一場豪？ 蔚來汽車店面支出將超過研發投入

代表造車新勢力的蔚來汽車近日在上海地標性建筑上海中心開設了Nio House體驗店。截至目前，蔚來中心已在北京、上海、廣州、南京、杭州等大城市正式投入運營。據蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌介紹，蔚來汽車的體驗中心基本都在標志性建筑內。“你可能不知道在一座標志性建筑里開NIO House有多難。我認為這可能和獲得生產資質一樣難。”李斌告訴記者， “你真的不想要幾億元的生產資質嗎？你不必自己買單。地方政府為你買單，但這不是技術性的。一個好的店面根本不是錢能解決的問題。排隊等著付款的人太多了，因為對店主來說，這首先必須符合他的品牌形象，這樣他們才會愿意把這個地方給你。“目前，特斯拉和蔚來汽車在太古匯都有門店。此前，有媒體援引公開數據稱，蔚來汽車對太古匯門店的投資達到約8000萬元，北京東方廣場的年租金預計也將在8000萬元左右。以此計算，上海中心的年租金必須至少達到1億元。不過，蔚來汽車并未對這些數字發表評論。蔚來等“造車新勢力”不同于以往的傳統車企，以直營店為主。也有人提出質疑。“在上海中心這樣的標志性建筑里租一個1000多平方米的地方肯定很貴。每平方米要賣多少輛車才能賺回來？”一家全球知名電動汽車制造商的亞太區高管告訴第一財經記者。然而，在蔚來汽車看來，在一個高大上的地方開店是有原因的。“中國降低進口汽車關稅后，外國高端品牌，尤其是奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等歐洲高端品牌，將在中國擁有更多優勢，這將對中國國內電動汽車制造商造成損害。只有提升品牌形象，結合核心技術，我們才能與這些高端汽車制造商競爭。“一位蔚來內部人士甚至透露，隨著蔚來線下體驗店的推出，店面的成本甚至將超過核心汽車研發的投入。然而，目前最大的問題是，包括蔚來汽車在內的許多新興互聯網汽車制造商都沒有獲得生產資質。換句話說，這些不合格的企業可以n只通過代工生產電動汽車，這就是為什么在中國交付的互聯網汽車仍然很少的原因。上月底，蔚來汽車首款純電動SUV ES8正式交付，但李斌拒絕透露交付數字。據記者了解，首批交付數量為數百輛，到今年8月底，前1000名用戶可以提車。到今年9月，蔚來汽車的產能預計將達到1萬輛。“我們不想談論數字。談論數字很容易給自己帶來恥辱。”李斌談到了許多互聯網汽車制造商的尷尬處境。針對蔚來汽車的量產路徑，李斌告訴第一財經記者：“我們已經采取了預訂式的汽車銷售模式，現在我們仍處于量產爬坡階段。我們必須生產一批又一批，才能形成裝配線。從去年的第一輛試制車到現在的交付，我們的進度實際上只推遲了一個月，也就是說，傳統汽車公司需要很長時間才能升級生產ts，我們都是鋁合金汽車，全新的工廠，全新的技術和全新的平臺，這肯定需要很長時間才能磨合。”目前，蔚來汽車交給江淮代工。此前，有網友開玩笑說，車主拿到ES8的第一件事就是去掉了“蔚來江淮“從車尾來看。對于蔚來汽車來說，要想打造真正的高端形象，獲得自主生產的資格可能是未來唯一的出路。從長遠來看，蔚來汽車已經在為獲得自己的生產資格做準備。蔚來汽車在嘉定的工廠已經開業。上述蔚來汽車內部人士向t第一財經記者表示，工廠正在為ob做準備……

