還在做大做強？戴姆勒集團都“一分為三”啦！

2018年才過去半年，汽車圈的重磅消息卻接踵而至。不久前剛剛發布第二季度財報的戴姆勒于7月26日上午發布了組織架構重組計劃，并決定將目前的五個業務部門重組為三家新公司。在這個汽車革命的時代，“合作”似乎是大勢所趨。然而，戴姆勒找到了另一種方法，并選擇在此時此刻拆分集團，這有點令人驚訝。

戴姆勒是如何解散的：“五位一體”機制據說是為了拆分集團，但本質上它實際上是在為集團“瘦身”。此前，戴姆勒的組織結構分為五個部分：梅賽德斯-奔馳乘用車部門負責轎車/SUV；戴姆勒卡車部門負責卡車業務；梅賽德斯-奔馳面包車部門負責各類MPV；戴姆勒巴士部門負責大型巴士；

戴姆勒負責金融業務的金融服務部門。

重組后，五大業務將分為三家公司，即梅賽德斯-奔馳股份公司、戴姆勒卡車股份公司和戴姆勒移動股份公司。

簡單地說，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商用車的業務被合并到梅賽德斯-奔馳公司，戴姆勒卡車和公共汽車的業務被并入戴姆勒卡車公司，而原來的戴姆勒金融服務部門升級為今天的戴姆勒移動旅行公司。

盡管這一結構看起來簡單明了得多，但戴姆勒集團董事會成員尤伯表示，這一結構調整涉及全球60個國家的700家子公司，影響巨大。戴姆勒做出如此大的舉動并花費大量資金的意圖是什么？“分裂”的方式由來已久。事實上，早在一年前，德國媒體就爆出了戴姆勒集團將在商用車、乘用車和金融服務領域設立三家公司的詳細消息。現在看來，這一消息與戴姆勒的“五位一體”結構基本一致，不同的是，原來的金融業務部門被調整為旅游公司。

與此同時，去年也有報道稱，戴姆勒正在考慮進行過去十年來最大的企業變革，從而為公司拆分和其他交易鋪平道路。從這個角度來看，過去十年來最大的企業變革已經開始。

據報道，此次調整預計將產生約1億歐元的費用，包括與公司重組相關的稅費、全球投資以及因組織調整而產生的額外運營費用。組織重組成本將逐年上升，在2020年達到峰值后將穩定在相對較低的水平。盡管戴姆勒從去年開始就一直這樣想，但戴姆勒今年上半年取得的成績是加快機構重組的主要原因。從戴姆勒2018年第二季度的財務數據來看，其業績并沒有那么好。第二季度財報顯示，戴姆勒在2018年第二季度銷售了83.3萬輛汽車，與去年同期的82.25萬輛相比僅小幅增長1%。息稅前利潤為26億歐元，同比下降30%。這也是戴姆勒在過去五年中遭遇的最大利潤下滑。

事實上，戴姆勒在各個板塊的表現都不太令人滿意，甚至第一季度的表現也同樣難看。第一季度的凈利潤下降了11%，從去年同期的26.5億歐元降至23.5億歐元。戴姆勒上半年暴跌的季報無疑加速了其集團重組之路。“拆分”方法的好處是什么？俗話說，長期的分離必須結合在一起，長期的分開必須分開。實際上，像戴姆勒這樣的“拆分”集團的例子很多。例如，7月24日，宣布自動駕駛技術部門將分拆，新公司福特將單獨成立；

早在今年4月，大眾就將原有的12個品牌重新劃分為三大品牌集團，均采用“拆分”的方式解決問題。

對戴姆勒來說，重組集團無疑有很多好處。就像一棵樹葉茂盛、樹枝過多的成年樹一樣，過多的樹枝和樹葉只會讓樹喘不過氣來，從而抑制它的生長速度。在這個時候，必要的修剪和切葉不能少。

來自戴姆勒的消息稱，新的組織結構將更加靈活和自由，這將賦予公司更大的商業自由和更多的自主權，以滿足市場和客戶的需求，而且與其他相關公司的合作也將更加容易和快速，從而增加戴姆勒在各個領域的投資。

例如，在無人駕駛技術上突破困境的梅賽德斯-奔馳如果仍依附于戴姆勒集團，將缺乏與其他企業聯合的機會。一旦獨立，梅賽德斯-奔馳將擁有更多的自主權。與此同時，獨立公司將進一步釋放自身價值，從而解決戴姆勒在各方面面臨的財務問題，加快梅賽德斯-奔馳在無人駕駛和新能源汽車領域的發展。

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此外，這三家新公司的總部將設在戴姆勒集團的總部斯圖加特。這意味著，盡管這三家公司將獨立，但戴姆勒將保留其核心“統治權”，以確保“三駕馬車”在重組后的戰略和管理下齊頭并進，推動戴姆勒的深遠發展。戴姆勒的“拆分”方式非常引人注目。盡管現在成本很高，但從長遠來看，精簡組織無疑會減輕戴姆勒的經濟負擔。當然，“分離”不是分離，而是為了有更多的合作機會，這與目前“合作”的趨勢不謀而合。在這個世界上，強者只會更強并不是沒有道理的，因為他們已經在從現在開始布局未來的道路。也許，拆分重組不會是一種情況，它可能會成為汽車改革時代的唯一途徑。2018年才過去半年，汽車圈的重磅消息卻接踵而至。不久前剛剛發布第二季度財報的戴姆勒于7月26日上午發布了組織架構重組計劃，并決定將目前的五個業務部門重組為三家新公司。在這個汽車革命的時代，“合作”似乎是大勢所趨。然而，戴姆勒找到了另一種方法，并選擇在此時此刻拆分集團，這有點令人驚訝。

