插電式混合動力市場爆發前夜：合資品牌加速布局追趕自主品牌

插電式混合動力正成為汽車制造商今年要攻擊的一個關鍵細分市場。在今年的北京車展上，許多品牌都推出了自己的全新插電式混合動力汽車，包括雷凌插電式混動版、卡羅拉插電式動力版、Polestar 1、別克VELITE 6插電式混動版、保時捷Panamera Turbo s e-hybrid Sport Tourismo、路虎攬勝P400e、沃爾沃XC60等。與純電動汽車相比，PHEV的實用性顯然更符合當前的消費環境。“一方面，在各種問題下，插電式混合動力汽車在安全性、使用習慣、電池需求、成本、充電時間和續航里程等方面更具現實意義，更符合消費者的實際使用。另一方面，它也是中國市政府認可的新能源車型，可以享受新能源汽車的優點女同性戀。對于企業來說，這種一舉兩得的做法將是一個非常可靠的機會。“一位分析師指出，與純電動汽車市場一樣，目前在中國插電式混合動力汽車市場，自主品牌汽車占據絕對主導地位。其中，比亞迪和上汽乘用車（榮威、名爵）占據了很大的市場份額。以4月銷量為例，上汽榮威品牌中，榮威i6和榮威eRX5 4月銷量分別為3176輛和1883輛。MG品牌也在迅速做出努力。MG于4月推出了MG6插電式混合動力汽車，第一個月就贏得了3000多份訂單。上汽名爵相關人士告訴記者，插電式混合動力極大地降低了消費者汽車的成本。以上海為例，按照每年2萬公里的里程計算，MG 6新能源每百公里油耗低至1.5升，耗電量11千瓦時，一年只需2000多元，五年不到1.5萬元，遠低于普通燃油車近6萬元的支出，也低于市場上普通油耗約4L的新能源汽車的使用成本約2萬元。此外，作為一款新能源汽車，它還可以享受免征購置稅和免費上牌的“福利”，這對消費者來說非常有吸引力。全國乘用車協會秘書長崔東樹表示，由于國家“雙積分”政策的實施，不限購城市的高端消費者短期內很難接受家用純電動汽車。傳統汽車高油耗壓力下的主要制造商短期內主要依靠插電式和混合動力汽車的引入，而插電式、混合動力汽車集中引入將成為汽車市場的亮點。傳統車企推出的插電式和混合動力車型在短期內具有較高的市場接受度。崔東樹也認可了插電式混合動力在新能源汽車一體化中的作用。他認為，合資企業推出的大量插電式混合動力汽車將在短時間內實現油耗和新能源的一體化。國際車企將逐漸認同和跟進中國的純電動發展戰略，新的競爭環境極其復雜。但對于自主品牌來說，合資品牌要想在短期內趕上甚至擊敗自主品牌仍然非常困難。“買車取決于四個方面，包括顏值、性能、智能和安全。”一位上汽乘用車相關人士表示，該品牌的影響力正在消退。上汽集團一直在這四個方面推進新能源汽車的改革。例如，MG 6新能源率先注入MG E-DRIVE插電式混合動力技術，混搭“藍芯+綠芯”45T動力，在經濟性、乘坐舒適性和電池耐久性方面都有不錯的表現。在設計上，采用了“轎跑”的設計，更加引人注目。在動力方面，它的最大功率為228馬力，最大扭矩為622牛米。配置方面，提供APA自動泊車、RCS遙控駕駛等科技裝備。“合資品牌有其技術優勢，但在成本、本地化設計和功能體驗方面，它們必須向自有品牌學習。這是近年來我們保護自有品牌政策的結果。”一位分析師指出。在自主品牌方面，各大汽車集團都在布局插電式混合動力車。除了上汽和比亞迪，長城汽車還……

