萬鋼：研發高效率機電混合系統是新能源汽車發展方向

汽車動力電池退役后不會順利結束。它可以在儲能電站中長期使用，因此它的壽命是雙循環的。因此，有必要分步驟對其進行再利用和回收，使其適用并工業化。內燃機行業面臨著最大的轉型壓力，未來監管將更加嚴格。無論是歐洲、日本還是中國，都提出了未來汽車油耗的標準，這些標準都必須滿足。與此同時，排放標準更加嚴格。在技術方面，我們必須注意的是，自從WLTC的動態測試實施以來，對汽車的挑戰實際上是巨大的。但另一方面，這種動態測試也為我們的能量回收提供了更大的方向。混合動力的形式有著廣闊的市場，但必須適應轉型升級的新形式、新要求，將壓力轉化為產業升級的動力。一方面，內燃機技術本身要以高效減排為主線，有組織地開展高質量技術、高性能關鍵部件和先進燃燒技術的科學研究。第二方面，目前的應用也表明，內燃機電動化的方向將成為未來的方向。內燃機電氣化已經成為一個新的方向。從油電混合動力系統的角度來看，內燃機開發的平均值較低。這次，我們在車展上看到，一些企業已經開始了內燃機電動化的轉型升級。我認為這是未來轉型和發展的方向。為了滿足新的要求，必須順應這一趨勢。我認為開發高效機電混合動力系統是新能源汽車的發展方向。大家需要關心的另一件事是，自動駕駛汽車的產業鏈是如何形成的。如今，自動駕駛已經進入了一個新的階段，尤其是去年，國務院頒布了新的人工智能研發體系規劃。智能交通也是一個重要方向，通過開放的方式和建立開源平臺，推動核心技術向市場發展。自動駕駛的發展首先應該以安全、綠色、高效和共享為目標。我很少談論無人駕駛，因為我認為開車是一種駕駛體驗，也是一種需求。所以很難說沒有人。然而，我們必須看到，一些研究表明，80%的交通事故是由人為因素引起的，其中許多是由疲勞駕駛和臨時疏忽引起的。自動駕駛應該首先解決這個問題。此外，我認為，就技術發展而言，電動汽車是自動駕駛的最佳載體，因為它的整個控制技術更適合自動化的發展。因此，結合新一代人工智能重大項目的實施，有必要構建自動駕駛平臺，以實現新形勢下的開源和更多發展。現在，根據要求，已經建立了一些開放和開放的平臺，比如百度自動駕駛平臺。目標是將這些汽車行業與相關的互聯網和控制行業相結合，以開源的方式促進健康的生態。第二，通過產學研結合，推動關鍵設備的研發，從智能終端入手，打通自動駕駛的技術鏈和產業鏈。第三，我們必須加強車輛和道路網絡的信息連接。換句話說，道路數字化將是基礎設施建設的一個關鍵點。換言之，每一個紅綠燈和每一條重要的道路信息都應該有自己的信息化發生標志來指示路況，從而真正確保自動駕駛萬無一失。因此，有必要加快車輛網絡信息化的標準化建設，夯實安全運營的基礎。在政策方面，國家應保持政策的連續性，財政補貼是汽車產業發展的一種手段。然而，在市場層面，這種補貼有一個實施的過程，也有一個撤退的過程。因此，在撤退之后，應該研究相應的政策和措施……

