車和家折戟SEV再推SUV 新品技術路線前景不明

“我希望大家的最終評價不是李想做什么樣的產品，而是他建立了汽車行業最好的組織和團隊。”7月1日，車和家創始人李想在同發公司的一封內部信中寫道。

作為一家只有三年成長和發展的新生汽車企業，李想認為未來10-15年企業競爭的關鍵將是一個具有快速增長能力的公司組織。四個月前，在獲得30億元的B輪融資后，李想也證實了他的SEV（小型電動汽車）項目已經陷入停滯。因此，車和家居今年推出首款產品的計劃不得不再推遲一年。最近，李彥宏想宣布，該公司的首款車型將于今年下半年亮相，預計將于2019年推出。據悉，這是一款最大續航里程超過1000公里的中大型SUV。據了解，采用具有大功率增程發電系統的大容量電池組是車和首款產品的關鍵手段，該公司希望徹底消除消費者對里程和充電的焦慮。然而，考慮到增程混合動力汽車迄今為止在中國新能源市場上并不受歡迎，增程混合電動汽車能否最終讓汽車和家庭在造車新勢力的混戰中生存下來，仍然是個未知數。截至《時代周刊》記者發稿，該車和該家族并未對車型和企業定位相關問題作出回應。在李想的規則中，2019年和2025年將是公司發展的兩個關鍵節點。前者是第一款車型的量產交付時間，后者是其實現無人商業運營的時間。這樣一來，留給李湘的時間就不多了。糾正策略2015年前后，汽車之家前創始人李想和易車網前董事長李斌都做出了職業生涯中最關鍵的決定，那就是果斷地從互聯網轉向新能源汽車。與李斌創立的蔚來汽車不同，李想的“車與家”起初并不打算走高端路線，而是打造一款“小而美”的小型電動汽車。因此，在李想的規劃下，車和家將率先出擊，成為面向共享汽車用戶的SEV。該車型的巡航里程將超過100公里，不僅支持免費電力交換、遠程OTA升級、4G網絡覆蓋等功能，更重要的是，SEV上路后，車和佳還將在巴黎和舊金山試水，啟動共享旅游業務。李想說：“共享單車很好地解決了0-3公里/次的問題，SEV是為解決0-20公里/天的問題量身定制的。”。然而，今年3月，李想表示，在與滴滴達成戰略合作后，這個共享SEV的項目已經被擱置。“由于滴滴的出現，汽車和家庭做在線汽車服務的機會提前了3-4年。”當提到與滴滴這樣的行業巨頭的合作時，李想非常興奮。據悉，滴滴與車和家組建的合資公司，持股比例為51:49。車和家將為滴滴的網絡汽車場景生產電動汽車，合資公司將運營出行車隊。值得注意的是，今年5月，也有消息稱滴滴和大眾即將組建合資公司。據媒體報道，大眾汽車最初將持有合資公司40%的股份，并為滴滴提供約10萬輛汽車加電動汽車和自動駕駛汽車技術，并管理車隊。盡管上述兩家合資企業尚未落地，但有分析人士指出，面對傳統汽車巨頭高效龐大的制造體系，作為汽車供應商之一，汽車和汽車將面臨巨大挑戰。根據李想的設想，與滴滴合作的電動汽車將是3.0時代的汽車產品，也就是說，整車成本不會是公司考慮的首要因素，汽車的設計目標是降低每公里成本。“在相同的經驗下，汽車和家人希望電動網約車每公里成本降低0.5–0.6元，約為20%；

