中國汽車市場應有更多的主動召回

作為一個擁有數萬個零部件的產品，召回是不可避免的，因為一個零部件需要改進。在許多情況下，人們害怕避免“召回”。事實上，它不是老虎，而是幫助提高車輛機動性和配置的最有效方法之一，尤其是對于技術門檻高的車輛。

近日，廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理局提交了召回計劃，并將于2018年8月20日起召回部分2017-2018車型的冠道系列汽車，共計158050輛。然而，召回必然是負面的嗎？從廣汽本田的行為來看，情況并非如此。主動還是被動？這是一個大問題。召回計劃主要針對兩個問題，即皇冠道車輛的油位上升和制動總泵。去年冬天，廣汽本田收到了一些關于冠道240TURBO油位升高問題的市場反饋，并立即開始進行一系列調查和測試。在制定了可行的改進計劃后，該公司開始實施召回。截至目前，雖然冠道240TURBO尚未出現因機油增多而導致發動機故障燈亮和發動機故障的現象，但廣汽本田仍主動實施召回并改進相關車型。

制動總泵的另一個問題總是嚴重得多，這是可以理解的。但只要稍微了解一下，你就可以消除不必要的擔憂。由于零件的設計原因，當低速緩慢踩下制動踏板時，制動液可能會在制動總泵的氣缸之間泄漏，這可能會導致制動踏板緩慢踩下時變軟，并且在極端條件下制動距離可能會變長，這可能造成安全隱患。即使故障發生率極低，廣汽本田也實施了主動召回，以提高產品的使用安全性。召回的原因只有一個，那就是產品在哪里需要改進或可以改進。但被召回會有多嚴重？每家汽車公司都有自己的答案。由于召回必須承擔高昂的成本，公開承認錯誤需要勇氣。這個時候，會有心存僥幸的情況，也會有你選擇主動召回、承擔責任、對自己的產品負責的情況。然而，這兩個選項中的哪個更高或更低？我相信每個消費者都有自己的判斷。廣汽本田選擇采取主動。好還是壞？這取決于目的和態度。召回是行業中常見的現象。一方面，這確實是因為機械化生產線無法100%保證。另一方面，汽車制造商不可能自己生產所有零部件，上下游供應鏈的問題可能會反映在最終產品中。這是一個不可避免的客觀因素。

數據顯示，自2004年中國實施缺陷汽車召回制度以來，共發生1548起汽車召回事件，累計召回缺陷汽車5673.8萬輛。僅2017年一年，中國的汽車召回數量就超過了2000萬起。也許你認為這個數字已經很大了，所以與大洋彼岸的美國市場相比，這個數字并不多。2016年，美國汽車市場召回5320萬輛汽車，同年汽車市場銷量僅為1787萬輛。如果我們簡單地看一下召回數據，就會得出這樣的結論：美國的汽車制造不如中國可靠。這個結論事實上正確嗎？我相信每個人都會表示反對。很多時候，當你看到“召回”這個詞時，很容易認為產品存在缺陷，但還有一種情況經常被忽視，那就是企業或相關部門對質量的要求更嚴格。2004年，缺陷汽車召回制度剛剛實施時，全年汽車召回總數為3.3萬起。如果按照現在很多人的習慣思維，召回等同于質量差，那是否意味著經過13年的發展，au……

中國的移動制造水平不如以前了？

因此，召回是否是“老虎”，取決于企業的態度。就像廣汽本田這次主動召回一樣，稍有了解就會顯示出企業處理問題的責任和擔當。廣汽本田不僅限于自己解決問題，而且本著對用戶負責的態度，同時向全國專賣店發出了停止冠道銷售的通知，以確保召回范圍內的車型不會流入市場。為了補償召回給用戶帶來的不便，廣汽本田還為召回用戶推出了“冠道二周年服務套餐”。問題并不可怕。對于消費者來說，他們不怕召回，他們害怕不召回。主動召回不僅會影響企業在公眾中的聲譽，還會增加消費者對企業的好感。畢竟，消費者仍然會信任負責任的企業和他們生產的產品。作為一個擁有數萬個零部件的產品，召回是不可避免的，因為一個零部件需要改進。在許多情況下，人們害怕避免“召回”。事實上，它不是老虎，而是幫助提高車輛機動性和配置的最有效方法之一，尤其是對于技術門檻高的車輛。

