美回調燃油效率風險大 車企應堅持高標準

美國聯邦政府正在努力調整汽車的燃油效率，但來自各方的壓力仍然很大。2017年，汽車制造商向特朗普政府請愿，要求重新評估燃油效率標準。上周，制造商對特朗普政府放寬標準的提議表示歡迎，這樣制造商就不會因未能達到奧巴馬政府制定的高燃油效率標準而被罰款。

特朗普政府的理由是，消費者安全比燃油效率更重要；

消費者也不會大量購買電動或混合動力汽車，二氧化碳減排的效果也很小。然而，加利福尼亞州和其他州政府選擇聯合起來反對聯邦政府召回燃油效率，他們的理由是公共衛生。此時，汽車制造商仍處于在中間。盡管聯邦燃油效率和排放法規是基準，但為了避免更高的生產成本和更多的法律訴訟，制造商仍持謹慎態度，擔心會與加州等州政府發生沖突，導致生產計劃和供應商關系遭到破壞。截至目前，數億美元已用于開發更先進的汽車技術和產品計劃，許多品牌也表示將對其出廠車型進行全面電動化。專家表示，盡管目前的需求很小，但汽車行業仍有很大的動力繼續開發低排放甚至零排放汽車。凱利藍皮書的分析師Rebecca Lindland說：“制造商沒有說他們會停止所有的研發。所以，這只是一種幻覺。此外，

20%的95后表示對環保汽車感興趣。需求將會到來，這就是汽車制造商繼續開發電動汽車的原因。林德蘭指出：“然而，追求不切實際的目標，尤其是在市場沒有這種增長的情況下，將是一個非常昂貴的挑戰。”高燃料標準導致汽車成本增加。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國環保局（EPA）提出的乘用車燃油效率標準是，2020車型需要達到35英里/加侖，而現實世界中的平均駕駛效率將降至29英里/加侖（而不是奧巴馬政府設定的36英里/加侖）。此外，兩大政府機構還提議廢除加州實施獨立燃油效率法規的權力，轉而實施全國統一標準。特朗普政府官員強調人們對汽車的負擔能力，而不是燃油效率的原因。他們引用了一個非正統的安全論點：較低的燃油效率標準將每年減少1000人在高速公路上的死亡，因為要實現更高的燃油效率，這將導致技術投資甚至汽車成本的增加，消費者升級到更安全車型的購買力將受到限制。然而，對于汽車行業來說，來自加利福尼亞州和其他州的訴訟將導致多年的不確定性，除非雙方能夠達成新的協議。然而，考慮到加州和特朗普政府之間的反對意見，可能很難達成令人滿意的協議。奧巴馬政府時期的環境保護局助理局長珍妮特·麥凱布指出，另一方面，美國也不確定，如果特朗普不能連任美國總統，而擬議的法規在2020年沒有最終確定，新政府可能會執行現有的法規，拒絕在法庭上為新規定辯護，或提出新規定。Mccabe說：“他們認為新規定會一直實施并延續到下一屆政府嗎？仍然做好最壞的打算，在新規定出臺并通過法律之前遵守現有規定。”汽車公司可以自由選擇遵循高燃料標準。汽車制造商仍然有超越法定燃油效率標準的自由。為了保持競爭力并滿足全球市場的排放法規，汽車制造商有理由堅持更高的燃油效率標準。公路管理局代理局長Heidi King表示：“我們提出的是2020年至2026年的基準。坦率地說，這是車隊平均水平的一個基準。因此，汽車制造商仍然有更大的空間來生產消費者想要的產品。“盡管特朗普政府計劃調整燃油效率標準，但通用汽車和本田美國都表示，他們將堅持開發更清潔的汽車。本田汽車網絡和環保部門副主席Steve Center表示：“放寬要求不會給游戲帶來任何變化。產品周期進展正常，這些任務已經完成。我們認為，這些規定的門檻很低，您需要跨過這個門檻才能競爭。上周，通用汽車董事長Dan Ammann重申了公司繼續提高燃油效率并最終建立零排放工廠模式的承諾。Dan Ammann表示：“我們將解釋……

我們也將盡快提高新能源汽車的知名度。“當然，汽車制造商也面臨著其他壓力，尤其是在國際市場上，一些國家或城市已經宣布了淘汰內燃機車的時間表。當然，隨著油價下跌，傳統內燃機車可能會再次流行，但作為污染汽車，它們仍面臨信譽風險。埃德蒙茲分析師Jeremy Acevedo表示：“無論如何，汽車制造商仍然需要生產符合現行法規的汽車，這需要保持SUV與節能車型的健康比例。然而，現實是，油價根本沒有穩定下來，所以認為油價會繼續下跌是天真的。”非營利性環保組織As You Sow的主席Danielle Fugere，指出，機構投資者還擔心，如果汽車制造商不能在中國和印度市場銷售，他們的競爭力將大大削弱。然而，國家資源保護委員會清潔汽車和燃料部門主任Luke Donchard（Luke）

