發力中型客車市場，比亞迪全新C7、K7純電動客車首發上市

在5月28日開幕的2018北京國際道路運輸、城市客車及零部件展覽會上，比亞迪商用車舉辦了全新的C7&；K7純電動客車新車發布會。發布會上，C7純電動座椅巴士和K7純電動巴士兩款中型巴士正式上市。

比亞迪此次上市的兩款純電動公交車采用了全新的家族式前臉造型。模型實現了平臺化和模塊化設計，零部件實現了高度集成和標準化。其中，C7豐富了比亞迪9米乘用車產品線；全新K7專注于8米純電動公交車領域；邁出第一步的2018款K8定位于純電動公交車領域。此外，出現在狗年春晚的物流領域K8S純電動雙層巴士、T3、T5城市配送車也出現在現場。全面覆蓋道路公交車，在8-9米的中型純電動公交車市場上下足功夫。2014年至2017年，比亞迪純電動公交車年銷量連續四年位居世界第一，成為唯一進入歐美日韓等發達國家和地區的中國汽車品牌。為了打造新能源公交車的領先品牌，推出中型公交車細分市場，比亞迪此次推出了兩款全新的中型純電動公交車。

其中，C7作為一款座椅巴士，長9米，最多可搭載38名乘客。它配備了不同的電量，巡航里程為220-270公里。它驅動大功率電機，主要專注于景區連接、旅游團、客運租賃等市場。簡潔時尚的設計，超大的黑色玻璃，流線型的前墻設計，充滿速度和力量；采用多種內飾方案，可自主選擇冷暖色調，實現“人、車、環境”的和諧統一；它配備了ACC自適應巡航、LDWS車道偏離警告、ESC電子穩定控制、AEBS自動緊急制動、FCW前部碰撞警告和360全景圖像系統等多種主動安全保護，以確保車輛安全。另一款全新的K7，作為城市公交車，有多種選擇，如8米和8.5米的長度，交流和直流充電，以及熱帶和寒冷地區之間的差異配置。適用于一二線城市支線和三四線城市干線的公交運營。新款K7最多可搭載58名乘客，具有不同的功耗，續航里程為190~290公里。與原車型相比，它在外觀、輕量化、人體工程學和舒適性等各方面都進行了升級。新款K7搭載大功率驅動電機，電池能量密度和單位負荷能耗均達到國家最高補貼標準1.21倍。此外，新款K7擁有寬敞的內部空間，優化了座椅布局，增加了站立面積，帶來了更好的駕駛體驗。C7和K7配備了多項核心技術，致力于引領新能源公交車的技術轉型。據比亞迪介紹，今天發布的C7和K7車型繼承了比亞迪首創的多項核心技術，可以保證車輛全生命周期運行的質量。

首先，采用了比亞迪的第三代全鋁車身技術。早在2011年，比亞迪就率先在純電動客車領域大規模應用全鋁車身，實現了車輛的輕量化設計，提高了車輛的續航里程和耐腐蝕性，延長了車輛的使用壽命。如今，C7和K7全鋁車身技術已經經歷了兩代，10次骨架結構升級和18次截面優化，實現了型材類型減少5%，零部件數量減少10%，結構強度提高12%；

其次，它配備了業界首創的全新動力電池管理系統。這項技術由比亞迪于2017年首創，可以將電池芯溫度自動控制在最佳溫度范圍內，確保動力電池在不同環境下的最佳性能，并延長動力電池的壽命，以滿足不同地區車輛的全天候運行條件。2017年7月至2018年3月，從新疆吐魯番到西藏拉薩，再到內蒙古海拉爾，比亞迪在業內率先進行了純電動公交車的終極測試，超出預期，在88攝氏度的高溫、5190米的海拔和47攝氏度的寒冷地區完成了全天候、全道路的極端環境檢測，采用雙向逆變充放電技術。該技術由比亞迪于2013年在全球首創，可實現車輛與負載、車輛與電網、車輛與車輛之間的相互能量轉換，并可在緊急情況下為救援設備供電。交流充電功率可達80kW，電控空間利用率提高50%。第四，一體化、標準化、模塊化設計為新能源公交車的生產、維護和車輛安全提供了更經濟高效的解決方案。C7和K7采用模塊化設計，配備高度集成的高低壓系統和標準化通用零部件，可以減少零部件的空間和維護成本，提高車輛零部件的穩定性和安全性。此外，比亞迪在深圳設立了研發總部，在荷蘭鹿特丹、洛杉磯和巴西圣保羅設立了海外研發中心。從鋁合金車身、輪驅動電機、動力電池熱管理系統、雙向逆變器充放電等世界領先技術，到今年北京道路運輸展覽會上發布的C7和K7中型客車，比亞迪正專注于中型客車市場，引領全球新能源客車的技術轉型。在5月28日開幕的2018北京國際道路運輸、城市客車及零部件展覽會上，比亞迪商用車舉辦了全新的C7&；K7純電動客車新車發布會。發布會上，C7純電動座椅巴士和K7純電動巴士兩款中型巴士正式上市。

