自主品質向上的時代，看德系如何再立行業新標

近年來，國內汽車行業風起云涌，中國自主品牌不斷發力，產品質量和銷量都得到了顯著提升。一些品牌甚至開始了合資。那么作為主要合資品牌之一的上汽大眾將如何應對日益逼近的自主品牌？

2018年是大眾的“SUV年”，期間上汽大眾將推出多款SUV車型。其中，大眾全新SUV Krook目前在上汽大眾寧波工廠生產。我們還借此機會參觀了SAIC大眾寧波工廠，該工廠通過斯柯達Kroc引入了工業4.0的概念，以了解這個久負盛名的合資品牌如何檢查車輛的“來源”。

目前寧波工廠規劃年產能達到60萬輛，包括沖壓、車身涂裝、總裝四個車間，以及技術中心、培訓中心、能源中心。其中，一期工廠主要生產大眾品牌凌渡、凌渡GTS和斯柯達新明銳的部分車型，二期工廠負責生產途安和克魯克。沖壓車間:加工精度在0.2毫米以內。

克魯克的直腰線一直為人熟知，貫穿車身的飛箭高腰線設計來自寧波工廠二期沖壓車間。

寧波工廠二期沖壓車間生產線采用德國舒樂高速四伏壓機生產線，具有沖壓次數多、質量高、尺寸大、能耗低的特點。每分鐘可以沖壓18個零件，隔壁巨大的倉庫里已經堆滿了剛剛沖壓好的車身零件，也不過是生產線兩個小時的產量。

在很多人的印象中，一般的高速伺服沖壓線有四道工序，一些比較高級的會多一道“擠壓”工序。寧波工廠的9100噸沖壓線，有切割、沖壓、拉伸、擠壓、切邊、成型六道工序，保證了彎鉤體零件和零件的高精度，公差可以控制在0.2mm以內，使模型的每一條腰線連接看起來都很自然，這就是寧波工廠制造工藝能力的細節體現。車身修理廠:汽車安全的基石

如果說沖壓車間彰顯了Kroc車身零部件之美，展現了寧波工廠的高超技術，那么車身車間則保證了每款車型高強度車身的安全性和工廠的先進技術。與科幻電影不同的是，寧波工廠的車身車間里有837個機器人，可以稱之為機械臂，而且非常靈活。通過ISRA視覺定位系統和計算機信息處理，可以精確定位零件在空間的位置，大大優化了車身的裝配精度。

ISRA視覺定位系統

現在賣的都是高強度車身的車。以Krook為例，整個車身采用78%高強度及以上鋼材，僅從比例上來說，在國內是首屈一指的。而且車身關鍵部位使用屈服強度超過1500MPa的熱成型鋼板，如a柱、B柱、底盤、防撞梁等。這種材料每平方厘米可以承受10噸以上的壓力，在發生事故時可以有效保護好車內乘客的安全。

高強度鋼板再強也不是一個整體，需要焊接。SAIC大眾的產品與其他車型的不同之處在于它使用了激光焊接……ng，焊接效率更高，這樣就不需要覆蓋車頂的焊接痕跡，節約了成本。對于消費者來說，激光焊接的優勢在于車輛零部件之間更深層次的結合，給車身帶來更好的氣密性和強度。油漆車間:持久的品質保證由于油漆車間環境比較差，壓力比較大，所以本次活動沒有安排參觀。不過通過工作人員的講解，我們還是對漆車內部的場景有了一個大概的了解。

工業4.0的一個重點在于智能生產。寧波工廠的涂裝車間有123臺機器人，自動化率達到了85%。在電動泳池方面，也采用了RODIP技術。顧名思義，車身轉彎技術才是真正的轉彎。車身完全浸入電泳槽內，翻轉5分鐘，無死角覆蓋電泳層。此外，為了防止車身材料內部生銹腐蝕，噴漆車間還有空腔注蠟技術，將一定量的液態蠟注入車身空腔內。據悉，可以保證車輛12年的防腐性能，提高保存率。

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后續的噴漆過程由7軸自動噴漆機器人進行，在噴漆過程中會檢測車身漆膜的均勻性，以保證車身最終的顏色和耐腐蝕性。裝配車間:當高效智能生產來到總裝車間，會發現所有零件到了這里就裝配成了一個整體，天窗、儀表盤等設備也在這個環節安裝在車身上。

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在分布式底盤裝配站，有時被德語好的內部人士稱為“Hochzeit”，有時又被稱為“Marry”，意思是整車生產線上的所有零件終于可以組合在一起了。而且這里有一個非常有用的RFID射頻技術，就是生產線上的每一件產品都有一個RFID芯片，記錄下每一輛車的信息，這樣設備就可以快速識別車型調用相應的程序，大大提高了生產線的工作效率和自動化程度。

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天窗安裝

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另外值得注意的是，寧波工廠總裝車間使用的162高精炮，可以記錄擰緊螺栓時的扭矩值，數據會保存15年，確保如果車輛出現問題，可以從源頭查起。

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整車安裝完畢，會進行一系列嚴格的質量檢測。以雨水檢漏為例。新的彎鉤產生后，除了常規雨之外，還會經歷負壓霧化雨和極端雨。當時工作人員還解釋了什么叫極端，大概是百年一遇暴雨的程度。

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不得不說，said大眾寧波工廠國際通行的工廠模式、嚴格的管理和檢測、高度的自動化和先進的技術，仍然優于目前正在追趕的國內自主品牌。但不可否認的是，這方面的差距在縮小。在這種情況下，以上汽大眾的合資品牌為例，仍然需要通過目前的優勢繼續勇敢和勤奮，才能在短時間內不被國內自主品牌趕超。近年來，國內汽車行業風起云涌，中國自主品牌不斷發力，產品質量和銷量都得到了顯著提升。一些品牌甚至開始了合資。那么上汽大眾將如何聯合主體之一……enture品牌，應對逼近的自主品牌？

