汽車無線充電距離我們還有多遠？

2017年，全球新能源汽車銷量首次突破100萬輛。蓬勃發展的新能源汽車推動了相關技術的發展，無線充電技術就是其中之一。無線充電技術的相關概念從19世紀開始提出，研究機構也在陸續開發技術。2007年以后，無線充電技術進入了快速發展階段；2010年前后，汽車行業開始陸續應用相關技術。近年來，無線充電成為熱點，許多零部件供應商、車企和科技公司都推出了新能源汽車的無線充電測試。KIA成功測試無線充電技術據外媒報道，4月10日，韓國現代起亞美國技術中心正在測試汽車的無線充電。盡管無線充電仍然是一項新技術，但這并不意味著只有昂貴的豪華汽車才能享受。最近，起亞汽車宣布，經過三年的快速充電無線技術研發，他們與Mojo Mobile能源辦公室和美國無線充電技術公司能效和可再生能源部合作，并對Soul電動車隊進行了無線充電測試。Soul電動汽車也是韓國汽車公司目前銷售的唯一一款電動汽車。據悉，KIA的無線充電技術可以為汽車提供超過10千瓦的電力，充電效率可以達到85%。值得注意的是，即使停車時充電裝置出現偏差，也不會影響正常充電，這對停車技術不好的司機來說絕對是個好消息。電動汽車的無線充電與手機的無線充電類似。汽車公司將在地面上安裝一個發射器線圈，并在車內安裝相應的接收器線圈。當兩個線圈連接成一條直線時，發射器線圈和接收器線圈之間會形成電磁場，從而實現電能的傳輸。然而，與手機的無線充電一樣，電動汽車在無線充電的過程中也會出現能量損失，因此汽車制造商和研究機構正在努力盡可能提高充電效率。起亞也承認，目前的無線充電系統無法實現量產，但在能量輸出和效率提升方面有了明顯的改進。靜態無線充電：停車將向大陸收費。2017年底，大陸汽車宣布將推出一款配備傳感器的無線感應充電板。據了解，這種無線充電網絡系統主要依靠放置在地下的充電板發射電磁，汽車上的感應線圈接收電磁并利用電磁轉換原理為汽車電池充電。通過將該系統與微型導航設備相結合，可以將車輛準確停放在充電板上方，其精度是傳統停車輔助系統的10倍。據大陸公司介紹，這種無線充電系統的功率為11千瓦，效率為90%。充電90秒后可行駛1英里，每充電20分鐘可行駛20公里。據悉，這項技術已經安裝在寶馬530e車型上，并將在未來應用于梅賽德斯-奔馳的部分車型。此外，大陸集團目前正在研究為停車場全面建設無線充電發射器，使電動汽車在行駛過程中也可以隨時進行少量充電。Evatran的無插頭電源系統早在2016年，Evatran就開發了無插頭電源，可以為特斯拉Model s提供無線充電。該系統由充電板和適配器兩部分組成。充電板放置在地面或停車位，并通過電纜與電源連接；

適配器需要由專業人員安裝在電動汽車的底部。簡單來說，就是通過適配器接受充電板的電源，實現無線充電。安裝完成后，用戶只需將車停在充電板上即可充電。充電容量可為每小時20英里，根據電池容量的不同，給Model S充電大約需要10到12個小時。據介紹，Evatran提供的無線充電系統具有每小時7.2千瓦的無線感應，足以保證Model S的日常充電。動態無線充電：在駕駛高通Halo時充電。在Halo2017中，高通宣布已完成在駕駛電動汽車時無線充電的實驗，即，在道路上增加感應充電設備，使汽車在行駛時可以充電。據悉，在100Km/h的條件下，可以實現20kW的無線充電功率，并測試了兩輛移動車輛同時進行無線充電。與大多數感應充電不同，高通Halo技術可以從空中提供高能量傳輸，適用于多種類型的車輛。它采用多線圈設計，即使充電板與車輛不對齊，也能高效傳輸能量。Witricity是一家誕生于麻省理工學院實驗室的初創公司，專注于無線充電技術超過10年。主要從事基于磁共振的無線充電技術，即利用近場空間磁場傳遞能量，通過高效耦合諧振器之間的選擇性能量交換，可以精確調整和匹配供電和接收設備。目前，它擁有245項專利。WiTricity的無線充電與高通Halo技術相似，因此成為其競爭對手。然而，WiTricity并不打算自行制造用于汽車無線充電系統的硬件，而是將其知識產權許可證授予他人，并為合作伙伴建造硬件提供參考設計。目前，WiTricity已與豐田、通用、日產等車企展開合作。據了解，無線充電的優勢主要體現在三個方面：● 首先，它的安全性很高，因為無線充電不需要拔掉插頭，而且不受天氣和雨雪等極端環境的影響，在復雜的工作條件下可以正常使用。● 第二是高可靠性。與有線充電相比，無線充電沒有機械磨損。● 三是便利性好，可以實現自動充電，解決無人駕駛最后一公里的便利問題。然而，在加快無線充電產業化發展的過程中，遇到了標準不統一、工程實踐較少、應用成本高的制約。盡管面臨諸多困難，但在新能源汽車大發展的情況下，無線充電技術的應用和普及只是時間問題。2017年，全球新能源汽車銷量首次突破100萬輛。蓬勃發展的新能源汽車推動了相關技術的發展，無線充電技術就是其中之一。無線充電技術的相關概念從19世紀開始提出，研究機構也在陸續開發技術。2007年以后，無線充電技術進入了快速發展階段；

