首汽GoFun譚奕：自動駕駛、區塊鏈和共享汽車結合，能給出行帶來什么

目前，“智慧出行”已經成為全社會的流行語。科技與共享汽車出行服務的結合，會碰撞出怎樣的火花？7月29日，在鈦媒體2018T-EDGE技術生活節上，上汽GoFun出行總裁Andrew Tan分享了如何將無人駕駛技術和區塊鏈與出行服務相結合的話題。

上汽GoFun出行總裁Andrew Tan表示，隨著城市化的擴大，城市人口對私家車的依賴度正在下降，相反，對公共交通和共享出行方式的需求正在增加。基于這種出行背景，他認為分時已經將傳統的租賃模式轉變為共享模式和自動駕駛共享模式，在中國有了出路和市場。Andrew Tan總結道，現在很多人在旅行過程中都有不愉快和不方便的經歷，旅行成本越來越高，但私家車的使用率很低。因此，共享汽車在中國很有前景。“中國共享汽車用戶的主要特點是集中在2-3小時內，平均出行距離為40-50公里，屬于中短途，而不是最后一公里。”此外，在Andrew Tan看來，出行服務兩端都很“重”，一端是技術，另一端是應用。基于這樣的基礎性和現實性問題，目前的共享汽車平臺實際上是通過投資基礎車型，先鍛煉，適應科技發展，找到這個運營平臺的承載能力，來構建自己的線下承載能力。一方面，需要專注于線下運營和落地，另一方面，重要的是共享平臺必須為未來的科技發展做好充分準備。談到自動駕駛技術在共享汽車上的應用，Andrew Tan認為，這種集成可以為用戶省去停車的痛苦，當你想使用它時提前預約，它（共享無人駕駛汽車）可以出來接你，而且它還具有類似的自助停車功能，這些功能正在量化過程中。自動駕駛的另一個功能價值在于，它可以幫助夜間調度，并進一步減少對勞動力的需求。Andrew Tan認為，未來我們可以在平臺上共享更多的私家車，這是汽車共享的真正實現，也是解決城市出行昂貴、不足和不愉快三大問題的真正辦法。據Andrew Tan介紹，目前上汽GoFun共享平臺上有超過3萬輛共享汽車，整個平臺的月活為134萬，每天服務約10萬用戶。然而，面對中國數十億的日常出行需求，他仍然表示，希望通過目前科技的積累和快速發展，我們能夠承載更好的科技，服務更多的人，實現更多的共享，為未來做好充分的準備。以下是GoFun Travel總裁的演講記錄：今天我想和大家分享的主題是智慧出行和智慧出行。我用了一個更時髦的詞，叫共享，現在它還在車上。事實上，我稍后要與大家分享的核心其實很短，因為我們整個上午都聽到了很多嘉賓的分享，我們已經知道未來是什么，每個人都看到了未來的希望，也看到了技術的發展以及無人駕駛發展的趨勢和應用。具體來說，涉及到旅行服務，尤其是如何將其與自動駕駛旅行服務相結合。我想這可能是我今天想和大家分享的主要內容。共享模式在中國有出路，也有市場。我認為只有三點可以談，那就是為什么汽車共享或分時會將傳統的租賃模式轉變為共享模式或自動駕駛共享模式，以及為什么這種模式在中國有出路和市場。我認為特別簡單的事實是我們每個人的經歷：我們在當前的旅行中遇到的三種情況。這三種情況每個人每天都會遇到。首先是不愉快。從A點到B點旅行本來是一件愉快的事情。這一定是一個非常輕松愉快的過程。但現在，無論你是乘坐出租車、出租車還是任何公共交通系統，還是開車，從a點到B點的整個移動，無論是在大城市還是小城市，都是令人不快的。第二，成本很高，而我們的旅行成本……

