絕不止是純電MINI，長城寶馬合資公司究竟想怎么玩？

長城寶馬簽署合同后，長城汽車董事長魏建軍表示，“這是中國私人車企歷史上質量最高的合資企業”。從字面上看，合資公司的雙方，長城和寶馬，可以用合適來形容。一個是多年SUV細分市場冠軍，一個是中國銷量最大的豪華品牌之一；氣質，一款根深蒂固的SUV，強調運動，所有這些都帶有一些特立獨行的氛圍。無論是寶馬還是長城，如果合資公司Beam Automobile能夠成功打開市場并實現盈利，股東之間在市場、資金、技術和管理等各個方面的共享必將給雙方帶來長期而豐富的利益。盡管輿論普遍認為長城此次找到了最佳合作伙伴，但從合作伙伴的選擇來看，寶馬選擇長城作為最佳選擇。面對新能源汽車研發制造的全球產業命題，跨越國界和品牌文化的壁壘，企業間深化合作也是大勢所趨。從2016年4月18日長城與寶馬簽署合作保密協議，到2018年2月雙方簽署合作意向書，再到7月10日雙方在兩國總理見證下簽署合同。長城和寶馬兩年多的籌備時間可謂是深思熟慮。正如魏建軍所說，這次合作是深化改革開放的結果。“我們有點像自由戀愛，先同居，然后舉行婚禮。我們前后花了兩年多的時間，簽約日是訂婚日。”

如今，作為股比開放而轟動汽車行業的訂婚儀式已經過去，但雙方的“婚姻”遠不止表面上看起來的那么簡單。你為什么這么具體地說？小編從幾個更深層次進行分析。1.長城寶馬聯合投資的第一款新車何時上市？據公開消息，第一款Beam汽車將于2021上半年投產。根據一般推論，這輛新車預計將于2021上市。然而，這款車不應該是純電動MINI，盡管之前的信息顯示合資公司將生產純電動MINI。但事實上，MINI的生產并不是梁式車的主要功能，據報道，該合資公司還計劃推出一個全新的能源品牌，并將于2021推出一款緊湊型純電動SUV。那么，光束車的第一款車型應該來自這個全新的新能源品牌。同時，有一點是肯定的：光束車絕不像許多人認為的“代工純電動MINI”那么簡單。Beam Auto并不作為合資公司直接本地化外國車型，而是專注于聯合開發的全新車型。長城的雄心壯志絕不是“豪華純電動代工廠”。

2.合資公司的新模式有什么優勢？由于Beam Automobile在2021推出的第一款緊湊型SUV將不是純電動迷你車，它有什么優勢？在之前對魏建軍的采訪中，我也提到合資公司的產品在輕量化方面將達到國內領先水平；

效率更高，巡航里程更長，安全標準更高，空間優化也會更好。Beam汽車的產品不僅在造型方面具有世界領先優勢，而且將是真正節能、高效、環保的電動汽車。3.光束汽車的銷售服務渠道是什么？當長城寶馬敲定這樁婚事時，所有人都擔心寶馬明確表示，合資公司不會為國產純電動MINI建立新的銷售渠道。這里有一個關鍵詞：“針對國產純電動MINI”。如上所述，雙方計劃打造一個全新的新能源品牌。據悉，這個新能源品牌早期主要由長城的銷售渠道網絡進行銷售。隨著新能源市場的成熟，魏建軍在采訪中明確表示，“有可能為新能源品牌汽車建立新的渠道”。

換言之，在渠道上，光束車有著明確的戰略布局：一方面，純電動MINI遵循寶馬的渠道，長城不干預；

另一方面，全新新能源品牌的車型可以先在長城現有渠道銷售，不排除根據具體市場情況創建新的銷售服務渠道的可能性。4.Beam Car未來在新能源市場上能分到多大的蛋糕？2018年上半年，新能源乘用車銷量為35.5萬輛，同比增長70%。按照這個發展趨勢，2019年新能源乘用車銷量破百萬已成定局。此前，有關部門預測，2020年新能源乘用車年銷量將突破200萬輛。屆時，光束汽車新建工廠的標準產能計劃為16萬輛，最大產能可達25萬輛。在整個新能源汽車細分市場中，市場份額預計將在5%以上，且野心不大。

5.長城與寶馬牽手更便宜嗎？如上所述，對于長城來說，這家合資公司的核心絕不是純電動MINI的代工廠，而是發展新能源品牌。事實上，推動新能源發展一直是長城的既定戰略，打造“全球領先”的新能源產品和品牌是長城的戰略目標。此次與寶馬的合作，無論是項目本身還是其帶來的延伸意義，都將極大地推動長城新能源領域的發展。很明顯，合資公司Beam Auto能夠得到寶馬全球領先的新能源技術的加持，并將在新能源領域發起強有力的攻勢。

