我們發現，所有國家都建立了至少一個支持機制來鼓勵自動駕駛汽車技術的發展。加利福尼亞州、亞利桑那州、新加坡、韓國、德國和英國引入的支持機制為自動駕駛汽車測試提供了最有利的環境。美國和中國的聯邦層面都將開始實施與自動駕駛汽車測試相關的全面政策。具體而言，美國的自動駕駛汽車行業正在等待參議院對《自動駕駛啟動法案》進行投票；中國的自動駕駛汽車測試法案正處于試驗階段；相比之下，加拿大聯邦政府沒有明確的計劃引入在公共道路上測試自動駕駛汽車的立法。2017年6月，德國通過了在公共道路上測試自動駕駛汽車的法案，以及專門針對自動駕駛汽車軟件開發人員的相應配套道德準則。在新加坡，干擾自動駕駛汽車測試的行人也將被罰款。中國、日本、韓國、德國和美國（采用自愿規定）都規定，自動駕駛測試車必須安裝車載數據記錄儀，以便在車輛發生交通事故時根據記錄的數據判斷責任。盡管自動駕駛汽車的道路測試在法國和以色列是合法的，但這兩個國家都沒有發布關于測試過程的全面政策，而是采取了一對一的審批機制。一組數據2013年，英國在2013年開始允許自動駕駛汽車道路測試，這比本報告中分析的其他國家要早得多。美國有18個州沒有出臺支持自動駕駛汽車的政策。德國是唯一一個國家，出臺了自動駕駛汽車道路測試法案，同時為自動駕駛汽車軟件開發商發布了相應的道德準則。我們發現，所有國家都建立了至少一個支持機制來鼓勵自動駕駛汽車技術的發展。加利福尼亞州、亞利桑那州、新加坡、韓國、德國和英國引入的支持機制為自動駕駛汽車測試提供了最有利的環境。美國和中國的聯邦層面都將開始實施與自動駕駛汽車測試相關的全面政策。具體而言，美國的自動駕駛汽車行業正在等待參議院對《自動駕駛啟動法案》進行投票；中國的自動駕駛汽車測試法案正處于試驗階段；相比之下，加拿大聯邦政府沒有明確的計劃引入在公共道路上測試自動駕駛汽車的立法。2017年6月，德國通過了在公共道路上測試自動駕駛汽車的法案，以及專門針對自動駕駛汽車軟件開發人員的相應配套道德準則。在新加坡，干擾自動駕駛汽車測試的行人也將被罰款。中國、日本、韓國、德國和美國（采用自愿規定）都規定，自動駕駛測試車必須安裝車載數據記錄儀，以便在車輛發生交通事故時根據記錄的數據判斷責任。盡管自動駕駛汽車的道路測試在法國和以色列是合法的，但這兩個國家都沒有發布關于測試過程的全面政策，而是采取了一對一的審批機制。一組數據2013年，英國在2013年開始允許自動駕駛汽車道路測試，這比本報告中分析的其他國家要早得多。美國有18個州沒有出臺支持自動駕駛汽車的政策。德國是唯一一個國家，出臺了自動駕駛汽車道路測試法案，同時為自動駕駛汽車軟件開發商發布了相應的道德準則。
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