應建立長期運行機制，最終開展碳交易。多年來，國家已經形成了一套新能源汽車的政策體系。今年以來，它在交通領域和城市建設領域都支持新能源建設。因此，我認為國家發展新能源是為了減少對石油的依賴，避免空氣污染。從這個角度來看，我們不能忘記初衷是什么。近年來，電動汽車所走的道路有所不同，但它對社會的影響最大。公共交通切入。一方面，它促進了汽車行業的發展，另一方面，也促進了電動汽車在全社會的應用。共享汽車可以滿足人們對汽車的需求，減輕個人汽車的負擔。尤其是今年以來，共享汽車發展迅速。有必要在擴大電動汽車銷售和改善充電設施方面建立一個良好的市場。因此，有必要制定技術標準，支持轉型，加強標準的研究和制定，特別是以新能源轉型為重點，研究制定新能源汽車超低排放標準，特別是吸引新能源汽車專家制定這一標準。第二，我們必須加強電價改革。去年，當我訪問國家電網時，只要一個區或市在這一地區實施波動電價，70%以上的電動汽車都在這個波動范圍內，這對電力部門來說非常重要。另一種是汽車電池的梯級利用、回收和再利用。第三，要從政策法規上穩步推進自動駕駛，出臺自動駕駛運營發展規劃和技術標準，通過安全有效的運營逐步進入市場。自動駕駛的目標很難實現，但它肯定會存在。回過頭來看，從自動駕駛的范疇來看，ESP和自動巡航都屬于自動駕駛，每一項新技術的應用都會給企業帶來變化。因此，兩者是互補的，新能源汽車具有一些階段性的替代功能，自動駕駛是一個逐步改進的過程。我們也看到一些龍頭企業進入基礎設施建設，一方面進行投資，另一方面也可以吸收社會參與，這就是利用市場的方式。包括一些龍頭企業在部署新能源和燃料電池產業發展，特別是新能源設施。今年2月11日，國家成立了跨學科、跨行業、跨部門的國家新能源產業聯盟，這表明中國新能源和燃料電池的發展將加快。汽車行業正在發生變化。汽車企業正逐漸從過去單一的提供汽車產品的銷售模式轉變為產品、服務、充電、運營相結合的新商業模式。事實上，中國有30萬輛共享汽車，用戶滿意度正在逐步提高。汽車轉型升級是一個長期的過程。國家新能源汽車起步雖早，但整體實力優勢不足。行百里者要繼續加強科技創新、產業升級、政策創新和業態創新，努力提高供給質量，創造經濟效益和社會效益。改革開放40年來，中國汽車工業在改革中發展，在發展中成長，在創新中壯大。在新時代，我們要扎實落實新政策，充分發揮創新優勢，加強國際合作，攜手合作，銳意創新，為實現中國汽車工業的發展目標而努力。非常感謝。汽車動力電池退役后不會順利結束。它可以在儲能電站中長期使用，因此它的壽命是雙循環的。因此，有必要分步驟對其進行再利用和回收，使其適用并工業化。內燃機行業面臨著最大的轉型壓力，未來監管將更加嚴格。無論是歐洲、日本還是中國，都提出了未來汽車油耗的標準，這些標準都必須滿足。同時，t……

排放標準更加嚴格。在技術方面，我們必須注意的是，自從WLTC的動態測試實施以來，對汽車的挑戰實際上是巨大的。但另一方面，這種動態測試也為我們的能量回收提供了更大的方向。混合動力的形式有著廣闊的市場，但必須適應轉型升級的新形式、新要求，將壓力轉化為產業升級的動力。一方面，內燃機技術本身要以高效減排為主線，有組織地開展高質量技術、高性能關鍵部件和先進燃燒技術的科學研究。第二方面，目前的應用也表明，內燃機電動化的方向將成為未來的方向。內燃機電氣化已經成為一個新的方向。從油電混合動力系統的角度來看，內燃機開發的平均值較低。這次，我們在車展上看到，一些企業已經開始了內燃機電動化的轉型升級。我認為這是未來轉型和發展的方向。為了滿足新的要求，必須順應這一趨勢。我認為開發高效機電混合動力系統是新能源汽車的發展方向。大家需要關心的另一件事是，自動駕駛汽車的產業鏈是如何形成的。如今，自動駕駛已經進入了一個新的階段，尤其是去年，國務院頒布了新的人工智能研發體系規劃。智能交通也是一個重要方向，通過開放的方式和建立開源平臺，推動核心技術向市場發展。自動駕駛的發展首先應該以安全、綠色、高效和共享為目標。我很少談論無人駕駛，因為我認為開車是一種駕駛體驗，也是一種需求。所以很難說沒有人。然而，我們必須看到，一些研究表明，80%的交通事故是由人為因素引起的，其中許多是由疲勞駕駛和臨時疏忽引起的。自動駕駛應該首先解決這個問題。此外，我認為，就技術發展而言，電動汽車是自動駕駛的最佳載體，因為它的整個控制技術更適合自動化的發展。因此，結合新一代人工智能重大項目的實施，有必要構建自動駕駛平臺，以實現新形勢下的開源和更多發展。現在，根據要求，已經建立了一些開放和開放的平臺，比如百度自動駕駛平臺。目標是將這些汽車行業與相關的互聯網和控制行業相結合，以開源的方式促進健康的生態。第二，通過產學研結合，推動關鍵設備的研發，從智能終端入手，打通自動駕駛的技術鏈和產業鏈。第三，我們必須加強車輛和道路網絡的信息連接。換句話說，道路數字化將是基礎設施建設的一個關鍵點。換言之，每一個紅綠燈和每一條重要的道路信息都應該有自己的信息化發生標志來指示路況，從而真正確保自動駕駛萬無一失。因此，有必要加快車輛網絡信息化的標準化建設，夯實安全運營的基礎。在政策方面，國家應保持政策的連續性，財政補貼是汽車產業發展的一種手段。然而，在市場層面，這種補貼有一個實施的過程，也有一個撤退的過程。因此，在撤退之后，應該研究相應的政策措施，建立長期的運行機制，最終進行碳交易。多年來，國家已經形成了一套新能源汽車的政策體系。今年以來，它在交通領域和城市建設領域都支持新能源建設。因此，我認為國家發展新能源是為了減少對石油的依賴，避免空氣污染。從這個角度來看，我們不能忘記最初的意圖是什么。近年來，電動汽車所走的道路是……

