小步驟和快速迭代是初創公司的優勢。童賢巧清楚地意識到，無人駕駛汽車服務的核心或稀缺性必須有技術基礎。沒有它，就沒有辦法運作。為了方便停車和測試，Roadstar.ai于2017年5月在深圳市南山區的一棟別墅“落戶”。很快，這家擁有六七十人的自動駕駛公司可能不得不搬離這里，深圳、北京和硅谷的模式將正式開放。Roadstar.ai以那筆“巨款”開始進入公眾視線。單輪融資1.28億美元，這是一筆不小的金額，打破了中國無人駕駛創業公司的單輪融資紀錄。為什么“三千Harem Beauty”的投資者更喜歡她，而且給的錢最多？自今年5月該消息公布以來，CEO童現橋已經在多個場合回答了這個問題，但他更多的是用行動告訴市場，“你值得”。
2018年3月，豐田總部無人駕駛總經理松尾先生一行拜訪了roadstar.aiRoadstar.ai的三位聯合創始人，他們屬于一個富有的團隊。國內外的學術背景以及蘋果、谷歌和特斯拉等公司的背景肯定會成為融資的重要因素，但更重要的是其背后的商業邏輯和技術支持。7月25日，Roadstar.ai低調牽手美團，成為無人配送開放平臺的重要戰略合作伙伴之一。事實上，這只是商業化的初步嘗試。童賢巧表示，Roadstar.ai的目標是成為一家無人駕駛汽車運營商。作為一家初創企業，中國人的出行問題如何僅靠他們的熱情和所謂的核心技術來改變？技術和運營的邏輯構成了Roadstar.ai的核心優勢，特別是商業化的優勢、明確的技術路線和商業化計劃，這也是投資者最重要的方面。可以更生動地說，Roadstar.ai應該成為無人駕駛領域的“滴水”。
Roadstar.ai在硅谷的路測視頻截圖從技術路線來看，多傳感器預融合是Roadstar-ai的核心競爭力，包括兩項自主研發的技術：HeteroSync（異構多傳感器同步），使不同品牌、類型和數量的傳感器兼容，實現時間和空間的精確同步；
DeepFusion（數據深度融合）將激光雷達、相機和毫米波雷達的8維數據融合在原始數據級別。童賢巧認為，多傳感器融合對于中國市場來說是非常必要的。“首先，如果你想解決復雜的場景，你不能只依賴一個傳感器，因為任何傳感器都有一定的弱點。其次，事實上，傳感器今天還沒有最終確定，這是一個進化的過程。許多激光雷達都是機械的和旋轉的，這是明顯的趨勢。在未來兩三年內，它將成為一個固體傳感器。此時，多傳感器融合技術必須使用y。DeepFusion屬于預融合，它在傳感器級別集成信息，然后開發后一種算法。“他用了一個圖像隱喻來解釋技術原理。”所謂后融合，就是每個傳感器都能看到大象的一部分，每個傳感器只看到大象的部分，但我只看到了大象的部分。從牙齒上很難看出它是大象還是其他動物。從這些結果中，我很難看出它是一頭大象。如果在預集成的早期階段將所有信息放在一起，我實際看到的是一個整體，這使得更容易識別這是一頭大象。“今年5月，Roadstar.ai發布了第一代自主研發的無人產品——世界上第一個配備純國產激光雷達Level 4的無人解決方案”Aries？Sharp”借助上述兩項核心技術和過去一年的實際道路測試，在中國高度復雜的城市道路條件下，實現了加州平均每月一次的人工干預，數小時內無人工接管。當然，按照童賢巧的想法，要徹底解決“中國式”“復雜的城市道路問題，最終需要技術和運營相結合。
