蔚來"原子彈"

看著對面的奧迪展臺，蔚來有一種感覺，他想讓你忘記這是一場車展。有十次種子分享會與汽車無關。重要的是，它還由三位諾貝爾獎得主領導，包括2012年諾貝爾經濟學獎得主阿爾文·E·羅斯、2014年諾貝爾生理學或醫學獎得主愛德華·莫瑟和2014年諾貝爾物理學獎得主中村修二。“這次車展花了多少錢？”有人問。“錢會花掉的。蔚來負責用戶開發的副總裁朱江說，”江湖上有傳言說，我們去年在NIO DAY上花了8000萬元和1億元。有各種各樣的詞語，但這些數字都不是真的。給用戶一個好的體驗是我們最根本的目標，但除了硬件建設，我們實際上把更多的精力放在了軟實力上。但和NIO DAY一樣，李斌仍然很忙。除了采訪、接待合作伙伴等，李斌甚至會在深夜回復偉來App中的消息，與用戶互動，但與當時的新聞發布會相比，他現在回答的關于交付和著陸的問題最多。這也是影響蔚來未來幾個月的“關鍵”時刻，也是蔚來的“危險期”。產品和服務即將交付，最細微的變化都會影響到戴著放大鏡的人對這家“話題”公司的看法。與已經開始的第一次試駕相比，正是這種全新的“服務系統”更容易被忽視，但更容易帶來驚喜。在收到真實數據的反饋時，能否達到蔚來所期待的口碑傳播的裂變效果，甚至服務建設的合理程度和性價比，都成為蔚來這個吃螃蟹第一人的挑戰。“我們如何度過獅子出生的危險時期是非常重要的。”李斌說，“也許我們可以在交付10000本原版后松一口氣，就像孩子們的百歲生日一樣。”

蔚來的“原子彈”“現有車企做不到、做不好的，我們能做些什么？李斌一直在思考這個“客服“從2014年開始，這在他心目中并不是一句簡單的話。得益于李斌對上一份工作的思考，改變的開始是溝通。李斌開始在車展上親自向用戶解釋，甚至與蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅一起仔細回答車主的問題，甚至花更多時間在蔚來App上與用戶互動我們看到創始人與用戶的交流越來越多。李斌甚至感嘆，“工作和生活是完全不可分割的，畢竟他沒有試著和用戶交朋友。”“土地變了，用老方法是有問題的。蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅表示，“蔚來把每個人和每一個用戶都當作媒體。在這樣一個人人都來自媒體、信息泛濫的時代，蔚來開始更加重視口碑傳播的力量。

（左二為蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅）但在表面之下，這其中的核心是“縮短信息收集和決策鏈”。事實證明，來自用戶的反饋鏈可能是“用戶——4S店展廳經理——店長——老板——銷售公司——銷售總公司——首席執行官”。如果每個人的感受都被扭曲了，那么當他們被傳遞給真正的決策者時，可能只剩下一些公眾人物了。蔚來的直銷模式和直接服務用戶的邏輯，或許在這里可以更好地理解。“即使蔚來成為一家宇宙公司，我們也會親自為一些用戶服務，這樣我的感受就可以作為我決策的依據。”秦立紅說。“無論電動汽車如何發展，在可預見的未來，它們都將是一個利基市場，所以這少數人的需求不容忽視。蔚來認為這是一種企業文化，甚至是口碑裂變的基礎。蔚來現在有5000多人，所以這樣的系統很難及時反饋用戶的反饋。“但我們再次做的事情就像第一顆種子。我們相信這個堅實的核心，相信原子彈一樣的鏈式反應。秦立紅說。從縮短決策鏈到口碑傳播，這更像是一個瑣碎的裂變基礎，而蔚來正在構建這個完整的“原子彈”本身。

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容不下“黑點”的“白墻”“體驗是一個全方位的東西，我們爭取的是體驗的完整性。”李斌說。“我有一個用戶體驗模型，包括汽車、服務、數字接收點，包括應用程序，以及我們所說的‘汽車以外的體驗’，比如NIO House、應用程序上銷售的產品、諾貝爾獎獲得者的演講等等。白墻有黑點，但總是很臟，這就是蔚來的“難點”。從蔚來中心、通電服務、維護服務，甚至蔚來應用程序，蔚來都希望包含并服務于您的所有汽車生活體驗，甚至社交互動。

