吳志新：“三少三多”促產業健康發展

近年來，中國的動力電池取得了巨大的進步。隨著全球汽車企業的戰略轉型，電動汽車也得到了各大汽車企業的高度重視，這對中國電動汽車行業既是機遇也是挑戰，也為中國動力電池行業的發展和推廣打開了大門。然而，如何在新一輪競爭中占據有利地位，打造更有優勢的集團企業，突破產業鏈的核心薄弱環節，實現質量提升的跨越式突破？7月19日，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新在《中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2018）》發布和產業發展研討會上提出三點建議。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新（數據地圖）沒有那么夸張，而是更加務實。在吳志新看來，中國正在如火如荼發展的動力電池行業仍存在許多問題。他表示，近年來，雖然國家宏觀政策對動力電池能量密度的發展有一定方向，但行業存在過分強調單一能量密度指標的錯誤傾向，一些企業甚至以此為噱頭進行融資宣傳。眾所周知，新能源汽車對動力電池性能的需求是全面的，包括安全性、循環壽命和日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、對振動和高低溫環境的適應性、產品量產的一致性和成本。真正的制高點不僅僅是能量密度的一個點，而是綜合優化和組合上述指標形成的高地。“我們的科技人員和工程師需要少一些浮夸，多一些務實，耐得住寂寞，從基礎做起，不放過任何細節，努力工作，掌握核心關鍵技術，才能在未來的激烈競爭中立于不敗之地；我們的企業要勇于放棄短期利益，少一些惡性的價格戰，投資在未來，從高角度出發，開發新產品，努力關注細節，改進每一個成熟的產品。只有這樣，我們才能在即將到來的產業結構調整和巨浪中成為閃亮的金子。“吳志新說。少內訌，多合作。目前，市場開放是大勢所趨，動力電池行業的市場競爭必然是國際化的。面對技術實力和產業實力領先的跨國集團，我們的行業準備好迎接強者了嗎？練好內功需要多長時間？”至少我們應該知道我們應該做什么，以及我們能在這么短的時間內做什么。在我看來，除了上述技術創新之外，我們的動力電池行業至少應該盡快開展和完成幾項任務。“吳志新表示，一是龍頭企業應盡快完成產業鏈垂直整合，控制稀缺的上游資源，與關鍵零部件供應商建立戰略聯盟，控制優勢資源；與下游PACK企業、新能源汽車企業建立牢固的合作關系；

帶領上游企業主動與一家或多家下游整車企業建立龐大的產業集群，相互促進，共同提升。第二，龍頭企業要加快強強聯合與強強聯合的橫向融合。截至目前，國內仍有近百家動力電池企業支持新能源汽車，大大小小，龍頭企業各有所長、規模較大。許多小企業也有自己的用戶，這在世界上是罕見的。可以預見的是，在不久的將來，能夠生存的企業（或企業集團）數量必然有限，優勢企業之間的強強聯合可以優勢互補，然后與占據地理優勢的特色小企業融合，從而快速實現全國布局，同時，這也將避免在激烈的行業競爭中，由于大量小企業破產轉型而造成的產能和投資浪費。第三，盡快實現汽車與動力電池垂直技術鏈的融合。新能源汽車的組成和使用環境與傳統汽車有很大不同，整車的設計必須以動力電池系統為重點。因此，連接和整合動力電池和汽車的技術鏈就顯得尤為重要。只有從安全性、性能、壽命和環境適應性等方面對驅動系統、動力電池系統和車輛設計布局進行全面優化，才能開發出符合市場需求、具有市場競爭力的車輛產品。多年來，競爭少、合作多，新能源汽車的電池退役問題也擺在了我們面前。吳志新強調，動力電池的梯級利用和報廢回收對新能源汽車和動力電池行業的健康可持續發展非常重要。“盡快實現退役電池的梯級利用，關鍵是要完成新能源汽車電池組件和各類梯級利用儲能設備標準規范的統一。”吳志新表示，在產業形成之初，如果能夠明確相關產業的定位，少競爭、多合作，將是新能源汽車、汽車動力電池和下游梯級利用產業的雙贏，也是實現資源有效利用、有效保護脆弱自然環境的重要舉措。“這需要強有力的國家政策法規的指導，也需要企業肩負起社會責任，積極合作，共同努力，盡快構建完整的產業體系。”吳志新強調。近年來，中國的動力電池取得了巨大的進步。隨著全球汽車企業的戰略轉型，電動汽車也得到了各大汽車企業的高度重視，這對中國電動汽車行業既是機遇也是挑戰，也為中國動力電池行業的發展和推廣打開了大門。然而，如何在新一輪競爭中占據有利地位，打造更有優勢的集團企業，突破產業鏈的核心薄弱環節，實現質量提升的跨越式突破？7月19日，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新在《中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2018）》發布和產業發展研討會上提出三點建議。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新（數據地圖）沒有那么夸張，而是更加務實。在吳志新看來，中國正在如火如荼發展的動力電池行業仍存在許多問題。他表示，近年來，雖然國家宏觀政策對動力電池能量密度的發展有一定方向，但行業存在過分強調單一能量密度指標的錯誤傾向，一些企業甚至以此為噱頭進行融資宣傳。眾所周知，新能源汽車對動力電池性能的需求是全面的，包括安全性、循環壽命和日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力……