它越來越高了。第三，這是不夠的，也是不共享的。我給你一個數字。從美國大學的研究到我們目前的國內市場，表明我們購買私家車后，最高使用率不超過15%，有些甚至低于5%。換句話說，大多數時候，這輛車都是停滯的，而不是用來跑步的。這導致了我們生活質量的提高。每個人都想開車，但每輛車的平均使用率越來越低。這就是為什么我們現在造成了越來越多的汽車，但汽車運行越來越慢，停車成本越來越高，旅行成本越來越大，旅行越來越不愉快。基于此，我認為共享汽車有這樣的價值。然而，盡管汽車共享也是當前出行平臺的一部分，但我們說它是基于自動駕駛、公共交通和短途旅行之間的一個補充環節，也就是說，它的存在是因為有大量的汽車來滿足中短途旅行的需求，但暫時沒有汽車，或者沒有辦法使用汽車，或者存在以高成本使用汽車的市場。也就是說，它的存在最初是基于中國目前的消費水平、城市需求和出行需求，這意味著根據我們過去的數據，目前中國共享汽車用戶的主要特征是使用汽車2-3小時，平均出行距離40-50公里，這是中短途，而不是最后一公里。自動駕駛儀需要降落在操作平臺上。談到未來的自動駕駛、技術的發展以及我們剛剛談到的未來出行模式的變化，我認為最重要的是我們剛剛談到了著陸。最重要的是，無論技術發展得多快，有一個平臺來幫助它運行是非常重要的。我相信，目前所有的出行賽道，包括大型平臺賽道，包括主機廠，包括越來越多的出行運營商和一些科技公司，都對未來的出行賽道負載持樂觀態度，這意味著中國現在有超過2億輛私家車。如果有一天超過2億輛汽車可以從L3、L4和L5行駛，從輔助駕駛到半自動駕駛再到全自動駕駛。讓我們思考一下這個過程。當這輛車到達城市時，如果你想把客人這樣的服務從a點運送到B點，你必須有這樣一個平臺來運營和管理它。另一件重要的事情是，我們剛剛看到了優步。第一張照片處于脫機狀態。任何旅行服務的兩端都很重。一端極具科學性，另一端極具落地性。換句話說，當涉及到汽車時，它實際上與新零售業是一樣的。如果你接觸客人和車輛，你必須接觸基礎設施、車輛衛生和車輛安全。我們可以自己跑，但我們不能或很難清潔車輛，這關系到中國的整個城市布局和結構。同時，你應該非常清楚城市用戶未來將如何使用汽車，以及你的車輛布局。北京有500萬或600萬輛汽車。如果我們把其中一半換成可以輔助駕駛的車輛，并在未來自己上路，我們應該考慮這些車輛應該停在哪里，是個人所有還是公司所有，如果是個人所有，那么當你使用這輛車時，是自用還是與大家共享。如果該公司擁有它，那么北京有300多萬輛車停在哪里，它們去哪里，最后返回哪里，都是一個大問題。因為它總是在白天使用，晚上停止使用。基于這些問題，我認為最重要的是回到最根本、最現實的問題上來。在我們能夠實現這樣一個美好的愿望之前，我們在這個階段的實力和作用是什么？現階段，共享汽車平臺的任務是通過投資基礎車型來鍛煉和適應科技的發展，并找到這個運營平臺的承載能力來構建自己的線下承載能力。因此，這是一個非常重的產業，有兩個方面。第一個專注于線下運營和落地，第二個專注于它。你必須為未來的科技發展做好充分準備。例如，目前我們正在討論運營問題。讓我們看看。首先，如果你有停車位，你必須知道你有多少停車位和多少點……