獲得“出生證明”，預計將于明年年底完成，屆時將用于生產電動汽車和新能源電池。然而他也承認“目前，國家政策還沒有完全放開，所以新興汽車公司仍然很難獲得資格。它們必須具備制造工藝的能力才能申請資格。我們認為，國家應該對新興汽車公司給予更多支持，比如建立擔保機制，這樣即使資格釋放后，一些人仍將負責生產。“代表造車新勢力的蔚來汽車最近在上海標志性建筑上海中心開設了Nio House體驗店。到目前為止，蔚來中心已在北京、上海、廣州、南京和杭州等大城市正式投入運營。據蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌介紹蔚來汽車基本上都在標志性建筑中。“你可能不知道在一座標志性建筑里開NIO House有多難。我認為這可能和獲得生產資質一樣難。”李斌告訴記者， “你真的不想要幾億元的生產資質嗎？你不必自己買單。地方政府為你買單，但這不是技術性的。一個好的店面根本不是錢能解決的問題。排隊等著付款的人太多了，因為對店主來說，這首先必須符合他的品牌形象，這樣他們才會愿意把這個地方給你。“目前，特斯拉和蔚來汽車在太古匯都有門店。此前，有媒體援引公開數據稱，蔚來汽車對太古匯門店的投資達到約8000萬元，北京東方廣場的年租金預計也將在8000萬元左右。以此計算，上海中心的年租金必須至少達到1億元。不過，蔚來汽車并未對這些數字發表評論。蔚來等“造車新勢力”不同于以往的傳統車企，以直營店為主。也有人提出質疑。“在上海中心這樣的標志性建筑里租一個1000多平方米的地方肯定很貴。每平方米要賣多少輛車才能賺回來？”一家全球知名電動汽車制造商的亞太區高管告訴第一財經記者。然而，在蔚來汽車看來，在一個高大上的地方開店是有原因的。“中國降低進口汽車關稅后，外國高端品牌，尤其是奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等歐洲高端品牌，將在中國擁有更多優勢，這將對中國國內電動汽車制造商造成損害。只有提升品牌形象，結合核心技術，我們才能與這些高端汽車制造商競爭。“一位蔚來內部人士甚至透露，隨著蔚來線下體驗店的推出，店面的成本甚至將超過核心汽車研發的投入。然而，目前最大的問題是，包括蔚來汽車在內的許多新興互聯網汽車制造商都沒有獲得生產資質。換句話說，這些不合格的企業可以n只通過代工生產電動汽車，這就是為什么在中國交付的互聯網汽車仍然很少的原因。上月底，蔚來汽車首款純電動SUV ES8正式交付，但李斌拒絕透露交付數字。據記者了解，首批交付數量為數百輛，到今年8月底，前1000名用戶可以提車。到今年9月，蔚來汽車的產能預計將達到1萬輛。“我們不想談論數字。談論數字很容易給自己帶來恥辱。”李斌談到了許多互聯網汽車制造商的尷尬處境。針對蔚來汽車的量產路徑，李斌告訴第一財經記者：“我們已經采取了預訂式的汽車銷售模式，現在我們仍處于量產爬坡階段。我們必須生產一批又一批，才能形成裝配線。從去年的第一輛試制車到現在的交付，我們的進度實際上只推遲了一個月，也就是說，傳統汽車公司需要很長時間才能升級生產ts，而我們都是鋁制的汽車，全新的工廠，全新的技術和全新的平臺，這肯定需要很長時間……

o磨合。”目前，蔚來汽車交給江淮代工。此前，有網友開玩笑說，車主拿到ES8的第一件事就是去掉了“蔚來江淮“從車尾來看。對于蔚來汽車來說，要想打造真正的高端形象，獲得自主生產的資格可能是未來唯一的出路。從長遠來看，蔚來汽車已經在為獲得自己的生產資格做準備。蔚來汽車在嘉定的工廠已經開業。上述蔚來汽車內部人士向t第一財經記者表示，該工廠正在準備獲得“出生證明”，預計明年年底完工，屆時將用于生產電動汽車和新能源電池。然而他也承認“目前，國家政策還沒有完全放開，所以新興汽車公司仍然很難獲得資格。它們必須具備制造工藝的能力才能申請資格。我們認為，國家應該對新興汽車公司給予更多支持，比如建立擔保機制，這樣即使資格釋放后，一些人仍將負責生產。"

標簽：蔚來北京江淮奧迪奔馳

汽車資訊熱門資訊