Roadstar.ai公司深圳研發中心合影。他首先解釋了Roadstar.ai和滴滴的區別。簡單地說，有人和無人出行服務運營商的模式不同，企業基因也不同。“滴滴正在做更多的運營，將汽車和司機連接在一起，并提供考勤服務。對于無人車來說，從某種角度來看，這是一項類似的業務，但仔細想想，實際上是不同的。為什么？因為首先，無人車的運營模式與有人車不同。現在有人車實際上不需要停止對于無人駕駛汽車，你必須有一個放置問題。它是否每天24小時在路上行駛？不行駛時該放在哪里？這些問題的背后是整個運營模式的不同。我們擁有別人做不到的核心技術，這是競爭中的基本優勢。“小步驟、快速迭代是創業公司的優勢。童現橋清楚地意識到，無人駕駛汽車服務的核心或稀缺性必須有技術基礎。如果沒有基礎，就沒有辦法運營。關于近期目標，他透露了幾組數據。今年無人車數量將增加到50輛，以加速積累。”技術；2019年，它將與OEM合作，定制200輛配備Roadstar自動駕駛解決方案的無人車；
2020年，將實現1500輛自主生產的無人車和遠程輔助的“半無人操作模式”。在日本、歐洲和北美等海外市場，Roadstar.ai將與知名原始設備制造商和Tier1達成深度戰略合作。同時，他透露，今年8月，Roadstar.ai還將在兩個城市獲得自動駕駛測試牌照。就像公司的名字一樣，童賢巧創立了Roadstar.ai，意思是路上的明星，希望成為自動駕駛道路上的明星。他的想法和目標清晰而堅定，Roadstar.ai的愿景是成為中國無人車運營的領導者。
小步驟和快速迭代是初創公司的優勢。童賢巧清楚地意識到，無人駕駛汽車服務的核心或稀缺性必須有技術基礎。沒有它，就沒有辦法運作。為了方便停車和測試，Roadstar.ai于2017年5月在深圳市南山區的一棟別墅“落戶”。很快，這家擁有六七十人的自動駕駛公司可能不得不搬離這里，深圳、北京和硅谷的模式將正式開放。Roadstar.ai以那筆“巨款”開始進入公眾視線。單輪融資1.28億美元，這是一筆不小的金額，打破了中國無人駕駛創業公司的單輪融資紀錄。為什么“三千Harem Beauty”的投資者更喜歡她，而且給的錢最多？自今年5月該消息公布以來，CEO童現橋已經在多個場合回答了這個問題，但他更多的是用行動告訴市場，“你值得”。
2018年3月，豐田總部無人駕駛總經理松尾先生一行拜訪了roadstar.aiRoadstar.ai的三位聯合創始人，他們屬于一個富有的團隊。國內外的學術背景以及蘋果、谷歌和特斯拉等公司的背景肯定會成為融資的重要因素，但更重要的是其背后的商業邏輯和技術支持。7月25日，Roadstar.ai低調牽手美團，成為無人配送開放平臺的重要戰略合作伙伴之一。事實上，這只是商業化的初步嘗試。童賢巧表示，Roadstar.ai的目標是成為一家無人駕駛汽車運營商。作為一家初創企業，中國人的出行問題如何僅靠他們的熱情和所謂的核心技術來改變？技術和運營的邏輯構成了Roadstar.ai的核心優勢，特別是商業化的優勢、明確的技術路線和商業化計劃，這也是投資者最重要的方面。可以更生動地說，Roadstar.ai應該成為無人駕駛領域的“滴水”。
Roadstar.ai在硅谷的路測視頻截圖從技術路線來看，多傳感器預融合是Roadstar-ai的核心競爭力，包括兩項自主研發的技術：HeteroSync（異構多傳感器同步），使不同品牌、類型和數量的傳感器兼容，實現時間和空間的精確同步；
DeepFusion（數據深度融合）將激光雷達、相機和毫米波雷達的8維數據融合在原始數據級別。童賢巧認為，多傳感器融合對于中國市場來說是非常必要的。“首先，如果你想解決復雜的場景，你不能只依賴一個傳感器，因為任何傳感器都有一定的弱點。其次，事實上，傳感器今天還沒有最終確定，這是一個進化的過程。許多激光雷達都是機械的和旋轉的，這是明顯的趨勢。在未來兩三年內，它將成為一個固體傳感器。此時，多傳感器融合技術必須使用y。DeepFusion屬于預融合，它在傳感器級別集成信息，然后開發后一種算法。“他用了一個圖像隱喻來解釋技術原理。”