工信部解讀智能網聯汽車路測規范四大要點

在這里，我們特別強調，測試車輛必須首先在封閉的場地進行全面測試，這是確保道路測試的前提，也是國外測試智能網聯汽車的普遍做法。例如，在進行自動駕駛汽車的實際道路測試之前，谷歌已經通過了近十年的封閉式現場測試，積累了大量數據，改進了相關技術，并完成了道路測試的許多技術準備工作。剛才辛部長反復強調，路測必須在封閉場地進行充分測試的前提下進行，工信部也在制定相應的現場測試規范和標準，為現場測試和路測制定了足夠的政策和標準。中國交通報：我想問龐局長，作為交通運輸行業的主管部門，交通運輸部如何看待自動駕駛的發展？在今天的新聞發布會之后，如何進一步落實三部門的《管理規范》？交通運輸部科技司司長龐松：我想說，智能網聯汽車和自動駕駛汽車是一個概念，但不同行業、不同領域應用的名稱不同。從歷史上看，交通運輸的每一次創新和應用都給交通運輸的組織、管理和高效運營帶來了充分的影響。自動駕駛技術已廣泛應用于民航和軌道交通，包括城市地鐵，無人駕駛是自動駕駛的最高階段。我們的行業也認為自動駕駛可以在道路安全、高效、節能和舒適方面發揮積極作用，我們的交通運輸部也支持這項新技術在未來交通運輸行業的應用。目前，我們應該結合已公布的方法做以下工作：第一，我們現在正在進行研究和開發。根據辛部長的說法，目前自動駕駛的技術還不是很成熟，所以經過大量的測試和測試，從現有的技術水平來看，實現無人駕駛還有一段路要走。我們也在研究自動駕駛技術的應用，以盡快實現車路協同。在車路協調方面，我們正在研究如何提供車輛信息。二是推動自動駕駛技術成熟后的相關應用政策、標準和規范。第三，在所有道路測試之前，我們必須經過封閉場地的測試。我們正在進行封閉場地的測試、基地的建設、標準和測試研究，以適應車路協同測試，希望在未來的車路協同中發揮應有的作用。眾所周知，交通運輸部積極支持技術創新在交通運輸行業的應用，同時高度重視安全保障。它在安全可靠的基礎上進行測試，只有在滿足條件時才能應用。非常感謝。經濟日報：當前，全球車聯網加速發展，國內外各界都非常關注中國車聯網的發展。你能簡要介紹一下目前的進展嗎？據我們了解，多個部門已經聯合成立了一個專門委員會，負責汽車聯網行業的發展。還請介紹一下這篇文章的進展。工信部總工程師、新聞發言人陳寅：大力推動車聯網發展，有利于汽車產業轉型升級，滿足人民生活需求，構建汽車和交通服務新模式、新業態，促進自動駕駛技術的創新和應用，可以提高交通效率，節約資源，減少污染，降低交通事故的發生率。中國車聯網產業發展迅速，一體化創新生態體系已經形成。首先，一些關鍵技術取得了突破。如前所述，國家重大專項和重點研發計劃支持了先進傳感器、車輛操作系統、V2X通信等關鍵技術的研發，相關企業加大了研發投入。二是加快了路網信息化建設。我們在無錫啟動了全球首個LTE-V大規模應用示范。……

工業和信息化部、部、江蘇省聯合成立國家智能交通綜合測試基地，并與交通部共同研究開展車路協同測試驗證。三是5G與車聯網的融合發展。工信部安排車聯網射頻頻段測試，產學研參與V2X通信的組織和標準化，將車聯網作為5G的重要應用場景。第四，產業鏈逐步完善。先進的駕駛員輔助系統設備已量產，實車路試已深入開展，高精度地圖、車載操作系統和人機交互系統加速布局。去年，國務院發布《新一代人工智能發展規劃》，提出大力發展包括車聯網在內的人工智能新興產業。為進一步加快推動產業創新發展，深入實施“中國制造2025”，加強部門合作，經國務院領導同志批準，工業和信息化部會同發展改革委、財政部、，科技部、部、交通運輸部在國家制造強國建設領導小組機制下成立了車聯網產業發展專門委員會，負責組織制定車聯網發展規劃、政策措施，促進整個工業發展。去年9月，汽車聯網產業發展特別委員會舉行了第一次會議。會議討論了需要跨部門協調的主要問題，研究了近期的重點工作。半年多來，各部門在多方面合作推進相關工作。例如，工業和信息化部、部和江蘇省在無錫共建國家智能交通綜合測試基地，工業和信息技術部會同國家標準委員會，積極推動制定《國家車聯網產業發展標準體系建設指南》。再比如，發展改革委和相關部委正在推動制定相關戰略規劃。再比如，工業和信息化部、部、交通運輸部今天發布了《智能網聯汽車道路測試規范（試行）》。各部門加強協作，形成合力，有力推動了車聯網和智能網聯汽車產業的發展。下一步，我們將依托專門委員會加強協調，加快制定車聯網產業發展行動計劃，推動建立集汽車、信息通信、道路設施、，完善檢測驗證、技術評價、質量認證等公共服務平臺；推動LTE-V2X車聯網無線通信技術等新技術部署應用，推動5G與車聯網融合發展；完善安全機制，確保關鍵環節的信息和網絡安全；