然而，長城在新能源汽車領域并沒有“享受成功”。在與寶馬聯手之前，長城汽車已經布局了新能源汽車的核心領域，如電機、電子控制和動力電池。已建成的建設項目包括：新能源電機實驗室、新能源動力總成實驗室和新能源硬件在環仿真實驗室，具備車輛集成、控制系統自主開發、動力系統匹配、車輛及電驅動系統測試與評估等關鍵技術的研發能力。在“三電”領域，長城汽車投資超過10億元開發動力電池，建設了電池、機理分析、PACK、BMS試制實驗室、電池試制車間、測試中心和分析中心。動力電池生產基地也在緊張籌備中。此外，長城汽車構建了覆蓋歐洲、亞洲、北美等國家的全球研發布局，并在日本、美國、德國、印度等國家設立了研發中心。2017年，隨著奧地利和韓國技術中心的正式運營，長城汽車擁有6個海外技術中心，全球研發布局進一步完善。其中，德國和奧地利的研發中心主要專注于新能源汽車和零部件。目前，德國主要專注于新能源燃料電池XEV項目的研發，而奧地利的研發中心主要專注于新型能源驅動電機和控制器產品。

除了研發，長城在馬來西亞、厄瓜多爾和伊朗有三家海外KD組裝廠，俄羅斯圖拉工廠也在建設中。目前，哈弗的出口地區覆蓋澳大利亞、南美、東南亞、中東、非洲等國家和地區，重點出口市場包括俄羅斯、澳大利亞、南非、厄瓜多爾、智利、秘魯、馬來西亞、沙特阿拉伯等。同時，在俄羅斯、澳大利亞和南非設立了子公司，獨立運營哈弗品牌。在汽車出口方面，長城汽車2017年出口39168輛汽車，同比增長125.38%。自1998年出口以來，長城汽車已出口約60萬輛汽車。除了大規模布局這些汽車產業生態鏈的研發、生產和銷售外，2017年10月，長城汽車完成了對澳大利亞第三大鋰輝石企業皮爾巴拉3.47%的股份認購，并獲得了承銷權，可以滿足整體……

20Gwh電池的容量。2018年3月13日，長城汽車加入氫能理事會。國際氫能委員會于2017年在達沃斯世界經濟論壇上成立，旨在促進氫能技術在全球能源轉型中的作用，遏制全球變暖。長城汽車成為第一家加入該委員會的中國汽車公司，該委員會還包括寶馬集團。

因此，無論是在新能源本身的戰略布局上，還是在國際戰略上，寶馬與長城的合資新品牌對長城來說都更像是錦上添花。站在平等互利的起點上，讓光束車真正“全球領先”是兩個品牌的共同愿景。綜上所述，永遠不會成為鑄造廠的長城顯然對梁車有更多的想法和更大的野心。在某種程度上，純電動MINI只是對光束車本身的背書。作為兩大股東的共同利潤點，計劃已久的全新能源將是合資公司的重點。從一開始，長城和寶馬的合資產品就將面向全球市場，共同開發新一代純電動汽車平臺，從產品定義和研發階段面向全球消費者。一方面，它在全球研發和生產控制標準方面具有寶馬的優勢；另一方面，我們將充分發揮長城在本地化生產、配套設施和管理等領域的強大能力，也將充分利用中國在新能源汽車領域的政策、技術和配套資源優勢，為全球主要市場提供優質產品。長城是一個非常有趣的企業。幾年來，它一直專注于SUV領域，并取得了該細分市場其他品牌無法比擬的成就。如今，當新能源時代的大門即將打開時，經過兩年多的準備，我們終于將與寶馬攜手，共同尋求新能源的未來。

從SUV到新能源，長城并不像許多品牌那樣做市場上熱門的事情，而是看清方向，全身心投入，利用最有利的資源，不惜付出時間和成本的代價。值得稱贊的是，在與寶馬聯手之前，長城本身在新能源方面做了大量的前期工作。在電動汽車的全產業鏈中，從鋰輝石的源頭到自主研發的純電動汽車，甚至在出口本身的探索中，長城早已做好了充分的準備。就像婚姻一樣，平等互補的優勢是良好關系的基礎。長城與寶馬的合資，從50:50的數字，到內部資源配置和在行業前沿的充分準備，體現了真正的“史上最優質的合資案例”。長城寶馬簽署合同后，長城汽車董事長魏建軍表示，“這是中國私人車企歷史上質量最高的合資企業”。從字面上看，合資公司的雙方，長城和寶馬，可以用合適來形容。一個是多年SUV細分市場冠軍，一個是中國銷量最大的豪華品牌之一；