所謂后融合，就是每個傳感器都能看到大象的一部分，每個傳感器只看到大象的部分，但我只看到了大象的部分。從牙齒上很難看出它是大象還是其他動物。從這些結果中，我很難看出它是一頭大象。如果在預集成的早期階段將所有信息放在一起，我實際看到的是一個整體，這使得更容易識別這是一頭大象。“今年5月，Roadstar.ai發布了第一代自主研發的無人產品——世界上第一個配備純國產激光雷達Level 4的無人解決方案”Aries？Sharp”借助上述兩項核心技術和過去一年的實際道路測試，在中國高度復雜的城市道路條件下，實現了加州平均每月一次的人工干預，數小時內無人工接管。當然，按照童賢巧的想法，要徹底解決“中國式”“復雜的城市道路問題，最終需要技術和運營相結合。
Roadstar.ai公司深圳研發中心合影。他首先解釋了Roadstar.ai和滴滴的區別。簡單地說，有人和無人出行服務運營商的模式不同，企業基因也不同。“滴滴正在做更多的運營，將汽車和司機連接在一起，并提供考勤服務。對于無人車來說，從某種角度來看，這是一項類似的業務，但仔細想想，實際上是不同的。為什么？因為首先，無人車的運營模式與有人車不同。現在有人車實際上不需要停止對于無人駕駛汽車，你必須有一個放置問題。它是否每天24小時在路上行駛？不行駛時該放在哪里？這些問題的背后是整個運營模式的不同。我們擁有別人做不到的核心技術，這是競爭中的基本優勢。“小步驟、快速迭代是創業公司的優勢。童現橋清楚地意識到，無人駕駛汽車服務的核心或稀缺性必須有技術基礎。如果沒有基礎，就沒有辦法運營。關于近期目標，他透露了幾組數據。今年無人車數量將增加到50輛，以加速積累。”技術；2019年，它將與OEM合作，定制200輛配備Roadstar自動駕駛解決方案的無人車；2020年，將實現1500輛自主生產的無人車和遠程輔助的“半無人操作模式”。在日本、歐洲和北美等海外市場，Roadstar.ai將與知名原始設備制造商和Tier1達成深度戰略合作。同時，他透露，今年8月，Roadstar.ai還將在兩個城市獲得自動駕駛測試牌照。就像公司的名字一樣，童賢巧創立了Roadstar.ai，意思是路上的明星，希望成為自動駕駛道路上的明星。他的想法和目標清晰而堅定，Roadstar.ai的愿景是成為中國無人車運營的領導者。
當筆者跟業內人士交流“華為在汽車領域的布局”時，得到的回復很耐人尋味，他們大多數用了“神秘”、“保密意識強”、“涉密”、“不清楚”這些詞。
1900/1/1 0:00:00新能源車補貼退坡的影響，開始逐步擴大。董明珠又“被站”上了風口：南京銀隆因為工程欠款，一度被法院查封；銀隆諸如廠區大面積停工，欠薪員工出走的消息也應接不暇。
1900/1/1 0:00:00長城寶馬合作簽約后，長城汽車董事長魏建軍說過一句話，“這是中國民營車企合資史上最有質量的一次合資”。字面上來看，此次合資雙方長城和寶馬，可以用門當戶對來形容。
1900/1/1 0:00:00巴菲特有句名言：只有當大潮水退去之后，才能知道誰在“裸泳”。雖然這句話是用來說股票市場的，但放在汽車圈也同樣適用。
1900/1/1 0:00:00據美國《汽車新聞》7月27日消息，美國眾議院能源與商務委員會當天一致通過兩黨法案《自動駕駛法案》SelfDriveAct，將首次對自動駕駛汽車的生產、測試和發布進行管理。
1900/1/1 0:00:00相較于傳統燃油車，電動汽車的構造有很大的不同。除了不再需要構造復雜的發動機以及占據了大量空間的排氣系統之外，在傳統內燃機汽車上最為常見的配置之一變速器似乎也并沒有出現在電動車之上。
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汽車導航