近日，廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理局提交了召回計劃，并將于2018年8月20日起召回部分2017-2018車型的冠道系列汽車，共計158050輛。然而，召回必然是負面的嗎？從廣汽本田的行為來看，情況并非如此。主動還是被動？這是一個大問題。召回計劃主要針對兩個問題，即皇冠道車輛的油位上升和制動總泵。去年冬天，廣汽本田收到了一些關于冠道240TURBO油位升高問題的市場反饋，并立即開始進行一系列調查和測試。在制定了可行的改進計劃后，該公司開始實施召回。截至目前，雖然冠道240TURBO尚未出現因機油增多而導致發動機故障燈亮和發動機故障的現象，但廣汽本田仍主動實施召回并改進相關車型。

制動總泵的另一個問題總是嚴重得多，這是可以理解的。但只要稍微了解一下，你就可以消除不必要的擔憂。由于零件的設計原因，當低速緩慢踩下制動踏板時，制動液可能會在制動總泵的氣缸之間泄漏，這可能會導致制動踏板緩慢踩下時變軟，并且在極端條件下制動距離可能會變長，這可能造成安全隱患。即使故障發生率極低，廣汽本田也實施了主動召回，以提高產品的使用安全性。召回的原因只有一個，那就是產品在哪里需要改進或可以改進。但被召回會有多嚴重？每家汽車公司都有自己的答案。由于召回必須承擔高昂的成本，公開承認錯誤需要勇氣。這個時候，會有心存僥幸的情況，也會有你選擇主動召回、承擔責任、對自己的產品負責的情況。然而，這兩個選項中的哪個更高或更低？我相信每個消費者都有自己的判斷。廣汽本田選擇采取主動。好還是壞？這取決于目的和態度。召回是行業中常見的現象。一方面，這確實是因為機械化生產線無法100%保證。另一方面，汽車制造商不可能自己生產所有零部件，上下游供應鏈的問題可能會反映在最終產品中。這是一個不可避免的客觀因素。

數據顯示，自2004年中國實施缺陷汽車召回制度以來……

共有1548輛汽車被召回，共有5673.8萬輛缺陷汽車被召回。僅2017年一年，中國的汽車召回數量就超過了2000萬起。也許你認為這個數字已經很大了，所以與大洋彼岸的美國市場相比，這個數字并不多。2016年，美國汽車市場召回5320萬輛汽車，同年汽車市場銷量僅為1787萬輛。如果我們簡單地看一下召回數據，就會得出這樣的結論：美國的汽車制造不如中國可靠。這個結論事實上正確嗎？我相信每個人都會表示反對。很多時候，當你看到“召回”這個詞時，很容易認為產品存在缺陷，但還有一種情況經常被忽視，那就是企業或相關部門對質量的要求更嚴格。2004年，缺陷汽車召回制度剛剛實施時，全年汽車召回總數為3.3萬起。如果按照現在很多人的習慣思維，召回等同于質量差，那是否意味著經過13年的發展，中國的汽車制造水平已經大不如前了？

因此，召回是否是“老虎”，取決于企業的態度。就像廣汽本田這次主動召回一樣，稍有了解就會顯示出企業處理問題的責任和擔當。廣汽本田不僅限于自己解決問題，而且本著對用戶負責的態度，同時向全國專賣店發出了停止冠道銷售的通知，以確保召回范圍內的車型不會流入市場。為了補償召回給用戶帶來的不便，廣汽本田還為召回用戶推出了“冠道二周年服務套餐”。問題并不可怕。對于消費者來說，他們不怕召回，他們害怕不召回。主動召回不僅會影響企業在公眾中的聲譽，還會增加消費者對企業的好感。畢竟，消費者仍然會信任負責任的企業和他們生產的產品。

標簽：本田冠道

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