比亞迪此次上市的兩款純電動公交車采用了全新的家族式前臉造型。模型實現了平臺化和模塊化設計，零部件實現了高度集成和標準化。其中，C7豐富了比亞迪9米乘用車產品線；全新K7專注于8米純電動公交車領域；邁出第一步的2018款K8定位于純電動公交車領域。此外，出現在狗年春晚的物流領域K8S純電動雙層巴士、T3、T5城市配送車也出現在現場。全面覆蓋道路公交車，在8-9米的中型純電動公交車市場上下足功夫。2014年至2017年，比亞迪純電動公交車年銷量連續四年位居世界第一，成為唯一進入歐美日韓等發達國家和地區的中國汽車品牌。為了打造新能源公交車的領先品牌，推出中型公交車細分市場，比亞迪此次推出了兩款全新的中型純電動公交車。

其中，C7作為一款座椅巴士，長9米，最多可搭載38名乘客。它配備了不同的電量，巡航里程為220-270公里。它驅動大功率電機，主要專注于景區連接、旅游團、客運租賃等市場。簡潔時尚的設計，超大的黑色玻璃，流線型的前墻設計，充滿速度和力量；采用多種內飾方案，可自主選擇冷暖色調，實現“人、車、環境”的和諧統一；

它配備了ACC自適應巡航、LDWS車道偏離警告、ESC電子穩定控制、AEBS自動緊急制動、FCW前部碰撞警告和360全景圖像系統等多種主動安全保護，以確保車輛安全。另一款全新的K7，作為城市公交車，有多種選擇，如8米和8.5米的長度，交流和直流充電，以及熱帶和寒冷地區之間的差異配置。適用于一二線城市支線和三四線城市干線的公交運營。新款K7最多可搭載58名乘客，具有不同的功耗，續航里程為190~290公里。與原車型相比，它在外觀、輕量化、人體工程學和舒適性等各方面都進行了升級。新款K7搭載大功率驅動電機，電池能量密度和單位負荷能耗均達到國家最高補貼標準1.21倍。此外，新款K7擁有寬敞的內部空間，優化了座椅布局，增加了站立面積，帶來了更好的駕駛體驗。C7和K7配備了多項核心技術，致力于引領新能源公交車的技術轉型。據比亞迪介紹，今天發布的C7和K7車型繼承了比亞迪首創的多項核心技術，可以保證車輛全生命周期運行的質量。

首先，采用了比亞迪的第三代全鋁車身技術。早在2011年，比亞迪就率先在純電動客車領域大規模應用全鋁車身，實現了車輛的輕量化設計，提高了車輛的續航里程和耐腐蝕性，延長了車輛的使用壽命。如今，C7和K7全鋁車身技術已經經歷了兩代，10次骨架結構升級和18次截面優化，實現了型材類型減少5%，零部件數量減少10%，結構強度提高12%；其次，它配備了業界首創的全新動力電池管理系統。這項技術由比亞迪于2017年首創，可以將電池芯溫度自動控制在最佳溫度范圍內，確保動力電池在不同環境下的最佳性能，并延長動力電池的壽命，以滿足不同地區車輛的全天候運行條件。2017年7月至2018年3月，從新疆吐魯番到西藏拉薩，再到內蒙古海拉爾，比亞迪在業內率先進行了純電動公交車的終極測試，超出預期，在88攝氏度的高溫、5190米的海拔和47攝氏度的寒冷地區完成了全天候、全道路的極端環境檢測，采用雙向逆變充放電技術。該技術由比亞迪于2013年在全球首創，可實現車輛與負載、車輛與電網、車輛與車輛之間的相互能量轉換，并可在緊急情況下為救援設備供電。交流充電功率可達80kW，電控空間利用率提高50%。第四，一體化、標準化、模塊化設計為新能源公交車的生產、維護和車輛安全提供了更經濟高效的解決方案。C7和K7采用模塊化設計，配備高度集成的高低壓系統和標準化通用零部件，可以減少零部件的空間和維護成本，提高車輛零部件的穩定性和安全性。此外，比亞迪在深圳設立了研發總部，在荷蘭鹿特丹、洛杉磯和巴西圣保羅設立了海外研發中心。從鋁合金車身、輪驅動電機、動力電池熱管理系統、雙向逆變器充放電等世界領先技術，到今年北京道路運輸展覽會上發布的C7和K7中型客車，比亞迪正專注于中型客車市場，引領全球新能源客車的技術轉型。

標簽：比亞迪北京優越

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