11家國外自動駕駛企業大盤點：美國打頭陣，做個億級美元的“大生意”

離2018北京車展越來越近了。在這場兩年一度的盛會上，將有許多搭載自動駕駛技術的全新車型亮相，如北汽新能源的LITE和云渡的π7。自動駕駛已經成為一個熱門的技術領域。

1、十億美元的“大生意”通過上表的觀察發現，國外自動駕駛技術公司的融資輪次較少，全部停在B輪，這與國內從事自動駕駛技術研發的科技公司不謀而合。這也從側面證明，無論是在國內還是國外，自動駕駛技術仍處于初步發展階段。即便如此，仍有許多公司（如Cruise、Argo、Otto、NuTonomy等）被國際知名的老牌車企大量收購，收購金額超過1億美元。在激烈的自動駕駛浪潮中，盡管新興科技公司層出不窮，競爭激烈，但老牌車企似乎有著更重的危機感：如果不轉型，就會“被殺在沙灘上”。老牌車企憑借豐富的經驗和雄厚的資金優勢，選擇收購占據技術鏈最前沿的新興公司，以縮短新技術的研發時間，實現快速轉型。對于這些初創企業來說，汽車制造是一個漫長而復雜的過程。僅僅擁有人才和技術是不夠的。為了實現大規模生產，我們必須依靠老牌汽車公司。Vogt首席執行官Vogt Cruise在加入通用汽車一年后表示：“我深深地意識到了汽車大規模生產的困難。你不僅要解決生產線上的問題，還要發現那些安全隱患。像通用汽車這樣的大公司在向用戶交付新車之前非常謹慎。”2。美是主體。除了融資輪次，國外的自動駕駛技術公司與國內的一樣，也就是說，它們的分布區域都呈現出“集群”的趨勢。其中，美國成為上述初創企業的集中地，多達9家。除了位于匹茲堡和劍橋的Argo和NuTonomy之外，其他七家公司的總部都在舊金山。原因是，一方面，舊金山有許多世界著名的高等學府，如斯坦福大學和加州大學伯克利分校，它們可以被稱為世界上最重要的科學、教育和文化中心之一。良好的教育環境培養了許多人才。例如，Zoox的創始人Jesse Joseph Richmond Levenson畢業于斯坦福大學的無人駕駛汽車項目。另一方面，世界上最重要的高科技研發基地硅谷也坐落在這里，這里聚集了來自世界各地的優秀技術人才。就自動駕駛而言，加州不僅擁有世界上最完善的自動駕駛產業鏈，而且在政策方面也位居世界前列。今年4月，加州公共事業監管機構發布了一項新提案：加州將允許無人駕駛汽車上下客。目前，中國只開放了北京、上海、廣州、重慶和深圳等五個城市進行自動駕駛測試，這表明加州對自動駕駛事業的大力支持。此外，除了美國之外，英國和日本還誕生了另外兩家公司，這可能與英國和日本都是傳統的汽車強國，都具有強大的經濟和人才實力密不可分。3.“三高”創始人在談論人才時，必須注意上述企業創始人的背景經歷。通過查詢他們的簡歷，億歐汽車發現他們都屬于“三高”類型，即高學歷、高技術、高起點。在自動駕駛領域，斯坦福大學和麻省理工學院堪稱美國的黃埔軍事學院，多年來為該行業輸送了大量人才。例如，Zoox和Cruise的創始人都畢業于這兩所學校。在技術方面，不僅有世界上第一個破解iphone的“天才黑客”喬治·霍茨，還有創辦公司的“天才企業家”斯坦·博蘭德……

如Element 14、Icera和Neul（先后被芯片巨頭博通、英偉達和中國通信巨頭華為收購，收購總額超過10億美元）。更引人注目的是，上述11家公司的創始人中有一半曾在谷歌工作，并參與過谷歌的無人駕駛車隊項目。自2005年以來，谷歌一直在開發無人駕駛技術，這是世界上最先進的公司。另一方面，在中國，百度可以說是中國自動駕駛行業的領導者。國內多家自動駕駛科技公司的創始人也曾在百度的自動駕駛部門工作過，如小馬智行創始人彭軍、景馳科技創始人王勁等。可以說，谷歌和百度擁有的項目經驗在很大程度上成為了從業者獨自創辦自動駕駛公司的跳板。4.領先全國盡管有很多相似之處，但與中國相比，外國自動駕駛技術公司仍然處于領先地位。首先，盡管國內自動駕駛技術公司的融資額很大，都是數千萬美元，但縱觀類似的外國公司，它們的融資額更是驚人。在外國，數十億美元的融資似乎已經成為常態。畢竟，這是一項燒錢的業務，但也是一項回報巨大、面向未來的業務。其次，在自動駕駛的研發水平上，與我國自動駕駛技術企業重點關注的L4級別不同，L4和L5級別在國外科技企業中平分秋色。而他們的主營業務專注于“載人”，更注重車輛共享。如今，自動駕駛出租車將先于自動駕駛私家車商業化已成為業內普遍共識。就目前的進展而言，大多數外國自動駕駛技術公司計劃在2020年左右將其產品投放市場，Cruise甚至為舊金山的員工實現了車輛共享服務。目前，中國的自動駕駛技術企業仍停留在路試階段，在城市進一步推廣自動駕駛汽車還需要一段時間。由此可見，中國在資金和技術上確實與國外存在差距，自動駕駛在中國的長征路還很長。離2018北京車展越來越近了。在這場兩年一度的盛會上，將有許多搭載自動駕駛技術的全新車型亮相，如北汽新能源的LITE和云渡的π7。自動駕駛已經成為一個熱門的技術領域。