2010年前后，汽車行業開始陸續應用相關技術。近年來，無線充電成為熱點，許多零部件供應商、車企和科技公司都推出了新能源汽車的無線充電測試。KIA成功測試無線充電技術據外媒報道，4月10日，韓國現代起亞美國技術中心正在測試汽車的無線充電。盡管無線充電仍然是一項新技術，但這并不意味著只有昂貴的豪華汽車才能享受。最近，起亞汽車宣布，經過三年的快速充電無線技術研發，他們與Mojo Mobile能源辦公室和美國無線充電技術公司能效和可再生能源部合作，并對Soul電動車隊進行了無線充電測試。Soul電動汽車也是韓國汽車公司目前銷售的唯一一款電動汽車。據悉，KIA的無線充電技術可以為汽車提供超過10千瓦的電力，充電效率可以達到85%。值得注意的是，即使停車時充電裝置出現偏差，也不會影響正常充電，這對停車技術不好的司機來說絕對是個好消息。電動汽車的無線充電與手機的無線充電類似。汽車公司將在地面上安裝一個發射器線圈，并在車內安裝相應的接收器線圈。當兩個線圈連接成一條直線時，發射器線圈和接收器線圈之間會形成電磁場，從而實現電能的傳輸。然而，與手機的無線充電一樣，電動汽車在無線充電的過程中也會出現能量損失，因此汽車制造商和研究機構正在努力盡可能提高充電效率。起亞也承認，目前的無線充電系統無法實現量產，但在能量輸出和效率提升方面有了明顯的改進。靜態無線充電：停車將向大陸收費。2017年底，大陸汽車宣布將推出一款配備傳感器的無線感應充電板。據了解，這種無線充電網絡系統主要依靠放置在地下的充電板發射電磁，汽車上的感應線圈接收電磁并利用電磁轉換原理為汽車電池充電。通過將該系統與微型導航設備相結合，可以將車輛準確停放在充電板上方，其精度是傳統停車輔助系統的10倍。據大陸公司介紹，這種無線充電系統的功率為11千瓦，效率為90%。充電90秒后可行駛1英里，每充電20分鐘可行駛20公里。據悉，這項技術已經安裝在寶馬530e車型上，并將在未來應用于梅賽德斯-奔馳的部分車型。此外，大陸集團目前正在研究為停車場全面建設無線充電發射器，使電動汽車在行駛過程中也可以隨時進行少量充電。Evatran的無插頭電源系統早在2016年，Evatran就開發了無插頭電源，可以為特斯拉Model s提供無線充電。該系統由充電板和適配器兩部分組成。充電板放置在地面或停車位，并通過電纜與電源連接；

適配器需要由專業人員安裝在電動汽車的底部。簡單來說，就是通過適配器接受充電板的電源，實現無線充電。安裝完成后，用戶只需將車停在充電板上即可充電。充電容量可為每小時20英里，根據電池容量的不同，給Model S充電大約需要10到12個小時。據介紹，Evatran提供的無線充電系統具有每小時7.2千瓦的無線感應，足以保證Model S的日常充電。動態無線充電：在駕駛高通Halo時充電。在Halo2017中，高通宣布已完成在駕駛電動汽車時無線充電的實驗，即，在道路上增加感應充電設備，使汽車在行駛時可以充電。據悉，在100Km/h的條件下，可以實現20kW的無線充電功率，并測試了兩輛移動車輛同時進行無線充電。與大多數感應充電不同，高通Halo技術可以從空中提供高能量傳輸，適用于多種類型的車輛。它采用多線圈設計，即使充電板與車輛不對齊，也能高效傳輸能量。Witricity是一家誕生于麻省理工學院實驗室的初創公司，專注于無線充電技術超過10年。主要從事基于磁共振的無線充電技術，即利用近場空間磁場傳遞能量，通過高效耦合諧振器之間的選擇性能量交換，可以精確調整和匹配供電和接收設備。目前，它擁有245項專利。WiTricity的無線充電與高通Halo技術相似，因此成為其競爭對手。然而，WiTricity并不打算自行制造用于汽車無線充電系統的硬件，而是將其知識產權許可證授予他人，并為合作伙伴建造硬件提供參考設計。目前，WiTricity已與豐田、通用、日產等車企展開合作。據了解，無線充電的優勢主要體現在三個方面：● 首先，它的安全性很高，因為無線充電不需要拔掉插頭，而且不受天氣和雨雪等極端環境的影響，在復雜的工作條件下可以正常使用。● 第二是高可靠性。與有線充電相比，無線充電沒有機械磨損。● 三是便利性好，可以實現自動充電，解決無人駕駛最后一公里的便利問題。然而，在加快無線充電產業化發展的過程中，遇到了標準不統一、工程實踐較少、應用成本高的制約。盡管面臨諸多困難，但在新能源汽車大發展的情況下，無線充電技術的應用和普及只是時間問題。

標簽：起亞Model S奔馳寶馬世紀

汽車資訊熱門資訊