自動駕駛汽車要有國際安全測試標準了

開發自動駕駛汽車的公司越來越多，他們使用的設備、技術和測試方法也各不相同。那么，當自動駕駛汽車實際在道路上使用時，消費者如何確定此類汽車是安全的？正是因為每個企業對自動駕駛汽車的安全性有不同的衡量標準。因此，為了使相關測試工作更加透明和有效，國際汽車工程師學會（SAE）提出了一個新的方案。

在CAR舉辦的管理研討會上，SAE首席產品官Frank Menchaca宣布，他的組織將啟動自動車輛安全測試項目，預計相關安全指南將于今年年底發布。一般來說，SAE制定新標準至少需要一年半到兩年的時間。它不僅需要建立相關的利益相關者委員會，還需要召開一系列會議來開始起草新的標準。之后，有必要對標準草案進行投票，然后才能最終公布。現在只剩下不到半年的時間來制定自動駕駛的安全測試標準，這對SAE來說是不尋常的。可以看出，自動駕駛的快速發展迫使SAE采用了一種非同尋常的工作流程。然而，自動駕駛技術的復雜性和需要考慮的交通場景數量，對于汽車行業制定任何新標準來說都將是前所未有的。在缺乏標準測試程序的情況下，無法比較不同公司開發的自動駕駛技術的參數，SAE的自動駕駛安全測試項目可能更像是一個動態文件，它將隨著自動駕駛技術的發展不斷更新，并為評估虛擬駕駛系統的水平提供一致的評估標準。

駕駛模擬公司rFpro為一個沒有路標的十字路口創建訓練數據集的復雜案例。從長遠來看，SAE的項目將從車輛性能的整體評估進一步發展到子系統、傳感器設備和軟件的測試。例如，激光雷達設備的優缺點可以更清楚地看到，而不是像現在這樣每個激光雷達制造商發布的各種數據規范，而且一般來說，它們所展示的是它們最好的部分。在20世紀60年代，汽車公司給出的總功率和扭矩值通常是在沒有任何會影響性能的附件的情況下獲得的。美國汽車工程師協會為此制定了一項新的測試標準，使發動機的測試結果更接近車輛的實際駕駛情況。在不久的將來，他們的J2807標準定義了車輛的牽引能力，該標準已被所有汽車制造商采用。盡管SAE是制定該測試標準的牽頭組織，但它也計劃與包括國際標準化組織（ISO）在內的其他組織合作，以確保該標準在全球范圍內得到使用。AV START從2017年9月開始，美國眾議院一致通過了《SELF DRIVE法案》，美國參議院提出了一項名為《通過革命技術改善安全交通的美國愿景法案》的平行法案。美國交通部（DOT）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布了自動駕駛指南的重要更新，即，一份名為“自動駕駛系統：安全愿景2.0”的非強制性自動駕駛汽車開發指南。上述三項內容均參考了SAE于2016年9月發布的J3016操作規則“道路機動車駕駛自動化系統相關術語的分類和定義”。美國汽車工程師協會不會為自動駕駛汽車的性能設定門檻。這一部分將交給監管部門，甚至在一定程度上由市場決定。但不得不說的是，如果企業想要獲得虛擬駕照，他們開發的自動駕駛系統必須通過SAE測試。

除了制定自動駕駛的安全標準外，最新修訂的SAE自動駕駛評分表還增加了消費者對自動駕駛的教育和認識，組織了一系列自動駕駛體驗活動，并在駕駛前后對參與者進行了調查。SAE在美國坦帕對257名參與者進行的問卷調查……

他們中有一半以上的人認為自動駕駛汽車將在未來10年內廣泛使用，他們中的大多數人也認為讓車輛自己駕駛或接管一些控制權是沒有問題的。只有14%的人希望駕駛員擁有絕對的控制權。另一件需要說的事情是，美國汽車工程師協會已經更新了自動駕駛等級的分類。此前，他們制定的六個自動駕駛級別經常被汽車公司或媒體濫用。為此，J3016標準委員會對每個級別都發布了更明確的解釋。L1至L2，稱為駕駛員輔助系統，只有達到L3及以上才能說具有自動駕駛功能。此外，自適應巡航控制系統和車道保持輔助系統等特定功能的劃分更為清晰，這使得消費者更容易理解每種級別的車輛應該是什么樣子。中國有句老話：“千里之行始于足下”。距離人們真正知道哪種自動駕駛系統更安全還有很長的路要走，但至少，相關機構已經開始為自動駕駛的安全性做出努力。開發自動駕駛汽車的公司越來越多，他們使用的設備、技術和測試方法也各不相同。那么，當自動駕駛汽車實際在道路上使用時，消費者如何確定此類汽車是安全的？正是因為每個企業對自動駕駛汽車的安全性有不同的衡量標準。因此，為了使相關測試工作更加透明和有效，國際汽車工程師學會（SAE）提出了一個新的方案。

