封條解封，危局待解：造車對于董明珠來說是夢還是夢魘？

巴菲特有句名言：只有退潮了，你才能知道誰在裸泳。雖然這句話是用來說股市的，但它也適用于汽車圈。對于一些新能源車企來說，比如造車新勢力，近期國家政策補貼的退坡，企業自身的技術路線和資金已經開始顯現出一些新能源汽車公司的“背景色”。7月20日，一則扣押公告在互聯網上傳播開來。董明珠投資的南京銀龍新能源有限公司有限公司資產被江蘇省高級人民法院查封，自2018年7月20日至2021 7月19日止，為期三年。此次查封的是南京銀隆新能源（工業園區）商用車項目。消息一出，很快引起了熱烈的討論。正當大家還在猜測銀隆被查封的原因時，劇情立刻反轉。7月22日上午9時許，法院工作人員再次前往銀隆工業園區進行現場解封。雖然銀隆最終解封，看似虛驚一場，但也給銀隆敲響了警鐘。與此同時，許多問題也造成了行業的許多波動。是什么原因導致這個關鍵項目被法院查封？銀隆有什么問題？董明珠的造車夢能實現嗎？據悉，“查封”事件的原因是銀隆在2018年初拖欠供應商近10億元貨款，甚至有企業在向銀隆追討欠款后將其告上法庭。因此，隨著事件的升級，最近發生了“扣押”事件。如果是這樣的話，那么這一切也是銀隆近年來快速擴張造成的資金緊張所留下的后遺癥。珠海銀隆最初只是一家沒有名字的普通公司。由于格力電器以130億元收購其100%股權，在格力董事長董明珠背書后才聲名鵲起，因此廣受期待。董明珠表示，他將認真打造一輛汽車。在處理銀隆的汽車制造問題時，他根本不需要做空調。據相關統計，僅去年一年，銀隆就在珠海、成都、石家莊、南京等地建立布局了近11個生產基地，總投資至少800億元。其中包括這次發生的南京銀隆項目。該項目于2017年5月9日開工建設，總投資100億元。建成后，計劃形成年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池、40萬個啟停電源的產能。盡管每年達到800億元的投資確實很多，但快速擴張消耗了大量資金，珠海銀隆投資的項目無法及時帶來現金流。因此，高成本的投資不僅未能為銀隆贏得高回報，而且由于擴張過快，導致資金緊張。“鼓勵幼苗”不適用于水稻幼苗，也不適用于建廠造車。擴張的需求在一定時間內會積累，以不健康的速度擴張會導致資金緊張，而企業的資金鏈關系到企業的生存。目前，資本市場能否解決資金問題，可能是銀隆現在最需要考慮和解決的問題。過度依賴政府補貼珠海銀隆發布的財報顯示，從2014年到2016年，珠海銀隆在2014年、2015年和2016年申報的國家補貼金額分別為5550萬元、10.155億元和213537萬元，三年累計國家補貼金額超過30億元。不難發現，近幾年銀隆的營業總收入雖然在上升，但凈利潤卻在下降。換句話說，國家補貼已成為銀隆當期收入的重要來源，銀隆過度依賴國家補貼。不僅過于依賴補貼，今年年初，有消息稱河北銀隆通過拆解更換車輛電機、更換車輛大車架編號等方式“一車變兩車”，取了全國新能源汽車專項補貼。盡管銀隆至今尚未對欺詐賠償一事作出回應，但欺詐賠償事件的真實性尚無法核實。隨著逐漸的紅色……

隨著國家對新能源的補貼，銀隆正在不斷擴大產能，過度依賴國家補貼的銀隆面臨的壓力將越來越大。中國汽車技術研究中心副主任吳志新，曾表示：“2018-2020年是三年的關鍵時期，補貼政策的快速下降將給新能源汽車行業的發展帶來巨大壓力，整車及零部件行業將重新洗牌。2020年進入“后補貼時代”后的三年將是對新能源車企重生的嚴峻考驗。“快速擴張造成的資金短缺很快就會消失。此外，隨著外國新能源汽車的不斷涌入和新能源汽車行業的競爭更加激烈，銀隆未來的道路更加艱難。造車對董明珠來說是夢想還是噩夢？董明珠曾在天津的一次會議上說，“新能源汽車是一個方向中國的產業轉型和格力的新領域。我最大的愿望是，大家在家里用格力的電器和格力的手機，出去開銀隆的車。“可以看出，對于董明珠來說，她真的很想認真地造車。但夢想已經破滅，而造車的現實真的很骨感。讓董明珠的造車夢逐漸冷卻的不僅是造車之初各界的質疑，還有銀隆頻繁的事故。南京銀隆事件并不是什么新鮮事更糟糕的是，一些媒體曝光了銀隆位于武安的汽車產業園大規模停產的消息；隨后，有消息稱，成都銀隆汽車廠已處于半停產狀態近四個月。天津銀隆的總經理更是暴露在外。由于資金預算和充電站基礎設施的短缺，天津銀隆有500輛新能源汽車，價值近7億元。然而，面對各種質疑和問題，“鐵娘子”董明珠仍然堅持自己的造車夢想，并表示：“新能源汽車必須要做！