停車位對應。如果你使用新能源汽車，你必須考慮充電樁的使用、充電次數、車輛必須維修和保養，以及車輛必須安排，無論是人工干預還是未來的自動駕駛。我們都知道夏天的天氣。最近，它突然從上個月的廣州飛到了上周的天津。大雨來臨后的四個小時內，許多城市被水淹沒，城市被淹，車輛被淹。對于電動汽車或燃油車來說，最害怕的是水，而且在很短的時間內，你無法實現及時的車輛調度，這也需要車輛干預。包括我們司機的違規行為，都會有相應的違法行為、危險駕駛行為，以及需要在車內尋找丟失的物品。因此，給出一些簡單的數字例子來告訴你，我們看到了一個非常美好的旅行未來。事實上，我們終于回到了這款車的應用，我們永遠無法逃避剛才的數據處理，也就是說，如果車輛想為您服務，如果它想讓您的使用更方便，如果它想要讓您從A點到B點的旅程更愉快，如果它希望讓我們的車輛使用更充分地共享，而不是相對封閉。然后我們需要了解城市布局、基礎設施、道路、清潔、維護和非法處理，包括保險和車輛運營在內的一系列非常重要的系統都非常重要。現在，共享汽車從現階段推出，更重要的是建立一個了解中國所有城市基礎設施的過程，并為未來攜帶更好的技術。技術重要嗎？技術是非常重要的。我們剛剛談到的是離線能力，這是非常基本的。什么是好工作或富有想象力的東西？我們剛剛看到許多客人分享了未來的情況，包括我們可以坐飛機，在路上完全在車里做我們想做的事。但在這一天實現之前，還有很多研究工作要做，還有很多數據積累工作要做。包括中國的基礎設施，應該與汽車的智能化相協調。因此，我只想提兩點。首先，現在自動駕駛對共享汽車行業的價值和應用是什么？我們在今年4月27日舉行了新聞發布會，展示了當前L3-L3.5級別的自動駕駛解決方案可以為共享汽車行業帶來什么。從目前的技術來看，有兩種技術可以特別應用，并讓用戶感受到它的便利性。例如，我們現在正在與股東和汽車工廠密切合作，我們正在登陸生產新車型。明年，我們將大規模生產這種汽車。這輛車可能是一輛在現有非常簡單的A0級基礎上移植而來的經濟型汽車。它不是一輛昂貴的B級車或舒適的車，而是一輛共享汽車。我們也知道成本。隨著科學技術的發展，隨著各種硬件技術的快速發展，成本將被控制在相對較低的水平。那么它能實現什么呢？最真實的是眾所周知的停車體驗。在周日、周六或平時，我們最害怕的是停車，而我們談論的不是路邊停車，而是消費場景，我們想把車停在停車場。例如，當我周六去宜家時，我從外面開車到宜家停車位等了45分鐘。我相信每個人在某種程度上都有類似的經歷。相對而言，當前的自動駕駛技術，融入到當前共享汽車的應用中，可以做出相對低成本的基礎車型，并避免您在應用過程中停車的痛苦。當你想用的時候提前預約，他可以出來接你。這是指一些車輛在半封閉場景或相對封閉場景中的自助停車功能。這一功能現在可以實現，并且正在量化過程中。這意味著，明年在許多城市，如果你使用這樣一款低成本、經濟實惠的汽車，你就有可能享受到這種自動駕駛帶來的便利。同時，自動駕駛在另一個層面上的價值在于，它可以幫助減少夜間的勞動力，也就是說，我們剛剛看到數以千萬計的調度是由人力完成的，未來的調度可以在夜間相對管理和關閉。道路或規劃道路可以實現自動駕駛的運行。因此，它將在兩端，一個在操作端，另一個在用戶端，這將大大改善從當前v…的過渡階段……

車輛完全獨立地行駛在道路上。第二，我剛才提到了區塊鏈。我還提到，我們現在在使用汽車方面有三個問題：成本高、不愉快和不足。不足意味著我們每個人大部分時間都是自己占據的。我們有一個眾所周知的場景。從我們開車去院子的那天早上開始，你發現了一件非常奇怪的事情。白天有很多人在這棟樓里出去，他沒有自己開車出去。他從大樓的另一邊出去，利用網絡乘坐汽車、出租車和其他交通系統，但把車停在院子里，晚上開車回來。這輛車不會交給你在大樓里認識或不認識的同事來趕走他，因為你不信任他。