在CAR舉辦的管理研討會上，SAE首席產品官Frank Menchaca宣布，他的組織將啟動自動車輛安全測試項目，預計相關安全指南將于今年年底發布。一般來說，SAE制定新標準至少需要一年半到兩年的時間。它不僅需要建立相關的利益相關者委員會，還需要召開一系列會議來開始起草新的標準。之后，有必要對標準草案進行投票，然后才能最終公布。現在只剩下不到半年的時間來制定自動駕駛的安全測試標準，這對SAE來說是不尋常的。可以看出，自動駕駛的快速發展迫使SAE采用了一種非同尋常的工作流程。然而，自動駕駛技術的復雜性和需要考慮的交通場景數量，對于汽車行業制定任何新標準來說都將是前所未有的。在缺乏標準測試程序的情況下，無法比較不同公司開發的自動駕駛技術的參數，SAE的自動駕駛安全測試項目可能更像是一個動態文件，它將隨著自動駕駛技術的發展不斷更新，并為評估虛擬駕駛系統的水平提供一致的評估標準。

駕駛模擬公司rFpro為一個沒有路標的十字路口創建訓練數據集的復雜案例。從長遠來看，SAE的項目將從車輛性能的整體評估進一步發展到子系統、傳感器設備和軟件的測試。例如，激光雷達設備的優缺點可以更清楚地看到，而不是像現在這樣每個激光雷達制造商發布的各種數據規范，而且一般來說，它們所展示的是它們最好的部分。在20世紀60年代，汽車公司給出的總功率和扭矩值通常是在沒有任何會影響性能的附件的情況下獲得的。美國汽車工程師協會為此制定了一項新的測試標準，使發動機的測試結果更接近車輛的實際駕駛情況。在不久的將來，他們的J2807標準定義了車輛的牽引能力，該標準已被所有汽車制造商采用。盡管SAE是制定該測試標準的牽頭組織，但它也計劃與包括國際標準化組織（ISO）在內的其他組織合作，以確保該標準在全球范圍內得到使用。AV START從2017年9月開始，美國眾議院一致通過了《SELF DRIVE法案》，美國參議院提出了一項名為《通過革命技術改善安全交通的美國愿景法案》的平行法案。美國交通部（DOT）和國家衛生部……

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布了關于自動駕駛指南的重要更新，一份名為“自動駕駛系統：安全愿景2.0”的非強制性自動駕駛汽車開發指南。上述三項內容均參考了SAE于2016年9月發布的J3016操作規則“道路機動車駕駛自動化系統相關術語的分類和定義”。美國汽車工程師協會不會為自動駕駛汽車的性能設定門檻。這一部分將交給監管部門，甚至在一定程度上由市場決定。但不得不說的是，如果企業想要獲得虛擬駕照，他們開發的自動駕駛系統必須通過SAE測試。

除了制定自動駕駛的安全標準外，最新修訂的SAE自動駕駛評分表還增加了消費者對自動駕駛的教育和認識，組織了一系列自動駕駛體驗活動，并在駕駛前后對參與者進行了調查。美國汽車工程師協會在美國坦帕對257名參與者進行的問卷調查顯示，超過一半的人認為自動駕駛汽車將在未來10年內得到廣泛應用，他們中的大多數人也認為讓車輛自己駕駛或接管一些控制權是沒有問題的。只有14%的人希望駕駛員擁有絕對的控制權。另一件需要說的事情是，美國汽車工程師協會已經更新了自動駕駛等級的分類。此前，他們制定的六個自動駕駛級別經常被汽車公司或媒體濫用。為此，J3016標準委員會對每個級別都發布了更明確的解釋。L1至L2，稱為駕駛員輔助系統，只有達到L3及以上才能說具有自動駕駛功能。此外，自適應巡航控制系統和車道保持輔助系統等特定功能的劃分更為清晰，這使得消費者更容易理解每種級別的車輛應該是什么樣子。中國有句老話：“千里之行始于足下”。距離人們真正知道哪種自動駕駛系統更安全還有很長的路要走，但至少，相關機構已經開始為自動駕駛的安全性做出努力。

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