“她還以自己的名義投資了珠海銀聯，并聲稱自己的“全部凈值”都匯集在一起。與此同時，朋友王健林、劉強東等人也被拉了進來。大連萬達集團、董明珠個人、江蘇京東邦能投資管理有限公司等公司與珠海銀龍簽訂30億元增資協議。造車是一塊大蛋糕，所以有不少跨國汽車制造商。然而，在制造汽車的道路上有太多的教訓。而且，目前銀隆還存在資金緊張、過度依賴補貼、電池技術壁壘等問題。面前有這么多荊棘，我只希望這對“從不犯錯”的董老師來說不會是一場“噩夢”。結論有時候，重要的不是努力，而是方向和選擇。正確合理的發展道路不僅可以最大限度地快速發展，而且不會浪費金錢和時間。與制造空調相比，制造汽車是否是董明珠的正確新方向并不容易下結論。然而，曾經說過“我必須做一輛新能源汽車”的董明珠，現在已經把注押在了自己未來的一部分上。我只是不知道這個看起來越來越困難的夢想是否真的能實現。如果說銀隆是大海中的一艘船，那么資金短缺、補貼退坡等問題就是大海掀起的巨浪是在逆境中航行，還是最終被大海吞噬。除了合適的時間和地點，更重要的是他們自己的努力。總之，大躍進的思想對人們造成了很大的傷害。新能源汽車產業的發展應遵循產業發展規律，“鼓勵苗頭”的快速擴張是不可取的。只有健康發展，從技術出發，我們才能最終“茁壯成長”。巴菲特有句名言：只有退潮了，你才能知道誰在裸泳。雖然這句話是用來說股市的，但它也適用于汽車圈。對于一些新能源車企來說，比如造車新勢力，近期國家政策補貼的退坡，企業自身的技術路線和資金已經開始顯現出一些新能源汽車公司的“背景色”。7月20日，一則扣押公告在互聯網上傳播開來。董明珠投資的南京銀龍新能源有限公司有限公司資產被江蘇省高級人民法院查封，自2018年7月20日至2021 7月19日止，為期三年。此次查封的是南京銀隆新能源（工業園區）商用車項目。消息一出，很快引起了熱烈的討論。正當大家還在猜測銀隆被查封的原因時，劇情立刻反轉。7月22日上午9時許，法院工作人員再次前往銀隆工業園區進行現場解封。雖然銀隆最終解封，看似虛驚一場，但也給銀隆敲響了警鐘。與此同時，許多問題也造成了行業的許多波動。是什么原因導致這個關鍵項目被法院查封？銀隆有什么問題？董明珠的造車夢能實現嗎？據悉，“查封”事件的原因是銀隆在2018年初拖欠供應商近10億元貨款，甚至有企業在向銀隆追討欠款后將其告上法庭。因此，隨著事件的升級，最近發生了“扣押”事件。如果是這樣的話，那么這一切也是銀隆近年來快速擴張造成的資金緊張所留下的后遺癥。珠海銀隆最初只是一家沒有名字的普通公司。由于格力電器以130億元收購其100%股權，在格力董事長董明珠背書后才聲名鵲起，因此廣受期待。董明珠表示，他將認真打造一輛汽車。在處理銀隆的汽車制造問題時，他根本不需要做空調。據相關統計，僅去年一年，銀隆就在珠海、成都、石家莊、南京等地建立布局了近11個生產基地，總投資至少800億元。其中包括這次發生的南京銀隆項目。該項目于2017年5月9日開工建設，總投資100億元。建成后，計劃形成年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池、40萬個啟停電源的產能。阿爾丘……