因此，對于區塊鏈，我們剛剛談到了共享汽車行業的發展。因為我們現在已經把應用推廣到了鏈上，區塊鏈最大的優勢就是可以解決信用傳導的問題。如果你能在所有信貸系統中使用區塊鏈技術，這意味著我們可以解決汽車問題。從最初的不足共享到完全共享。什么意思？也就是說，在我的車今天開車上班后，如果我在白天設置了六個小時，而我不需要它，那么我可以將這六個小時用于這棟樓里我不認識但信用在區塊鏈中傳遞給我的人。因此，科技的發展，區塊鏈的發展，包括自動駕駛和輔助駕駛的發展，基于公司對城市的了解和線下系統的儲備，我相信這個過程很快就會實現。早期的P2P平臺只缺少兩件事：一是缺乏現有基礎運營的支持。目前，“智慧出行”已經成為全社會的流行語。科技與共享汽車出行服務的結合，會碰撞出怎樣的火花？7月29日，在鈦媒體2018T-EDGE技術生活節上，上汽GoFun出行總裁Andrew Tan分享了如何將無人駕駛技術和區塊鏈與出行服務相結合的話題。

上汽GoFun出行總裁Andrew Tan表示，隨著城市化的擴大，城市人口對私家車的依賴度正在下降，相反，對公共交通和共享出行方式的需求正在增加。基于這種出行背景，他認為分時已經將傳統的租賃模式轉變為共享模式和自動駕駛共享模式，在中國有了出路和市場。Andrew Tan總結道，現在很多人在旅行過程中都有不愉快和不方便的經歷，旅行成本越來越高，但私家車的使用率很低。因此，共享汽車在中國很有前景。“中國共享汽車用戶的主要特點是集中在2-3小時內，平均出行距離為40-50公里，屬于中短途，而不是最后一公里。”此外，在Andrew Tan看來，出行服務兩端都很“重”，一端是技術，另一端是應用。基于這樣的基礎性和現實性問題，目前的共享汽車平臺實際上是通過投資基礎車型，先鍛煉，適應科技發展，找到這個運營平臺的承載能力，來構建自己的線下承載能力。一方面，需要專注于線下運營和落地，另一方面，重要的是共享平臺必須為未來的科技發展做好充分準備。談到自動駕駛技術在共享汽車上的應用，Andrew Tan認為，這種集成可以為用戶省去停車的痛苦，當你想使用它時提前預約，它（共享無人駕駛汽車）可以出來接你，而且它還具有類似的自助停車功能，這些功能正在量化過程中。自動駕駛的另一個功能價值在于，它可以幫助夜間調度，并進一步減少對勞動力的需求。Andrew Tan認為，未來我們可以在平臺上共享更多的私家車，這是汽車共享的真正實現，也是解決城市出行昂貴、不足和不愉快三大問題的真正辦法。據Andrew Tan介紹，目前上汽GoFun共享平臺上有超過3萬輛共享汽車，整個平臺的月活為134萬輛，服務約10萬輛……

每天都有。然而，面對中國數十億的日常出行需求，他仍然表示，希望通過目前科技的積累和快速發展，我們能夠承載更好的科技，服務更多的人，實現更多的共享，為未來做好充分的準備。以下是GoFun Travel總裁的演講記錄：今天我想和大家分享的主題是智慧出行和智慧出行。我用了一個更時髦的詞，叫共享，現在它還在車上。事實上，我稍后要與大家分享的核心其實很短，因為我們整個上午都聽到了很多嘉賓的分享，我們已經知道未來是什么，每個人都看到了未來的希望，也看到了技術的發展以及無人駕駛發展的趨勢和應用。具體來說，涉及到旅行服務，尤其是如何將其與自動駕駛旅行服務相結合。我想這可能是我今天想和大家分享的主要內容。共享模式在中國有出路，也有市場。我認為只有三點可以談，那就是為什么汽車共享或分時會將傳統的租賃模式轉變為共享模式或自動駕駛共享模式，以及為什么這種模式在中國有出路和市場。