相信插電式混合動力汽車（PHEV）將成為該公司乃至中國新能源的主要路徑，盡管它經歷了一個非常痛苦的發展過程。未來，當公司的運營非常成熟時，公司也可能向外界開放該平臺。盡管吉利汽車在兩年前就推出了純電動汽車，但吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧明確表示，吉利汽車將開始在其全新車型中采用插電式混合動力技術。在新能源汽車的開發中，奇瑞公司確定了“全系457”的技術路線，產品覆蓋全尺寸、全續航里程乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺。2016年4月，奇瑞將正式推出首款插電式混合動力汽車Arrizo 7-PHEV。長安汽車則表示，在技術路線上，堅持以純電動驅動為主線，同時開發了插電式混合動力和純電動技術平臺。長安在2017年推出了一款全新的插電式混合動力系統。插電式混合動力正成為汽車制造商今年要攻擊的一個關鍵細分市場。在今年的北京車展上，許多品牌都推出了自己的全新插電式混合動力汽車，包括雷凌插電式混動版、卡羅拉插電式動力版、Polestar 1、別克VELITE 6插電式混動版、保時捷Panamera Turbo s e-hybrid Sport Tourismo、路虎攬勝P400e、沃爾沃XC60等。與純電動汽車相比，PHEV的實用性顯然更符合當前的消費環境。“一方面，在各種問題下，插電式混合動力汽車在安全性、使用習慣、電池需求、成本、充電時間和續航里程等方面更具現實意義，更符合消費者的實際使用。另一方面，它也是中國市政府認可的新能源車型，可以享受新能源汽車的優點女同性戀。對于企業來說，這種一舉兩得的做法將是一個非常可靠的機會。“一位分析師指出，與純電動汽車市場一樣，目前在中國插電式混合動力汽車市場，自主品牌汽車占據絕對主導地位。其中，比亞迪和上汽乘用車（榮威、名爵）占據了很大的市場份額。以4月銷量為例，上汽榮威品牌中，榮威i6和榮威eRX5 4月銷量分別為3176輛和1883輛。MG品牌也在迅速做出努力。MG于4月推出了MG6插電式混合動力汽車，第一個月就贏得了3000多份訂單。上汽名爵相關人士告訴記者，插電式混合動力極大地降低了消費者汽車的成本。以上海為例，按照每年2萬公里的里程計算，MG 6新能源每百公里油耗低至1.5升，耗電量11千瓦時，一年只需2000多元，五年不到1.5萬元，遠低于普通燃油車近6萬元的支出，也低于市場上普通油耗約4L的新能源汽車的使用成本約2萬元。此外，作為一款新能源汽車，它還可以享受免征購置稅和免費上牌的“福利”，這對消費者來說非常有吸引力。全國乘用車協會秘書長崔東樹表示，由于國家“雙積分”政策的實施，不限購城市的高端消費者短期內很難接受家用純電動汽車。傳統汽車高油耗壓力下的主要制造商短期內主要依靠插電式和混合動力汽車的引入，而插電式、混合動力汽車集中引入將成為汽車市場的亮點。傳統車企推出的插電式和混合動力車型在短期內具有較高的市場接受度。崔東樹也認可了插電式混合動力在新能源汽車一體化中的作用。他認為，合資企業推出的大量插電式混合動力汽車將在短時間內實現油耗和新能源的一體化。國際車企將逐漸認同和跟進中國的純電動發展戰略，新的競爭環境極其復雜。但對于自主品牌來說，合資品牌要想在短期內趕上甚至擊敗自主品牌仍然非常困難。“買車取決于四個方面，在……

包括顏值、性能、智能和安全。“一位上汽乘用車相關人士表示，品牌影響力正在消退。上汽一直在這四個方面推動新能源汽車的改革。例如，MG 6新能源率先注入MG E-DRIVE插電式混合動力技術，混搭“藍芯+綠芯”“45T動力，在經濟性、乘坐舒適性和電池耐用性方面都有很好的表現。在設計上，采用了“轎跑車”設計，更引人注目。在動力方面，它的最大功率為228馬力，最大扭矩為622牛米。在配置方面，它提供了APA自動泊車和RCS遠程控制駕駛等科技設備。“合資品牌有其技術優勢，但在成本、本地化設計和功能體驗方面，它們必須向自有品牌學習。這是近年來我們保護自有品牌政策的結果。”一位分析師指出。在自主品牌方面，各大汽車集團都在布局插電式混合動力車。除了上汽和比亞迪，長城汽車認為，插電式混合動力汽車（PHEV）將成為該公司乃至中國新能源的主要路徑，盡管它經歷了一個非常痛苦的發展過程。未來，當公司的運營非常成熟時，公司也可能向外界開放該平臺。盡管吉利汽車在兩年前就推出了純電動汽車，但吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧明確表示，吉利汽車將開始在其全新車型中采用插電式混合動力技術。在新能源汽車的開發中，奇瑞公司確定了“全系457”的技術路線，產品覆蓋全尺寸、全續航里程乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺。2016年4月，奇瑞將正式推出首款插電式混合動力汽車Arrizo 7-PHEV。長安汽車則表示，在技術路線上，堅持以純電動驅動為主線，同時開發了插電式混合動力和純電動技術平臺。長安在2017年推出了一款全新的插電式混合動力系統。

標簽：名爵榮威吉利汽車比亞迪長安

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