氣質，一款根深蒂固的SUV，強調運動，所有這些都帶有一些特立獨行的氛圍。無論是寶馬還是長城，如果合資公司Beam Automobile能夠成功打開市場并實現盈利，股東之間在市場、資金、技術和管理等各個方面的共享必將給雙方帶來長期而豐富的利益。盡管輿論普遍認為長城此次找到了最佳合作伙伴，但從合作伙伴的選擇來看，寶馬選擇長城作為最佳選擇。面對新能源汽車研發制造的全球產業命題，跨越國界和品牌文化的壁壘，企業間深化合作也是大勢所趨。從2016年4月18日長城與寶馬簽署合作保密協議，到2018年2月雙方簽署合作意向書，再到7月10日雙方在兩國總理見證下簽署合同。長城和寶馬兩年多的籌備時間可謂是深思熟慮。正如魏建軍所說，這次合作是深化改革開放的結果。“我們有點像自由戀愛，先同居，然后舉行婚禮。我們前后花了兩年多的時間，簽約日是訂婚日。”

如今，作為股比開放而轟動汽車行業的訂婚儀式已經過去，但雙方的“婚姻”遠不止表面上看起來的那么簡單。你為什么這么具體地說？小編從幾個更深層次進行分析。1.長城寶馬聯合投資的第一款新車何時上市？據公開消息，第一款Beam汽車將于2021上半年投產。根據一般推論，這輛新車預計將于2021上市。然而，這款車不應該是純電動MINI，盡管之前的信息顯示合資公司將生產純電動MINI。但事實上，MINI的生產并不是梁式車的主要功能，據報道，該合資公司還計劃推出一個全新的能源品牌，并將于2021推出一款緊湊型純電動SUV。那么，光束車的第一款車型應該來自這個全新的新能源品牌。同時，有一點是肯定的：光束車絕不像許多人認為的“代工純電動MINI”那么簡單。Beam Auto并不作為合資公司直接本地化外國車型，而是專注于聯合開發的全新車型。長城的雄心壯志絕不是“豪華純電動代工廠”。

2.合資公司的新模式有什么優勢？由于Beam Automobile在2021推出的第一款緊湊型SUV將不是純電動迷你車，它有什么優勢？在之前對魏建軍的采訪中，我也提到合資公司的產品在輕量化方面將達到國內領先水平；效率更高，巡航里程更長，安全標準更高，空間優化也會更好。Beam汽車的產品不僅在造型方面具有世界領先優勢，而且將是真正節能、高效、環保的電動汽車。3.光束汽車的銷售服務渠道是什么？當長城寶馬敲定這樁婚事時，所有人都擔心寶馬明確表示，合資公司不會為國產純電動MINI建立新的銷售渠道。這里有一個關鍵詞：“針對國產純電動MINI”。如上所述，雙方計劃打造一個全新的新能源品牌。據悉，這個新能源品牌早期主要由長城的銷售渠道網絡進行銷售。隨著新能源市場的成熟，魏建軍在采訪中明確表示，“有可能為新能源品牌汽車建立新的渠道”。

換言之，在渠道上，光束車有著明確的戰略布局：一方面，純電動MINI遵循寶馬的渠道，長城不干預；

另一方面，全新新能源品牌的車型可以先在長城現有渠道銷售，不排除根據具體市場情況創建新的銷售服務渠道的可能性。4.Beam Car未來在新能源市場上能分到多大的蛋糕？2018年上半年，新能源乘用車銷量為35.5萬輛，同比增長70%。按照這個發展趨勢，2019年新能源乘用車銷量破百萬已成定局。此前，有關部門預測，2020年新能源乘用車年銷量將突破200萬輛。屆時，光束汽車新建工廠的標準產能計劃為16萬輛，最大產能可達25萬輛。在整個新能源汽車細分市場中，市場份額預計將在5%以上，且野心不大。

5.長城與寶馬牽手更便宜嗎？如上所述，對于長城來說，這家合資公司的核心絕不是純電動MINI的代工廠，而是發展新能源品牌。事實上，推動新能源發展一直是長城的既定戰略，打造“全球領先”的新能源產品和品牌是長城的戰略目標。此次與寶馬的合作，無論是項目本身還是其帶來的延伸意義，都將極大地推動長城新能源領域的發展。很明顯，合資公司Beam Auto能夠得到寶馬全球領先的新能源技術的加持，并將在新能源領域發起強有力的攻勢。