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充電服務系統將是體驗良好的核心競爭力，但它也可能是蔚來目前最“燒錢”的項目。李斌曾經說過，“在早期，將為充電系統部署更多補貼，以確保早期的卓越服務效果。除了聯合建立超級充電樁外，蔚來還必須部署交換站并成立運維團隊，因此更多人擔心蔚來的“充電服務系統””將逐漸被巨大的成本拖累。作為一個在2014年創業之初就思考過NIO House年度運營成本和人均管理面積細節的李斌，我相信李斌已經無數次計算過這一筆賬。就在“充電服務體系”的背后，蔚來有著更大的布局，共享“一鍵充電”的服務能力”和共享這個“新加油站”。在“充電服務系統”的背后，有蔚來的兩家獨立公司，蔚來能源和XPT蔚來驅動技術。后者主要作為一個三電源系統，可以幫助其他想要獲得這項服務的公司從“硬件”上達到標準“并支持電力交換，以便他們能夠接入蔚來的服務系統。

“我們想做一個開放的平臺，我們愿意和大家分享。”秦立紅說，“只是現在大家還在看我們。”……

s站點和電力系統。秦立紅說。這件事對蔚來來說更為重要。如果合作伙伴共同打造新硬件，將推動蔚來“充電服務體系”使用率和體驗的不斷提升，讓蔚來成長為一家服務公司。去年ES8上市時，李斌說，“我希望我們未來能成為客戶滿意度最高的品牌”，然后他補充道，“不僅在汽車上，在所有品牌中。現在，他構建的不斷進化的“體驗系統”即將誕生，這可能是李斌目前真正關心的問題，而開始被車主和媒體試駕的ES8可能已經度過了“危險期”“。看著對面的奧迪展臺，魏萊有一種感覺，他想讓你忘記這是一場車展。有十場種子分享會與汽車無關。重要的是，它還由三位諾貝爾獎獲得者領導，其中包括2012年諾貝爾經濟學獎獲得者阿爾文·E·羅斯和愛德華一世。2014年諾貝爾生理學或醫學獎獲得者Moser和2014年諾貝爾物理學獎獲得者Shuji Nakamura。“這次車展花了多少錢？”有人問。“錢會花掉的。蔚來負責用戶開發的副總裁朱江說，”江湖上有傳言說，我們去年在NIO DAY上花了8000萬元和1億元。有各種各樣的詞語，但這些數字都不是真的。給用戶一個好的體驗是我們最根本的目標，但除了硬件建設，我們實際上把更多的精力放在了軟實力上。但和NIO DAY一樣，李斌仍然很忙。除了采訪、接待合作伙伴等，李斌甚至會在深夜回復偉來App中的消息，與用戶互動，但與當時的新聞發布會相比，他現在回答的關于交付和著陸的問題最多。這也是影響蔚來未來幾個月的“關鍵”時刻，也是蔚來的“危險期”。產品和服務即將交付，最細微的變化都會影響到戴著放大鏡的人對這家“話題”公司的看法。與已經開始的第一次試駕相比，正是這種全新的“服務系統”更容易被忽視，但更容易帶來驚喜。在收到真實數據的反饋時，能否達到蔚來所期待的口碑傳播的裂變效果，甚至服務建設的合理程度和性價比，都成為蔚來這個吃螃蟹第一人的挑戰。“我們如何度過獅子出生的危險時期是非常重要的。”李斌說，“也許我們可以在交付10000本原版后松一口氣，就像孩子們的百歲生日一樣。”

蔚來的“原子彈”“現有車企做不到、做不好的，我們能做些什么？李斌一直在思考這個“客服“從2014年開始，這在他心目中并不是一句簡單的話。得益于李斌對上一份工作的思考，改變的開始是溝通。李斌開始在車展上親自向用戶解釋，甚至與蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅一起仔細回答車主的問題，甚至花更多時間在蔚來App上與用戶互動我們看到創始人與用戶的交流越來越多。李斌甚至感嘆，“工作和生活是完全不可分割的，畢竟他沒有試著和用戶交朋友。”“土地變了，用老方法是有問題的。蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅表示，“蔚來把每個人和每一個用戶都當作媒體。在這樣一個人人都來自媒體、信息泛濫的時代，蔚來開始更加重視口碑傳播的力量。

（左二為蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅）但在表面之下，這其中的核心是“縮短信息收集和決策鏈”。事實證明，來自用戶的反饋鏈可能是“用戶——4S店展廳經理——店長——老板——銷售公司——銷售總公司——首席執行官”。如果每個人的感受都被扭曲了，那么當他們被傳遞給真正的決策者時，可能只剩下一些公眾人物了。蔚來的直銷模式和直接服務用戶的邏輯，或許在這里可以更好地理解。“即使蔚來成為一家宇宙公司，我們也會親自為一些用戶服務，這樣我的感受就可以作為我做出決定的依據——……