1、十億美元的“大生意”通過上表的觀察發現，國外自動駕駛技術公司的融資輪次較少，全部停在B輪，這與國內從事自動駕駛技術研發的科技公司不謀而合。這也從側面證明，無論是在國內還是國外，自動駕駛技術仍處于初步發展階段。即便如此，仍有許多公司（如Cruise、Argo、Otto、NuTonomy等）被國際知名的老牌車企大量收購，收購金額超過1億美元。在激烈的自動駕駛浪潮中，盡管新興科技公司層出不窮，競爭激烈，但老牌車企似乎有著更重的危機感：如果不轉型，就會“被殺在沙灘上”。老牌車企憑借豐富的經驗和雄厚的資金優勢，選擇收購占據技術鏈最前沿的新興公司，以縮短新技術的研發時間，實現快速轉型。對于這些初創企業來說，汽車制造是一個漫長而復雜的過程。僅僅擁有人才和技術是不夠的。為了實現大規模生產，我們必須依靠老牌汽車公司。Vogt首席執行官Vogt Cruise在加入通用汽車一年后表示：“我深深地意識到了汽車大規模生產的困難。你不僅要解決生產線上的問題，還要發現那些安全隱患。像通用汽車這樣的大公司在向用戶交付新車之前非常謹慎。”2。美是主體。除了融資輪次，國外的自動駕駛技術公司與國內的一樣，也就是說，它們的分布區域都是showi……

“集群”趨勢。其中，美國成為上述初創企業的集中地，多達9家。除了位于匹茲堡和劍橋的Argo和NuTonomy之外，其他七家公司的總部都在舊金山。原因是，一方面，舊金山有許多世界著名的高等學府，如斯坦福大學和加州大學伯克利分校，它們可以被稱為世界上最重要的科學、教育和文化中心之一。良好的教育環境培養了許多人才。例如，Zoox的創始人Jesse Joseph Richmond Levenson畢業于斯坦福大學的無人駕駛汽車項目。另一方面，世界上最重要的高科技研發基地硅谷也坐落在這里，這里聚集了來自世界各地的優秀技術人才。就自動駕駛而言，加州不僅擁有世界上最完善的自動駕駛產業鏈，而且在政策方面也位居世界前列。今年4月，加州公共事業監管機構發布了一項新提案：加州將允許無人駕駛汽車上下客。目前，中國只開放了北京、上海、廣州、重慶和深圳等五個城市進行自動駕駛測試，這表明加州對自動駕駛事業的大力支持。此外，除了美國之外，英國和日本還誕生了另外兩家公司，這可能與英國和日本都是傳統的汽車強國，都具有強大的經濟和人才實力密不可分。3.“三高”創始人在談論人才時，必須注意上述企業創始人的背景經歷。通過查詢他們的簡歷，億歐汽車發現他們都屬于“三高”類型，即高學歷、高技術、高起點。在自動駕駛領域，斯坦福大學和麻省理工學院堪稱美國的黃埔軍事學院，多年來為該行業輸送了大量人才。例如，Zoox和Cruise的創始人都畢業于這兩所學校。在技術方面，既有破解iphone的世界第一“天才黑客”喬治·霍茨，也有創立Element 14、Icera和Neul等公司的“天才企業家”斯坦·博蘭德（先后被芯片巨頭博通、英偉達和中國通信巨頭華為收購，總收購額超過10億美元）。更引人注目的是，上述11家公司的創始人中有一半曾在谷歌工作，并參與過谷歌的無人駕駛車隊項目。自2005年以來，谷歌一直在開發無人駕駛技術，這是世界上最先進的公司。另一方面，在中國，百度可以說是中國自動駕駛行業的領導者。國內多家自動駕駛科技公司的創始人也曾在百度的自動駕駛部門工作過，如小馬智行創始人彭軍、景馳科技創始人王勁等。可以說，谷歌和百度擁有的項目經驗在很大程度上成為了從業者獨自創辦自動駕駛公司的跳板。4.領先全國盡管有很多相似之處，但與中國相比，外國自動駕駛技術公司仍然處于領先地位。首先，盡管國內自動駕駛技術公司的融資額很大，都是數千萬美元，但縱觀類似的外國公司，它們的融資額更是驚人。在外國，數十億美元的融資似乎已經成為常態。畢竟，這是一項燒錢的業務，但也是一項回報巨大、面向未來的業務。其次，在自動駕駛的研發水平上，與我國自動駕駛技術企業重點關注的L4級別不同，L4和L5級別在國外科技企業中平分秋色。而他們的主營業務專注于“載人”，更注重車輛共享。如今，自動駕駛出租車將先于自動駕駛私家車商業化已成為業內普遍共識。就目前的進展而言，大多數外國自動駕駛技術公司計劃在2020年左右將其產品投放市場，Cruise甚至為舊金山的員工實現了車輛共享服務。目前，中國的自動駕駛技術企業……

仍停留在路試階段，在城市進一步推廣自動駕駛汽車還需要一段時間。由此可見，中國在資金和技術上確實與國外存在差距，自動駕駛在中國的長征路還很長。

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