系統確實不可能萬無一失，但值得注意的是，上述事件的調查結果反映了另一個問題。造成這些事故的原因不僅是技術不成熟，還有駕駛員自身的操作失誤。根據東風標致的回應，標致3008巡航系統出現故障，主要原因是駕駛員在短時間內頻繁操作與巡航手柄相關的控制按鈕和制動踏板；在特斯拉事件中，事故車主在開啟半自動駕駛模式后，盯著手機屏幕，沒有注意路況。碰撞發生前，事故車輛沒有轉彎或減速；

工程師們還證明，演示自動制動的失敗是由于操作錯誤造成的。從目前自動駕駛系統的發展來看，量產車的自動駕駛水平基本在L3或以下。根據美國公路安全管理局和國際自動機工程師學會的分類，現階段水平最高的L3級自動駕駛汽車只能在某些條件下實現自動駕駛，仍需要人類駕駛員對其周圍環境進行監控并及時接管。為此，一些業內人士提醒駕駛員，在使用輔助駕駛系統時，首先必須嚴格遵守使用規則。例如，巡航控制系統僅適用于高速路段或全封閉路段，不適合在復雜路況和惡劣天氣下打開。同時，駕駛員在確保正確操作的同時，也應提高警惕，實時關注車輛操作。顧名思義，輔助駕駛系統只能輔助駕駛，但不能完全取代人的作用。此外，提前了解和學習這些新的科學技術功能是非常重要的。事實證明，誤操作也是許多事故的罪魁禍首。另一種風險除了這些可見的安全威脅外，智能汽車還有一種風險――汽車信息安全，當它發生故障時，駕駛員甚至無法察覺。據360車聯網安全負責人劉建豪介紹，目前已發現的漏洞涉及TSP平臺、APP應用程序、遠程通信盒（T-Box）互聯網接入系統、汽車IVI系統、車載總線CAN-BUS等。目前，市場上許多車型都存在信息安全漏洞，如斯巴魯的遠程鑰匙系統，馬自達的汽車娛樂系統、特斯拉的汽車聯網系統和語音系統都遭到了黑客攻擊。黑客可以通過發送語音信號遠程控制車輛。如果使用超聲波作為載波信號，則將其發送到語音識別系統的麥克風，并通過放大器轉換為系統可識別的語音信號。因為超聲波超出了人類的感知范圍，即使人們在車里，他們仍然無法發現整個開裂過程。劉建豪表示，上述案例只是智能汽車面臨眾多安全威脅的案例。在日常生活場景中，智能網聯汽車面臨的威脅更加多樣。如何防守？當然，信息安全漏洞的存在并不意味著智能網聯汽車就應該避免，因為隨著技術的升級，這些漏洞正在不斷被修復和克服。與不斷升級系統和軟件以提高防御能力的計算機和手機類似，智能網聯汽車也可以通過遠程升級修復系統安全漏洞，特斯拉通過遠程升級消除潛在威脅。特斯拉本身具有遠程升級功能。通過遠程升級，消費者可以修復瀏覽器漏洞和系統內核漏洞，內置WiFi也可以通過遠程升級來解決，因為這是一個軟接觸問題，只要系統升級，就可以達到修復效果。360安全實驗室工程師嚴敏瑞向記者解釋道。出現問題后，遠程升級更像是一種解決方案。目前，許多汽車都是由互連的、基于軟件的IT組件組成的。為了避免安全問題，汽車制造商將在每輛汽車出廠前進行嚴格的安全測試，不斷增加對汽車網絡安全的投資，并與第三方建立CVND等漏洞平臺。通過共享漏洞信息，提高汽車網絡安全領域的整體安全能力，為智能汽車建立主動安全屏障。有限公司汽車網絡部總經理芮亞南在接受采訪時強調，在產品設計階段應考慮安全功能。在開發智能網聯汽車的過程中，汽車制造商必須考慮固件、應用程序和內容的管理和升級，以確保智能網聯車的信息安全，促進行業的健康發展。在沒有人工參與的情況下，汽車可以自動駕駛。幾年前，這樣的事情似乎只是人們的希望。隨著智能信息的不斷發展……