在具體設計中，完全是從網絡汽車的角度出發，包括用戶上下放置行李的方式，以及拼車體驗。此外，電動網絡汽車的設計也考慮到了未來自動駕駛的需求。”李想表示。在最近結束的2018智能汽車跨界融合高峰論壇上，車和家還首次介紹了公司的無人駕駛戰略和共享出行戰略。與此同時，其為共享出行定制的無人駕駛Robo出租車也浮出水面。車和家汽車駕駛總監郎賢鵬透露，Robo出租車原型將完成d，該車的整體設計將于2020年完成。之后，它將在1-2年內得到改進，并將于2023-2025年開始大規模生產。技術路線尚不確定。為了盡快推出國內最早搭載L4級自動駕駛功能的量產車，該車和家族在自動駕駛產業鏈上進行了各種布局。例如，投資孵化器的自動驅動系統供應商宜航智能科技有限公司有限公司、專注于自動驅動中央控制器的智興科技和研發和生產激光雷達的柳深光電。與此同時，車和家位于常州的年產能20萬輛的新能源汽車工廠也已準備就緒。然而，目前，新能源汽車生產資質審批的大門已經關閉，汽車和家居的夢想仍處于籌備階段。去年9月，車和家與華晨汽車集團簽署了戰略合作協議。雙方將在智能電動汽車的研發、供應鏈和制造等方面開展深入合作，實現資源共享和優勢互補。不過，《時代周刊》記者發現，雙方的合作進展尚未透露。李想表示，今年下半年將推出一款中大型SUV。這款SUV將采用增程混合動力，最大巡航里程超過1000公里，NEDC巡航里程超過700公里。預計價格為25000-400000元。“增程混合動力汽車的技術路線在中國尚未開發。主要原因是與插電式、串并聯和并聯混合動力汽車相比，它屬于串聯混合動力汽車中的增程，在技術難度和節油效果方面沒有太大優勢。”高級汽車分析師張翔博士，告訴《時代周刊》，增程混合動力汽車的主要代表是美國通用汽車公司。從Volanda到別克Velite 5，通用汽車一直在推廣增程混合動力汽車，但在中國市場的成績很小。數據顯示，別克Velite 5去年僅售出1629輛，綜合巡航里程為700公里。“在目前中國對純電動汽車續航里程要求越來越高的情況下，混合動力汽車的優勢實際上正在下降。”張翔說。根據最新的補貼政策，插電式混合動力汽車（包括增程）在純電動巡航里程達到或超過50公里時，可獲得2.2萬元的補貼，比以前減少了2000元。續航里程在300公里以上的純電動汽車補貼也相應提高。截至目前，成立兩年多的車和家居已完成57.55億元融資。據李想透露，車和家今年將完成C輪融資，融資總額將超過100億元。“目前，公司賬戶中有大量現金，預計將持續到2020年。”李想說。然而，在這場新勢力造車大戰中，資金實力無疑是一個必要條件。在產品實際交付之前，Li還想應對許多挑戰。“我希望大家的最終評價不是李想做什么樣的產品，而是他建立了汽車行業最好的組織和團隊。”7月1日，車和家創始人李想在同發公司的一封內部信中寫道。

作為一家只有三年成長和發展的新生汽車企業，李想認為未來10-15年企業競爭的關鍵將是一個具有快速增長能力的公司組織。四個月前，af……

在贏得30億元的B輪融資后，李想還證實，他的小型電動汽車項目已經陷入停滯。因此，車和家居今年推出首款產品的計劃不得不再推遲一年。最近，李彥宏想宣布，該公司的首款車型將于今年下半年亮相，預計將于2019年推出。據悉，這是一款最大續航里程超過1000公里的中大型SUV。據了解，采用具有大功率增程發電系統的大容量電池組是車和首款產品的關鍵手段，該公司希望徹底消除消費者對里程和充電的焦慮。然而，考慮到增程混合動力汽車迄今為止在中國新能源市場上并不受歡迎，增程混合電動汽車能否最終讓汽車和家庭在造車新勢力的混戰中生存下來，仍然是個未知數。截至《時代周刊》記者發稿，該車和該家族并未對車型和企業定位相關問題作出回應。在李想的規則中，2019年和2025年將是公司發展的兩個關鍵節點。前者是第一款車型的量產交付時間，后者是其實現無人商業運營的時間。這樣一來，留給李湘的時間就不多了。糾正策略2015年前后，汽車之家前創始人李想和易車網前董事長李斌都做出了職業生涯中最關鍵的決定，那就是果斷地從互聯網轉向新能源汽車。與李斌創立的蔚來汽車不同，李想的“車與家”起初并不打算走高端路線，而是打造一款“小而美”的小型電動汽車。因此，在李想的規劃下，車和家將率先出擊，成為面向共享汽車用戶的SEV。該車型的巡航里程將超過100公里，不僅支持免費電力交換、遠程OTA升級、4G網絡覆蓋等功能，更重要的是，SEV上路后，車和佳還將在巴黎和舊金山試水，啟動共享旅游業務。李想說：“共享單車很好地解決了0-3公里/次的問題，SEV是為解決0-20公里/天的問題量身定制的。”。然而，今年3月，李想表示，在與滴滴達成戰略合作后，這個共享SEV的項目已經被擱置。“由于滴滴的出現，汽車和家庭做在線汽車服務的機會提前了3-4年。”當提到與滴滴這樣的行業巨頭的合作時，李想非常興奮。據悉，滴滴與車和家組建的合資公司，持股比例為51:49。車和家將為滴滴的網絡汽車場景生產電動汽車，合資公司將運營出行車隊。值得注意的是，今年5月，也有消息稱滴滴和大眾即將組建合資公司。據媒體報道，大眾汽車最初將持有合資公司40%的股份，并為滴滴提供約10萬輛汽車加電動汽車和自動駕駛汽車技術，并管理車隊。盡管上述兩家合資企業尚未落地，但有分析人士指出，面對傳統汽車巨頭高效龐大的制造體系，作為汽車供應商之一，汽車和汽車將面臨巨大挑戰。根據李想的設想，與滴滴合作的電動汽車將是3.0時代的汽車產品，也就是說，整車成本不會是公司考慮的首要因素，汽車的設計目標是降低每公里成本。“在相同的經驗下，汽車和家人希望電動網約車每公里成本降低0.5–0.6元，約為20%；