我認為特別簡單的事實是我們每個人的經歷：我們在當前的旅行中遇到的三種情況。這三種情況每個人每天都會遇到。首先是不愉快。從A點到B點旅行本來是一件愉快的事情。這一定是一個非常輕松愉快的過程。但現在，無論你是乘坐出租車、出租車還是任何公共交通系統，還是開車，從a點到B點的整個移動，無論是在大城市還是小城市，都是令人不快的。第二，成本很高，我們的旅行成本越來越高。第三，這是不夠的，也是不共享的。我給你一個數字。從美國大學的研究到我們目前的國內市場，表明我們購買私家車后，最高使用率不超過15%，有些甚至低于5%。換句話說，大多數時候，這輛車都是停滯的，而不是用來跑步的。這導致了我們生活質量的提高。每個人都想開車，但每輛車的平均使用率越來越低。這就是為什么我們現在造成了越來越多的汽車，但汽車運行越來越慢，停車成本越來越高，旅行成本越來越大，旅行越來越不愉快。基于此，我認為共享汽車有這樣的價值。然而，盡管汽車共享也是當前出行平臺的一部分，但我們說它是基于自動駕駛、公共交通和短途旅行之間的一個補充環節，也就是說，它的存在是因為有大量的汽車來滿足中短途旅行的需求，但暫時沒有汽車，或者沒有辦法使用汽車，或者存在以高成本使用汽車的市場。也就是說，它的存在最初是基于中國目前的消費水平、城市需求和出行需求，這意味著根據我們過去的數據，目前中國共享汽車用戶的主要特征是使用汽車2-3小時，平均出行距離40-50公里，這是中短途，而不是最后一公里。自動駕駛儀需要降落在操作平臺上。談到未來的自動駕駛、技術的發展以及我們剛剛談到的未來出行模式的變化，我認為最重要的是我們剛剛談到了著陸。最重要的是，無論技術發展得多快，有一個平臺來幫助它運行是非常重要的。我相信，目前所有的出行賽道，包括大型平臺賽道，包括主機廠，包括越來越多的出行運營商和一些科技公司，都對未來的出行賽道負載持樂觀態度，這意味著中國現在有超過2億輛私家車。如果有一天超過2億輛汽車可以從L3、L4和L5行駛，從輔助駕駛到半自動駕駛再到全自動駕駛。讓我們思考一下這個過程。當這輛車到達城市時，如果你想把客人這樣的服務從a點運送到B點，你必須有這樣一個平臺來運營和管理它。另一件重要的事情是，我們剛剛看到了優步。第一張照片處于脫機狀態。任何旅行服務的兩端都很重。一端極具科學性，另一端極具落地性。換句話說，當涉及到汽車時，它實際上與新零售業是一樣的。如果你接觸到古……

ts和車輛，您必須接觸基礎設施、車輛衛生和車輛安全。我們可以自己跑，但我們不能或很難清潔車輛，這關系到中國的整個城市布局和結構。同時，你應該非常清楚城市用戶未來將如何使用汽車，以及你的車輛布局。北京有500萬或600萬輛汽車。如果我們把其中一半換成可以輔助駕駛的車輛，并在未來自己上路，我們應該考慮這些車輛應該停在哪里，是個人所有還是公司所有，如果是個人所有，那么當你使用這輛車時，是自用還是與大家共享。如果該公司擁有它，那么北京有300多萬輛車停在哪里，它們去哪里，最后返回哪里，都是一個大問題。因為它總是在白天使用，晚上停止使用。基于這些問題，我認為最重要的是回到最根本、最現實的問題上來。在我們能夠實現這樣一個美好的愿望之前，我們在這個階段的實力和作用是什么？現階段，共享汽車平臺的任務是通過投資基礎車型來鍛煉和適應科技的發展，并找到這個運營平臺的承載能力來構建自己的線下承載能力。因此，這是一個非常重的產業，有兩個方面。