然而，長城在新能源汽車領域并沒有“享受成功”。在與寶馬聯手之前，長城汽車已經布局了新能源汽車的核心領域，如電機、電子控制和動力電池。已建成的建設項目包括：新能源電機實驗室、新能源動力總成實驗室和新能源硬件在環仿真實驗室，具備車輛集成、控制系統自主開發、動力系統匹配、車輛及電驅動系統測試與評估等關鍵技術的研發能力。在“三電”領域，長城汽車投資超過10億元開發動力電池，建設了電池、機理分析、PACK、BMS試制實驗室、電池試制車間、測試中心和分析中心。動力電池生產基地也在緊張籌備中。此外，長城汽車構建了覆蓋歐洲、亞洲、北美等國家的全球研發布局，并在日本、美國、德國、印度等國家設立了研發中心。2017年，隨著奧地利和韓國技術中心的正式運營，長城汽車擁有6個海外技術中心，全球研發布局進一步完善。其中，德國和奧地利的研發中心主要專注于新能源汽車和零部件。目前，德國主要專注于新能源燃料電池XEV項目的研發，而奧地利的研發中心主要專注于新型能源驅動電機和控制器產品。

除了研發，長城在馬來西亞、厄瓜多爾和伊朗有三家海外KD組裝廠，俄羅斯圖拉工廠也在建設中。目前，哈弗的出口地區覆蓋澳大利亞、南美、東南亞、中東、非洲等國家和地區，重點出口市場包括俄羅斯、澳大利亞、南非、厄瓜多爾、智利、秘魯、馬來西亞、沙特阿拉伯等。同時，在俄羅斯、澳大利亞和南非設立了子公司，獨立運營哈弗品牌。在汽車出口方面，長城汽車2017年出口39168輛汽車，同比增長125.38%。自1998年出口以來，長城汽車已出口約60萬輛汽車。除了大規模布局這些汽車產業生態鏈的研發、生產和銷售外，2017年10月，長城汽車完成了對澳大利亞第三大鋰輝石企業皮爾巴拉3.47%的股份認購，并獲得了承銷權，可以滿足整體……

20Gwh電池的容量。2018年3月13日，長城汽車加入氫能理事會。國際氫能委員會于2017年在達沃斯世界經濟論壇上成立，旨在促進氫能技術在全球能源轉型中的作用，遏制全球變暖。長城汽車成為第一家加入該委員會的中國汽車公司，該委員會還包括寶馬集團。

因此，無論是在新能源本身的戰略布局上，還是在國際戰略上，寶馬與長城的合資新品牌對長城來說都更像是錦上添花。站在平等互利的起點上，讓光束車真正“全球領先”是兩個品牌的共同愿景。綜上所述，永遠不會成為鑄造廠的長城顯然對梁車有更多的想法和更大的野心。在某種程度上，純電動MINI只是對光束車本身的背書。作為兩大股東的共同利潤點，計劃已久的全新能源將是合資公司的重點。從一開始，長城和寶馬的合資產品就將面向全球市場，共同開發新一代純電動汽車平臺，從產品定義和研發階段面向全球消費者。一方面，它在全球研發和生產控制標準方面具有寶馬的優勢；另一方面，我們將充分發揮長城在本地化生產、配套設施和管理等領域的強大能力，也將充分利用中國在新能源汽車領域的政策、技術和配套資源優勢，為全球主要市場提供優質產品。長城是一個非常有趣的企業。幾年來，它一直專注于SUV領域，并取得了該細分市場其他品牌無法比擬的成就。如今，當新能源時代的大門即將打開時，經過兩年多的準備，我們終于將與寶馬攜手，共同尋求新能源的未來。

從SUV到新能源，長城并不像許多品牌那樣做市場上熱門的事情，而是看清方向，全身心投入，利用最有利的資源，不惜付出時間和成本的代價。值得稱贊的是，在與寶馬聯手之前，長城本身在新能源方面做了大量的前期工作。在電動汽車的全產業鏈中，從鋰輝石的源頭到自主研發的純電動汽車，甚至在出口本身的探索中，長城早已做好了充分的準備。就像婚姻一樣，平等互補的優勢是良好關系的基礎。長城與寶馬的合資，從50:50的數字，到內部資源配置和在行業前沿的充分準備，體現了真正的“史上最優質的合資案例”。

標簽：長城寶馬MINI哈弗東南

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