戴姆勒是如何解散的：“五位一體”機制據說是為了拆分集團，但本質上它實際上是在為集團“瘦身”。此前，戴姆勒的組織結構分為五個部分：梅賽德斯-奔馳乘用車部門負責轎車/SUV；戴姆勒卡車部門負責卡車業務；梅賽德斯-奔馳面包車部門負責各類MPV；戴姆勒巴士部門負責大型巴士；

戴姆勒負責金融業務的金融服務部門。

重組后，五大業務將分為三家公司，即梅賽德斯-奔馳股份公司、戴姆勒卡車股份公司和戴姆勒移動股份公司。

簡單地說，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商用車的業務被合并到梅賽德斯-奔馳公司，戴姆勒卡車和公共汽車的業務被并入戴姆勒卡車公司，而原來的戴姆勒金融服務部門升級為今天的戴姆勒移動旅行公司。

盡管這一結構看起來簡單明了得多，但戴姆勒集團董事會成員尤伯表示，這一結構調整涉及全球60個國家的700家子公司，影響巨大。戴姆勒做出如此大的舉動并花費大量資金的意圖是什么？“分裂”的方式由來已久。事實上，早在一年前，德國媒體就爆出了戴姆勒集團將在商用車、乘用車和金融服務領域設立三家公司的詳細消息。現在看來，這一消息與戴姆勒的“五位一體”結構基本一致，不同的是，原來的金融業務部門被調整為旅游公司。

與此同時，去年也有報道稱，戴姆勒正在考慮進行過去十年來最大的企業變革，從而為公司拆分和其他交易鋪平道路。從這個角度來看，過去十年來最大的企業變革已經開始。

據報道，此次調整預計將產生約1億歐元的費用，包括與公司重組相關的稅費、全球投資以及因組織調整而產生的額外運營費用。組織重組成本將逐年上升，在2020年達到峰值后將穩定在相對較低的水平。盡管戴姆勒從去年開始就一直這樣想，但戴姆勒今年上半年取得的成績是加快機構重組的主要原因。從戴姆勒2018年第二季度的財務數據來看，其業績并沒有那么好。第二季度財報顯示，戴姆勒在2018年第二季度銷售了83.3萬輛汽車，與去年同期的82.25萬輛相比僅小幅增長1%。息稅前利潤為26億歐元，同比下降30%。這也是戴姆勒在過去五年中遭遇的最大利潤下滑。

事實上，戴姆勒在各個板塊的表現都不太令人滿意，甚至第一季度的表現也同樣難看。第一季度的凈利潤下降了11%，從去年同期的26.5億歐元降至23.5億歐元。戴姆勒上半年暴跌的季報無疑加速了其集團重組之路。“拆分”方法的好處是什么？俗話說，長期的分離必須結合在一起，長期的分開必須分開。實際上，像戴姆勒這樣的“拆分”集團的例子很多。例如，7月24日，宣布自動駕駛技術部門將分拆，新公司福特將單獨成立；

早在今年4月，大眾就將原有的12個品牌重新劃分為三大品牌集團，均采用“拆分”的方式解決問題。

對戴姆勒來說，重組集團無疑有很多好處。就像一棵樹葉茂盛、樹枝過多的成年樹一樣，過多的樹枝和樹葉只會讓樹喘不過氣來，從而抑制它的生長速度。在這個時候，必要的修剪和切葉不能少。

來自戴姆勒的消息稱，新的組織結構將更加靈活和自由，這將賦予公司更大的商業自由和更多的自主權，以滿足市場和客戶的需求，而且與其他相關公司的合作也將更加容易和快速，從而增加戴姆勒在各個領域的投資。

例如，在無人駕駛技術上突破困境的梅賽德斯-奔馳如果仍依附于戴姆勒集團，將缺乏與其他企業聯合的機會。一旦獨立，梅賽德斯-奔馳將擁有更多的自主權。與此同時，獨立公司將進一步釋放自身價值，從而解決戴姆勒在各方面面臨的財務問題，加快梅賽德斯-奔馳在無人駕駛和新能源汽車領域的發展。

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此外，這三家新公司的總部將設在戴姆勒集團的總部斯圖加特。這意味著，盡管這三家公司將獨立，但戴姆勒將保留其核心“統治權”，以確保“三駕馬車”在重組后的戰略和管理下齊頭并進，推動戴姆勒的深遠發展。戴姆勒的“拆分”方式非常引人注目。盡管現在成本很高，但從長遠來看，精簡組織無疑會減輕戴姆勒的經濟負擔。當然，“分離”不是分離，而是為了有更多的合作機會，這與目前“合作”的趨勢不謀而合。在這個世界上，強者只會更強并不是沒有道理的，因為他們已經在從現在開始布局未來的道路。也許，拆分重組不會是一種情況，它可能會成為汽車改革時代的唯一途徑。

標簽：奔馳大眾福特

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