對振動和高低溫環境的適應性，產品大規模生產的一致性和成本。真正的制高點不僅僅是能量密度的一個點，而是綜合優化和組合上述指標形成的高地。“我們的科技人員和工程師需要少一些浮夸，多一些務實，耐得住寂寞，從基礎做起，不放過任何細節，努力工作，掌握核心關鍵技術，才能在未來的激烈競爭中立于不敗之地；我們的企業要勇于放棄短期利益，少一些惡性的價格戰，投資在未來，從高角度出發，開發新產品，努力關注細節，改進每一個成熟的產品。只有這樣，我們才能在即將到來的產業結構調整和巨浪中成為閃亮的金子。“吳志新說。少內訌，多合作。目前，市場開放是大勢所趨，動力電池行業的市場競爭必然是國際化的。面對技術實力和產業實力領先的跨國集團，我們的行業準備好迎接強者了嗎？練好內功需要多長時間？”至少我們應該知道我們應該做什么，以及我們能在這么短的時間內做什么。在我看來，除了上述技術創新之外，我們的動力電池行業至少應該盡快開展和完成幾項任務。“吳志新表示，一是龍頭企業應盡快完成產業鏈垂直整合，控制稀缺的上游資源，與關鍵零部件供應商建立戰略聯盟，控制優勢資源；與下游PACK企業、新能源汽車企業建立牢固的合作關系；

帶領上游企業主動與一家或多家下游整車企業建立龐大的產業集群，相互促進，共同提升。第二，龍頭企業要加快強強聯合與強強聯合的橫向融合。截至目前，國內仍有近百家動力電池企業支持新能源汽車，大大小小，龍頭企業各有所長、規模較大。許多小企業也有自己的用戶，這在世界上是罕見的。可以預見的是，在不久的將來，能夠生存的企業（或企業集團）數量必然有限，優勢企業之間的強強聯合可以優勢互補，然后與占據地理優勢的特色小企業融合，從而快速實現全國布局，同時，這也將避免在激烈的行業競爭中，由于大量小企業破產轉型而造成的產能和投資浪費。第三，盡快實現汽車與動力電池垂直技術鏈的融合。新能源汽車的組成和使用環境與傳統汽車有很大不同，整車的設計必須以動力電池系統為重點。因此，連接和整合動力電池和汽車的技術鏈就顯得尤為重要。只有從安全性、性能、壽命和環境適應性等方面對驅動系統、動力電池系統和車輛設計布局進行全面優化，才能開發出符合市場需求、具有市場競爭力的車輛產品。多年來，競爭少、合作多，新能源汽車的電池退役問題也擺在了我們面前。吳志新強調，動力電池的梯級利用和報廢回收對新能源汽車和動力電池行業的健康可持續發展非常重要。“盡快實現退役電池的梯級利用，關鍵是要完成新能源汽車電池組件和各類梯級利用儲能設備標準規范的統一。”吳志新表示，在產業形成之初，如果能夠明確相關產業的定位，少競爭、多合作，將是新能源汽車、汽車動力電池和下游梯級利用產業的雙贏，也是實現資源有效利用、有效保護脆弱自然環境的重要舉措。“這需要強有力的國家政策法規的指導，也需要企業肩負起社會責任，積極合作，共同努力，盡快構建完整的產業體系。”吳志新強調。

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