在具體設計中，完全是從網絡汽車的角度出發，包括用戶上下放置行李的方式，以及拼車體驗。此外，電動網絡汽車的設計也考慮到了未來自動駕駛的需求。”李想表示。在最近結束的2018智能汽車跨界融合高峰論壇上，車和家還首次介紹了公司的無人駕駛戰略和共享出行戰略。與此同時，其為共享出行定制的無人駕駛Robo出租車也浮出水面。車和家汽車駕駛總監郎賢鵬透露，Robo出租車原型將完成d，該車的整體設計將于2020年完成。之后，它將在1-2年內得到改進，并將于2023-2025年開始大規模生產。技術路線尚不確定。為了盡快推出國內最早搭載L4級自動駕駛功能的量產車，該車和家族在自動駕駛產業鏈上進行了各種布局。例如，投資孵化器的自動驅動系統供應商宜航智能科技有限公司有限公司、專注于自動驅動中央控制器的智興科技和研發和生產激光雷達的柳深光電。與此同時，車和家位于常州的年產能20萬輛的新能源汽車工廠也已準備就緒。然而，目前，新能源汽車生產資質審批的大門已經關閉，汽車和家居的夢想仍處于籌備階段。去年9月，車和家與華晨汽車集團簽署了戰略合作協議。雙方將在智能電動汽車的研發、供應鏈和制造等方面開展深入合作，實現資源共享和優勢互補。不過，《時代周刊》記者發現，雙方的合作進展尚未透露。李想表示，今年下半年將推出一款中大型SUV。這款SUV將采用增程混合動力，最大巡航里程超過1000公里，NEDC巡航里程超過700公里。預計價格為25000-400000元。“增程混合動力汽車的技術路線在中國尚未開發。主要原因是與插電式、串并聯和并聯混合動力汽車相比，它屬于串聯混合動力汽車中的增程，在技術難度和節油效果方面沒有太大優勢。”高級汽車分析師張翔博士，告訴《時代周刊》，增程混合動力汽車的主要代表是美國通用汽車公司。從Volanda到別克Velite 5，通用汽車一直在推廣增程混合動力汽車，但在中國市場的成績很小。數據顯示，別克Velite 5去年僅售出1629輛，綜合巡航里程為700公里。“在目前中國對純電動汽車續航里程要求越來越高的情況下，混合動力汽車的優勢實際上正在下降。”張翔說。根據最新的補貼政策，插電式混合動力汽車（包括增程）在純電動巡航里程達到或超過50公里時，可獲得2.2萬元的補貼，比以前減少了2000元。續航里程在300公里以上的純電動汽車補貼也相應提高。截至目前，成立兩年多的車和家居已完成57.55億元融資。據李想透露，車和家今年將完成C輪融資，融資總額將超過100億元。“目前，公司賬戶中有大量現金，預計將持續到2020年。”李想說。然而，在這場新勢力造車大戰中，資金實力無疑是一個必要條件。在產品實際交付之前，Li還想應對許多挑戰。

標簽：別克大眾發現蔚來遠程

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