君主秦立紅說。“無論電動汽車如何發展，在可預見的未來，它們都將是一個利基市場，因此這少數人的需求不容忽視。蔚來將此視為一種企業文化，甚至是口碑裂變的基礎。蔚來現在有5000多人，因此這樣的系統很難及時回饋用戶的反饋。“但我們再次做的事情就像第一顆種子。我們相信這個堅實的核心，相信原子彈一樣的鏈式反應。秦立紅說。從縮短決策鏈到口碑傳播，這更像是一個瑣碎的裂變基礎，而蔚來正在構建這個完整的“原子彈”本身。

容不下“黑點”的“白墻”“體驗是一個全方位的東西，我們爭取的是體驗的完整性。”李斌說。“我有一個用戶體驗模型，包括汽車、服務、數字接收點，包括應用程序，以及我們所說的‘汽車以外的體驗’，比如NIO House、應用程序上銷售的產品、諾貝爾獎獲得者的演講等等。白墻有黑點，但總是很臟，這就是蔚來的“難點”。從蔚來中心、通電服務、維護服務，甚至蔚來應用程序，蔚來都希望包含并服務于您的所有汽車生活體驗，甚至社交互動。

“車不好，但其他方面也不錯。這很難，但我們的標準必須是這樣。”李斌說。蔚來即將交付其產品和服務。它面對的是第一批一直信任的人，更重要的是，還有許多批判性的媒體、從業者甚至競爭對手。即使有了裂變的基礎，服務和體驗才是蔚來更重要的基石。畢竟，差評是可以裂變的。面對這種不可預測的、前期隨時可能出錯的“服務”體系，蔚來也進化出了獨特的戰略體系。“幾天內做出決策，幾周內升級策略，幾個月內迭代策略。服務用戶需要快速響應。秦立紅說，“這也是‘互聯網思維’給我們帶來的。我認為這是新企業的基本技能。“服務體系的建設不亞于開發和制造汽車。汽車有相當的標準、碰撞實驗等，但服務用戶并不一定是好的或壞的。大多數標準都是敏感的、主觀的和無法量化的。”秦立紅說。因此，蔚來正在將競爭拉向另一個維度，一個無法量化的維度沒有標準，沒有經驗。李斌只有一個KPI——“客戶滿意度”。重新定義“加油站”關于競爭，新車制造商越來越表現出另一種理解，即“汽車不是贏家通吃的行業。”汽車制造企業可以長期共存，這是汽車行業的幸福。“在汽車行業，做自己比打倒別人重要一萬倍。秦立紅也感嘆道，”互聯網行業的生死競爭太多了。蔚來的服務很重要的一部分在于“充電服務”，而這項服務更大的野心在于“定義充電服務”或“夸大”重新定義加油站。這也與蔚來被討論最多、被質疑最多的設計“換電”有關。

充電服務系統將是體驗良好的核心競爭力，但它也可能是蔚來目前最“燒錢”的項目。李斌曾經說過，“在早期，將為充電系統部署更多補貼，以確保早期的卓越服務效果。除了聯合建立超級充電樁外，蔚來還必須部署交換站并成立運維團隊，因此更多人擔心蔚來的“充電服務系統””將逐漸被巨大的成本拖累。作為一個在2014年創業之初就思考過NIO House年度運營成本和人均管理面積細節的李斌，我相信李斌已經無數次計算過這一筆賬。就在“充電服務體系”的背后，蔚來有著更大的布局，共享“一鍵充電”的服務能力”，共享這個“新加油站”。在“充電服務體系”的背后，有蔚來的兩家獨立公司，蔚來能源和XPT蔚來驅動技術……

科學。后者主要作為三電系統工作，可以幫助其他想要接入這項服務的公司從“硬件”上達到標準，并支持換電，從而接入蔚來的服務系統。

“我們想成為一個開放的平臺，我們愿意與大家分享。”秦立紅說，“只是現在每個人都還在看著我們。”“為什么每個人都必須重新做一件事？在用戶的感知方面，比如品牌、造型等，但在用戶的指標方面，我們應該追求效率，盡可能多地共享，比如場地和電力系統。秦立紅說。這件事對蔚來來說更重要。如果合作伙伴共同打造新的硬件，將促進不斷改進。”蔚來“充電服務體系”的使用率和經驗，讓蔚來成長為一家服務公司。去年ES8上市時，李斌說，“我希望我們未來能成為客戶滿意度最高的品牌”，然后他補充道，“不僅在汽車上，在所有品牌中。現在，他構建的不斷進化的“體驗系統”即將誕生，這可能是李斌目前真正關心的問題，而開始被車主和媒體試駕的ES8可能已經度過了“危險期”。

標簽：蔚來合創奧迪大眾

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