第一個專注于線下運營和落地，第二個專注于它。你必須為未來的科技發展做好充分準備。例如，目前我們正在討論運營問題。讓我們看看。首先，如果你有停車位，你必須知道你有多少停車位，停車位對應多少點。如果你使用新能源汽車，你必須考慮充電樁的使用、充電次數、車輛必須維修和保養，以及車輛必須安排，無論是人工干預還是未來的自動駕駛。我們都知道夏天的天氣。最近，它突然從上個月的廣州飛到了上周的天津。大雨來臨后的四個小時內，許多城市被水淹沒，城市被淹，車輛被淹。對于電動汽車或燃油車來說，最害怕的是水，而且在很短的時間內，你無法實現及時的車輛調度，這也需要車輛干預。包括我們司機的違規行為，都會有相應的違法行為、危險駕駛行為，以及需要在車內尋找丟失的物品。因此，給出一些簡單的數字例子來告訴你，我們看到了一個非常美好的旅行未來。事實上，我們終于回到了這款車的應用，我們永遠無法逃避剛才的數據處理，也就是說，如果車輛想為您服務，如果它想讓您的使用更方便，如果它想要讓您從A點到B點的旅程更愉快，如果它希望讓我們的車輛使用更充分地共享，而不是相對封閉。然后我們需要了解城市布局、基礎設施、道路、清潔、維護和非法處理，包括保險和車輛運營在內的一系列非常重要的系統都非常重要。現在，共享汽車從現階段推出，更重要的是建立一個了解中國所有城市基礎設施的過程，并為未來攜帶更好的技術。技術重要嗎？技術是非常重要的。我們剛剛談到的是離線能力，這是非常基本的。什么是好工作或富有想象力的東西？我們剛剛看到許多客人分享了未來的情況，包括我們可以坐飛機，在路上完全在車里做我們想做的事。但在這一天實現之前，還有很多研究工作要做，還有很多數據積累工作要做。包括中國的基礎設施，應該與汽車的智能化相協調。因此，我只想提兩點。首先，現在自動駕駛對共享汽車行業的價值和應用是什么？我們在今年4月27日舉行了新聞發布會，展示了當前L3-L3.5級別的自動駕駛解決方案可以為共享汽車行業帶來什么。從目前的技術來看，有兩種技術可以特別應用，并讓用戶感受到它的便利性。例如，我們現在正在與股東和汽車工廠密切合作，我們正在登陸生產新車型。明年，我們將大規模生產這種汽車。這輛車可能是一輛在現有非常簡單的A0級基礎上移植而來的經濟型汽車。這不是一個昂貴的B……

高檔車或舒適的車，但共享汽車。我們也知道成本。隨著科學技術的發展，隨著各種硬件技術的快速發展，成本將被控制在相對較低的水平。那么它能實現什么呢？最真實的是眾所周知的停車體驗。在周日、周六或平時，我們最害怕的是停車，而我們談論的不是路邊停車，而是消費場景，我們想把車停在停車場。例如，當我周六去宜家時，我從外面開車到宜家停車位等了45分鐘。我相信每個人在某種程度上都有類似的經歷。相對而言，當前的自動駕駛技術，融入到當前共享汽車的應用中，可以做出相對低成本的基礎車型，并避免您在應用過程中停車的痛苦。當你想用的時候提前預約，他可以出來接你。這是指一些車輛在半封閉場景或相對封閉場景中的自助停車功能。這一功能現在可以實現，并且正在量化過程中。這意味著，明年在許多城市，如果你使用這樣一款低成本、經濟實惠的汽車，你就有可能享受到這種自動駕駛帶來的便利。同時，自動駕駛在另一個層面上的價值在于，它可以幫助減少夜間的勞動力，也就是說，我們剛剛看到數以千萬計的調度是由人力完成的，未來的調度可以在夜間相對管理和關閉。道路或規劃道路可以實現自動駕駛的運行。因此，它將在兩端，一個在運營端，另一個在用戶端，這將大大提高從當前車輛完全獨立到道路的過渡階段。