技術，愿景正在逐漸變為現實。然而，有了智能輔助駕駛系統，并不意味著駕駛員可以放松警惕，安全風險也存在。輔助駕駛系統不是那么“智能”。7月28日，東風標致3008車主在高速公路上行駛時，車內巡航控制系統發生故障，車輛以110公里/小時的速度失控10分鐘。5月11日，特斯拉Model S在美國猶他州南約旦與一輛等待紅燈的消防車相撞，事故發生時該車處于半自動駕駛模式。早些時候，有幾個品牌在展示自動制動功能時有自己的目標，導致工作人員被擊中。由于技術限制或缺乏數據，目前的智能駕駛系統確實不可能萬無一失，但值得注意的是，上述事件的調查結果反映了另一個問題。造成這些事故的原因不僅是技術不成熟，還有駕駛員自身的操作失誤。根據東風標致的回應，標致3008巡航系統出現故障，主要原因是駕駛員在短時間內頻繁操作與巡航手柄相關的控制按鈕和制動踏板；在特斯拉事件中，事故車主在開啟半自動駕駛模式后，盯著手機屏幕，沒有注意路況。碰撞發生前，事故車輛沒有轉彎或減速；

工程師們還證明，演示自動制動的失敗是由于操作錯誤造成的。從目前自動駕駛系統的發展來看，量產車的自動駕駛水平基本在L3或以下。根據美國公路安全管理局和國際自動機工程師學會的分類，現階段水平最高的L3級自動駕駛汽車只能在某些條件下實現自動駕駛，仍需要人類駕駛員對其周圍環境進行監控并及時接管。為此，一些業內人士提醒駕駛員，在使用輔助駕駛系統時，首先必須嚴格遵守使用規則。例如，巡航控制系統僅適用于高速路段或全封閉路段，不適合在復雜路況和惡劣天氣下打開。同時，駕駛員在確保正確操作的同時，也應提高警惕，實時關注車輛操作。顧名思義，輔助駕駛系統只能輔助駕駛，但不能完全取代人的作用。此外，提前了解和學習這些新的科學技術功能是非常重要的。事實證明，誤操作也是許多事故的罪魁禍首。另一種風險除了這些可見的安全威脅外，智能汽車還有一種風險――汽車信息安全，當它發生故障時，駕駛員甚至無法察覺。據360車聯網安全負責人劉建豪介紹，目前已發現的漏洞涉及TSP平臺、APP應用程序、遠程通信盒（T-Box）互聯網接入系統、汽車IVI系統、車載總線CAN-BUS等。目前，市場上許多車型都存在信息安全漏洞，如斯巴魯的遠程鑰匙系統，馬自達的汽車娛樂系統、特斯拉的汽車聯網系統和語音系統都遭到了黑客攻擊。黑客可以通過發送語音信號遠程控制車輛。如果使用超聲波作為載波信號，則將其發送到語音識別系統的麥克風，并通過放大器轉換為系統可識別的語音信號。因為超聲波超出了人類的感知范圍，即使人們在車里，他們仍然無法發現整個開裂過程。劉建豪表示，上述案例只是智能汽車面臨眾多安全威脅的案例。在日常生活場景中，智能網聯汽車面臨的威脅更加多樣。如何防守？當然，信息安全漏洞的存在并不意味著智能網聯汽車就應該避免，因為隨著技術的升級，這些漏洞正在不斷被修復和克服。與不斷升級系統和軟件以提高防御能力的計算機和手機類似，智能網聯汽車也可以通過遠程升級修復系統安全漏洞，特斯拉通過遠程升級消除潛在威脅。特斯拉本身具有遠程升級功能。通過遠程升級，消費者可以修復瀏覽器漏洞和系統內核漏洞，內置WiFi也可以通過遠程升級來解決，因為這是一個軟接觸問題，只要系統升級，就可以達到修復效果。360安全實驗室工程師嚴敏瑞向記者解釋道。出現問題后，遠程升級更像是一種解決方案。目前，許多汽車都是由互連的、基于軟件的IT組件組成的。為了避免安全問題，汽車制造商將在每輛汽車出廠前進行嚴格的安全測試，不斷增加對汽車網絡安全的投資，并與第三方建立CVND等漏洞平臺。通過共享漏洞信息，提高汽車網絡安全領域的整體安全能力，為智能汽車建立主動安全屏障。有限公司汽車網絡部總經理芮亞南在接受采訪時強調，在產品設計階段應考慮安全功能。在開發智能網聯汽車的過程中，汽車制造商必須考慮固件、應用程序和內容的管理和升級，以確保智能網聯車的信息安全，促進行業的健康發展。

標簽：遠程特斯拉標致東風發現

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