Tonschal）指出，如果市場仍然跟不上相關要求，車企就不應該推出比規定高太多的產品。美國聯邦政府正在努力調整汽車的燃油效率，但來自各方的壓力仍然很大。2017年，汽車制造商向特朗普政府請愿，要求重新評估燃油效率標準。上周，制造商對特朗普政府放寬標準的提議表示歡迎，這樣制造商就不會因未能達到奧巴馬政府制定的高燃油效率標準而被罰款。

特朗普政府的理由是，消費者安全比燃油效率更重要；

消費者也不會大量購買電動或混合動力汽車，二氧化碳減排的效果也很小。然而，加利福尼亞州和其他州政府選擇聯合起來反對聯邦政府召回燃油效率，他們的理由是公共衛生。此時，汽車制造商仍處于在中間。盡管聯邦燃油效率和排放法規是基準，但為了避免更高的生產成本和更多的法律訴訟，制造商仍持謹慎態度，擔心會與加州等州政府發生沖突，導致生產計劃和供應商關系遭到破壞。截至目前，數億美元已用于開發更先進的汽車技術和產品計劃，許多品牌也表示將對其出廠車型進行全面電動化。專家表示，盡管目前的需求很小，但汽車行業仍有很大的動力繼續開發低排放甚至零排放汽車。凱利藍皮書的分析師Rebecca Lindland說：“制造商沒有說他們會停止所有的研發。所以，這只是一種幻覺。此外，

20%的95后表示對環保汽車感興趣。需求將會到來，這就是汽車制造商繼續開發電動汽車的原因。林德蘭指出：“然而，追求不切實際的目標，尤其是在市場沒有這種增長的情況下，將是一個非常昂貴的挑戰。”高燃料標準導致汽車成本增加。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國環保局（EPA）提出的乘用車燃油效率標準是，2020車型需要達到35英里/加侖，而現實世界中的平均駕駛效率將降至29英里/加侖（而不是奧巴馬政府設定的36英里/加侖）。此外，兩大政府機構還提議廢除加州實施獨立燃油效率法規的權力，轉而實施全國統一標準。特朗普政府官員強調人們對汽車的負擔能力，而不是燃油效率的原因。他們引用了一個非正統的安全論點：較低的燃油效率標準將每年減少1000人在高速公路上的死亡，因為要實現更高的燃油效率，這將導致技術投資甚至汽車成本的增加，消費者升級到更安全車型的購買力將受到限制。然而，對于汽車行業來說，來自加利福尼亞州和其他州的訴訟將導致多年的不確定性，除非雙方能夠達成新的協議。然而，考慮到加州和特朗普政府之間的反對意見，可能很難達成令人滿意的協議。奧巴馬政府時期的環境保護局助理局長珍妮特·麥凱布指出，另一方面，美國也不確定，如果特朗普不能連任美國總統，而擬議的法規在2020年沒有最終確定，新政府可能會執行現有的法規，拒絕在法庭上為新規定辯護，或提出新規定。Mccabe說：“他們認為新規定會一直實施并延續到下一屆政府嗎？仍然做好最壞的打算，在新規定出臺并通過法律之前遵守現有規定。”汽車公司可以自由選擇遵循高燃料標準。汽車制造商仍然有超越法定燃油效率標準的自由。為了保持競爭力并滿足全球市場的排放法規，汽車制造商有理由堅持更高的燃油效率標準。公路管理局代理局長Heidi King表示：“我們提出的是2020年至2026年的基準。坦率地說，這是車隊平均水平的一個基準。因此，汽車制造商仍然有更大的空間來生產消費者想要的產品。“盡管特朗普政府計劃調整燃油效率標準，但通用汽車和本田美國都表示，他們將堅持開發更清潔的汽車。本田汽車網絡和環保部門副主席Steve Center表示：“放寬要求不會給游戲帶來任何變化。產品周期進展正常，這些任務已經完成。我們認為，這些規定的門檻很低，您需要跨過這個門檻才能競爭。上周，通用汽車董事長Dan Ammann重申了公司繼續提高燃油效率并最終建立零排放工廠模式的承諾。Dan Ammann表示：“我們將解釋……

我們也將盡快提高新能源汽車的知名度。“當然，汽車制造商也面臨著其他壓力，尤其是在國際市場上，一些國家或城市已經宣布了淘汰內燃機車的時間表。當然，隨著油價下跌，傳統內燃機車可能會再次流行，但作為污染汽車，它們仍面臨信譽風險。埃德蒙茲分析師Jeremy Acevedo表示：“無論如何，汽車制造商仍然需要生產符合現行法規的汽車，這需要保持SUV與節能車型的健康比例。然而，現實是，油價根本沒有穩定下來，所以認為油價會繼續下跌是天真的。”非營利性環保組織As You Sow的主席Danielle Fugere，指出，機構投資者還擔心，如果汽車制造商不能在中國和印度市場銷售，他們的競爭力將大大削弱。然而，國家資源保護委員會清潔汽車和燃料部門主任Luke Donchard（Luke）

Tonschal）指出，如果市場仍然跟不上相關要求，車企就不應該推出比規定高太多的產品。

標簽：本田曼

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