第二，我剛才提到了區塊鏈。我還提到，我們現在在使用汽車方面有三個問題：成本高、不愉快和不足。不足意味著我們每個人大部分時間都是自己占據的。我們有一個眾所周知的場景。從我們開車去院子的那天早上開始，你發現了一件非常奇怪的事情。白天有很多人在這棟樓里出去，他沒有自己開車出去。他從大樓的另一邊出去，利用網絡乘坐汽車、出租車和其他交通系統，但把車停在院子里，晚上開車回來。這輛車不會交給你在大樓里認識或不認識的同事來趕走他，因為你不信任他。因此，對于區塊鏈，我們剛剛談到了共享汽車行業的發展。因為我們現在已經把應用推廣到了鏈上，區塊鏈最大的優勢就是可以解決信用傳導的問題。如果你能在所有信貸系統中使用區塊鏈技術，這意味著我們可以解決汽車問題。從最初的不足共享到完全共享。什么意思？也就是說，在我的車今天開車上班后，如果我在白天設置了六個小時，而我不需要它，那么我可以將這六個小時用于這棟樓里我不認識但信用在區塊鏈中傳遞給我的人。因此，科技的發展，區塊鏈的發展，包括自動駕駛和輔助駕駛的發展，基于公司對城市的了解和線下系統的儲備，我相信這個過程很快就會實現。早期的P2P平臺只缺少兩件事：一是缺乏現有基礎運營的支持。因為你把車借給了別人，所以歸還時車很臟，中間被撞或被偷，沒有人承擔責任。這是這個沉重的離線系統的結果，所以這是不可能的。第二，信用是不能傳遞的。你很難判斷這個人是否值得信任。他必須依靠技術和區塊鏈的認證來認證這個用戶。你不必了解他，但你的朋友了解他，所以你可以把這輛車租給他。因此，未來我們可以在平臺上共享更多的私家車，這是汽車共享的真正實現，也是我們剛剛談到的三個城市“出行貴、不愉快、出行不足”問題的真正解決方案。現在整個共享還處于特殊基礎階段。盡管我們是目前行業中最好、最先進的，但每月的工作量只有134萬，對于平臺公司或互聯網公司來說，這是非常小的。但正如你所看到的，這個行業的企業太多了，目前有300多家，但真正的努……

車輛的er和服務提供商的基數仍然很低。因此，134萬只是一個開始。我們平臺上有3萬多輛車，每天只能服務10萬左右的用戶。因此，中國每天的旅行量高達數十億。我們希望通過目前科技的積累和快速發展，我們能夠為我們的未來承載更好的科技，服務更多的人，實現更多的共享，并做好充分的準備。非常感謝。因為你把車借給了別人，所以歸還時車很臟，中間被撞或被偷，沒有人承擔責任。這是這個沉重的離線系統的結果，所以這是不可能的。第二，信用是不能傳遞的。你很難判斷這個人是否值得信任。他必須依靠技術和區塊鏈的認證來認證這個用戶。你不必了解他，但你的朋友了解他，所以你可以把這輛車租給他。因此，未來我們可以在平臺上共享更多的私家車，這是汽車共享的真正實現，也是我們剛剛談到的三個城市“出行貴、不愉快、出行不足”問題的真正解決方案。現在整個共享還處于特殊基礎階段。盡管我們是目前行業中最好、最先進的，但每月的工作量只有134萬，對于平臺公司或互聯網公司來說，這是非常小的。但正如你所看到的，這個行業的企業太多了，目前有300多家，但實際的車輛數量和服務提供商的基數仍然很低。因此，134萬只是一個開始。我們平臺上有3萬多輛車，每天只能服務10萬左右的用戶。因此，中國每天的旅行量高達數十億。我們希望通過目前科技的積累和快速發展，我們能夠為我們的未來承載更好的科技，服務更多的人，實現更多的共享，并做好充分的準備。非常感謝。

標簽：北京發現

汽車資訊熱門資訊