2018年是大眾的“SUV年”，期間上汽大眾將推出多款SUV車型。其中，大眾全新SUV Krook目前在上汽大眾寧波工廠生產。我們還借此機會參觀了SAIC大眾寧波工廠，該工廠通過斯柯達Kroc引入了工業4.0的概念，以了解這個久負盛名的合資品牌如何檢查車輛的“來源”。

目前寧波工廠規劃年產能達到60萬輛，包括沖壓、車身涂裝、總裝四個車間，以及技術中心、培訓中心、能源中心。其中，一期工廠主要生產大眾品牌凌渡、凌渡GTS和斯柯達新明銳的部分車型，二期工廠負責生產途安和克魯克。沖壓車間:加工精度在0.2毫米以內。

克魯克的直腰線一直為人熟知，貫穿車身的飛箭高腰線設計來自寧波工廠二期沖壓車間。

寧波工廠二期沖壓車間生產線采用德國舒樂高速四伏壓機生產線，具有沖壓次數多、質量高、尺寸大、能耗低的特點。每分鐘可以沖壓18個零件，隔壁巨大的倉庫里已經堆滿了剛剛沖壓好的車身零件，也不過是生產線兩個小時的產量。

在很多人的印象中，一般的高速伺服沖壓線有四道工序，一些比較高級的會多一道“擠壓”工序。寧波工廠的9100噸沖壓線，有切割、沖壓、拉伸、擠壓、切邊、成型六道工序，保證了彎鉤體零件和零件的高精度，公差可以控制在0.2mm以內，使模型的每一條腰線連接看起來都很自然，這就是寧波工廠制造工藝能力的細節體現。車身修理廠:汽車安全的基石

如果說沖壓車間彰顯了Kroc車身零部件之美，展現了寧波工廠的高超技術，那么車身車間則保證了每款車型高強度車身的安全性和工廠的先進技術。與科幻電影不同的是，寧波工廠的車身車間里有837個機器人，可以稱之為機械臂，而且非常靈活。通過ISRA視覺定位系統和計算機信息處理，可以精確定位零件在空間的位置，大大優化了車身的裝配精度。

ISRA視覺定位系統

現在賣的都是高強度車身的車。以Krook為例，整個車身采用78%高強度及以上鋼材，僅從比例上來說，在國內是首屈一指的。而且車身關鍵部位使用屈服強度超過1500MPa的熱成型鋼板，如a柱、B柱、底盤、防撞梁等。這種材料每平方厘米可以承受10噸以上的壓力，在發生事故時可以有效保護好車內乘客的安全。

高強度鋼板再強也不是一個整體，需要焊接。SAIC大眾的產品與其他車型不同的是，它使用了焊接效率更高的激光焊接，這樣就不需要覆蓋車頂的焊接痕跡，節約了成本。對于消費者來說，激光焊接的優勢在于車輛零部件之間更深層次的結合，給車身帶來更好的氣密性和強度。油漆車間:耐久……質量保證因為油漆車間環境比較差，壓力比較大，所以這次活動沒有安排參觀。不過通過工作人員的講解，我們還是對漆車內部的場景有了一個大概的了解。

工業4.0的一個重點在于智能生產。寧波工廠的涂裝車間有123臺機器人，自動化率達到了85%。在電動泳池方面，也采用了RODIP技術。顧名思義，車身轉彎技術才是真正的轉彎。車身完全浸入電泳槽內，翻轉5分鐘，無死角覆蓋電泳層。此外，為了防止車身材料內部生銹腐蝕，噴漆車間還有空腔注蠟技術，將一定量的液態蠟注入車身空腔內。據悉，可以保證車輛12年的防腐性能，提高保存率。

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后續的噴漆過程由7軸自動噴漆機器人進行，在噴漆過程中會檢測車身漆膜的均勻性，以保證車身最終的顏色和耐腐蝕性。裝配車間:當高效智能生產來到總裝車間，會發現所有零件到了這里就裝配成了一個整體，天窗、儀表盤等設備也在這個環節安裝在車身上。

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在分布式底盤裝配站，有時被德語好的內部人士稱為“Hochzeit”，有時又被稱為“Marry”，意思是整車生產線上的所有零件終于可以組合在一起了。而且這里有一個非常有用的RFID射頻技術，就是生產線上的每一件產品都有一個RFID芯片，記錄下每一輛車的信息，這樣設備就可以快速識別車型調用相應的程序，大大提高了生產線的工作效率和自動化程度。

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天窗安裝

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另外值得注意的是，寧波工廠總裝車間使用的162高精炮，可以記錄擰緊螺栓時的扭矩值，數據會保存15年，確保如果車輛出現問題，可以從源頭查起。

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整車安裝完畢，會進行一系列嚴格的質量檢測。以雨水檢漏為例。新的彎鉤產生后，除了常規雨之外，還會經歷負壓霧化雨和極端雨。當時工作人員還解釋了什么叫極端，大概是百年一遇暴雨的程度。

5

不得不說，said大眾寧波工廠國際通行的工廠模式、嚴格的管理和檢測、高度的自動化和先進的技術，仍然優于目前正在追趕的國內自主品牌。但不可否認的是，這方面的差距在縮小。在這種情況下，以上汽大眾的合資品牌為例，仍然需要通過目前的優勢繼續勇敢和勤奮，才能在短時間內不被國內自主品牌趕超。

標簽：大眾柯珞克凌渡斯柯達途昂

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