每年確實有大量投資達到800億元，快速擴張消耗了大量資金，珠海銀隆投資的項目無法及時帶來現金流。因此，高成本的投資不僅未能為銀隆贏得高回報，而且由于擴張過快，導致資金緊張。“鼓勵幼苗”不適用于水稻幼苗，也不適用于建廠造車。擴張的需求在一定時間內會積累，以不健康的速度擴張會導致資金緊張，而企業的資金鏈關系到企業的生存。目前，資本市場能否解決資金問題，可能是銀隆現在最需要考慮和解決的問題。過度依賴政府補貼珠海銀隆發布的財報顯示，從2014年到2016年，珠海銀隆在2014年、2015年和2016年申報的國家補貼金額分別為5550萬元、10.155億元和213537萬元，三年累計國家補貼金額超過30億元。不難發現，近幾年銀隆的營業總收入雖然在上升，但凈利潤卻在下降。換句話說，國家補貼已成為銀隆當期收入的重要來源，銀隆過度依賴國家補貼。不僅過于依賴補貼，今年年初，有消息稱河北銀隆通過拆解更換車輛電機、更換車輛大車架編號等方式“一車變兩車”，取了全國新能源汽車專項補貼。盡管銀隆至今尚未對欺詐賠償一事作出回應，但欺詐賠償事件的真實性尚無法核實。隨著國家對新能源補貼的逐步減少，銀隆正在不斷擴大產能，過度依賴國家補貼的銀隆面臨的壓力將越來越大。中國汽車技術研究中心副主任吳志新，曾表示：“2018-2020年是三年的關鍵時期，補貼政策的快速下降將給新能源汽車行業的發展帶來巨大壓力，整車及零部件行業將重新洗牌。2020年進入“后補貼時代”后的三年將是對新能源車企重生的嚴峻考驗。“快速擴張造成的資金短缺很快就會消失。此外，隨著外國新能源汽車的不斷涌入和新能源汽車行業的競爭更加激烈，銀隆未來的道路更加艱難。造車對董明珠來說是夢想還是噩夢？董明珠曾在天津的一次會議上說，“新能源汽車是一個方向中國的產業轉型和格力的新領域。我最大的愿望是，大家在家里用格力的電器和格力的手機，出去開銀隆的車。“可以看出，對于董明珠來說，她真的很想認真地造車。但夢想已經破滅，而造車的現實真的很骨感。讓董明珠的造車夢逐漸冷卻的不僅是造車之初各界的質疑，還有銀隆頻繁的事故。南京銀隆事件并不是什么新鮮事更糟糕的是，一些媒體曝光了銀隆位于武安的汽車產業園大規模停產的消息；隨后，有消息稱，成都銀隆汽車廠已處于半停產狀態近四個月。天津銀隆的總經理更是暴露在外。由于資金預算和充電站基礎設施的短缺，天津銀隆有500輛新能源汽車，價值近7億元。然而，面對各種質疑和問題，“鐵娘子”董明珠仍然堅持自己的造車夢想，并表示：“新能源汽車必須要做！

“她還以自己的名義投資了珠海銀聯，并聲稱自己的“全部凈值”都匯集在一起。與此同時，朋友王健林、劉強東等人也被拉了進來。大連萬達集團、董明珠個人、江蘇京東邦能投資管理有限公司等公司與珠海銀龍簽訂30億元增資協議。造車是一塊大蛋糕，所以有不少跨國汽車制造商。然而，在制造汽車的道路上有太多的教訓。而且，目前銀隆還存在資金緊張、過度依賴補貼、電池技術壁壘等問題。面前有這么多荊棘，我只希望這對“從不犯錯”的董老師來說不會是一場“噩夢”。結論有時候，重要的不是努力，而是方向和選擇。正確合理的發展道路不僅可以最大限度地快速發展，而且不會浪費金錢和時間。與制造空調相比，制造汽車是否是董明珠的正確新方向并不容易下結論。然而，曾經說過“我必須做一輛新能源汽車”的董明珠，現在已經把注押在了自己未來的一部分上。我只是不知道這個看起來越來越困難的夢想是否真的能實現。如果說銀隆是大海中的一艘船，那么資金短缺、補貼退坡等問題就是大海掀起的巨浪是在逆境中航行，還是最終被大海吞噬。除了合適的時間和地點，更重要的是他們自己的努力。總之，大躍進的思想對人們造成了很大的傷害。新能源汽車產業的發展應遵循產業發展規律，“鼓勵苗頭”的快速擴張是不可取的。只有健康發展，從技術出發，我們才能最終“茁壯成長”。

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