不同，但它對社會的影響最大。公共交通切入。一方面，它促進了汽車行業的發展，另一方面，也促進了電動汽車在全社會的應用。共享汽車可以滿足人們對汽車的需求，減輕個人汽車的負擔。尤其是今年以來，共享汽車發展迅速。有必要在擴大電動汽車銷售和改善充電設施方面建立一個良好的市場。因此，有必要制定技術標準，支持轉型，加強標準的研究和制定，特別是以新能源轉型為重點，研究制定新能源汽車超低排放標準，特別是吸引新能源汽車專家制定這一標準。第二，我們必須加強電價改革。去年，當我訪問國家電網時，只要一個區或市在這一地區實施波動電價，70%以上的電動汽車都在這個波動范圍內，這對電力部門來說非常重要。另一種是汽車電池的梯級利用、回收和再利用。第三，要從政策法規上穩步推進自動駕駛，出臺自動駕駛運營發展規劃和技術標準，通過安全有效的運營逐步進入市場。自動駕駛的目標很難實現，但它肯定會存在。回過頭來看，從自動駕駛的范疇來看，ESP和自動巡航都屬于自動駕駛，每一項新技術的應用都會給企業帶來變化。因此，兩者是互補的，新能源汽車具有一些階段性的替代功能，自動駕駛是一個逐步改進的過程。我們也看到一些龍頭企業進入基礎設施建設，一方面進行投資，另一方面也可以吸收社會參與，這就是利用市場的方式。包括一些龍頭企業在部署新能源和燃料電池產業發展，特別是新能源設施。今年2月11日，國家成立了跨學科、跨行業、跨部門的國家新能源產業聯盟，這表明中國新能源和燃料電池的發展將加快。汽車行業正在發生變化。汽車企業正逐漸從過去單一的提供汽車產品的銷售模式轉變為產品、服務、充電、運營相結合的新商業模式。事實上，中國有30萬輛共享汽車，用戶滿意度正在逐步提高。汽車轉型升級是一個長期的過程。國家新能源汽車起步雖早，但整體實力優勢不足。行百里者要繼續加強科技創新、產業升級、政策創新和業態創新，努力提高供給質量，創造經濟效益和社會效益。改革開放40年來，中國汽車工業在改革中發展，在發展中成長，在創新中壯大。在新時代，我們要扎實落實新政策，充分發揮創新優勢，加強國際合作，攜手合作，銳意創新，為實現中國汽車工業的發展目標而努力。非常感謝。

標簽：北京世紀大眾一汽遠程

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