推動多領域協同創新，務實促進產業發展。非常感謝。人民報：在智能網聯汽車測試期間，如何確保交通安全，如果發生交通違法和交通事故，如何應對這些情況？李江平：生命至上，安全第一，是智能網聯汽車測試必須堅持的原則。為了確保測試期間的交通安全，我們呼吁有關地方和企業循序漸進、有序地推進測試工作，這項工作必須按照相關法律、規范和標準的要求推進。《管理規范》對測試主體、測試車輛、測試駕駛員以及測試過程中的管理提出了明確要求。首先，關于測試主體，要求具備智能網聯汽車相關的業務能力、自動駕駛功能測試和評估能力、遠程實時監控車輛的能力等。同時，還要求為試驗車輛投保不低于500萬元的保險或不低于500萬元的事故賠償保證，以解決事故后果。第二，對于測試車輛，所需的自動駕駛功能不會降低車輛的安全性能，并且可以隨時從自動駕駛模式切換到手動駕駛模式。測試車輛應在封閉的道路和場地上進行測試，并經專門機構認可具備道路測試條件。第三個是關于測試驅動程序。在測試過程中，要求有相應準駕駛類型的駕駛員的全面監督。測試駕駛員必須有3年以上的駕駛經驗，在最近三個連續記分周期內沒有12分的記錄，并且沒有嚴重的交通違法和交通事故。第四，關于測試過程的管理，要求在測試過程中嚴格遵守道路交通安全法律法規。測試駕駛員應始終監控車輛的運行狀態和周圍環境，并隨時準備接管車輛。試驗期間，車輛不得攜帶與試驗無關的人員或貨物。第五，關于測試道路，測試車輛必須在指定的測試路段進行實際道路測試。省市工業和信息化、、交通等部門將共同選擇對交通安全暢通影響較小的路段作為測試路段。關于媒體和記者對測試期間發生交通違法和交通事故后該怎么辦的擔憂，《管理規范》也明確規定，一般原則是按照現行道路交通安全法律法規進行處理，原則上與普通車輛處理交通違法和交通事故沒有區別。做出這一規定的主要考慮是，根據《道路交通安全法》及其實施條例以及《管理規范》的規定，考試主體和考試駕駛員都應遵守現行道路交通安全法律法規的要求，并且測試駕駛員必須始終監控車輛的運行狀態和周圍環境，并且能夠隨時干預或接管車輛。因此，在測試車輛測試過程中發生交通違法和交通事故，測試駕駛員及其所屬測試主體應分別承擔相應的行政、民事和刑事責任。從我們所知道的外國的規定來看，如美國、德國和其他歐盟國家，處理涉及智能網聯汽車的交通違法和交通事故也按照現行法律處理。謝謝大家。新華社記者：我的問題也與安全有關。我想問辛部長，他如何看待路試的風險。特別是優步無人駕駛汽車的交通事故也引起了大家對安全的擔憂，那么你在《管理規范》中采取了哪些具體的預防措施呢？辛國斌：我剛才在介紹中告訴你，路測首先要解決的是安全問題。中國智能網聯汽車發展的愿景之一是大幅減少交通事故和人員傷亡。客觀地說，智能網聯汽車路試是一項復雜的系統工程，具有非常……

復雜的場景和許多參與者，確實存在一些安全風險。然而，我們也很高興地看到，除了管理規范的出臺和政府管理部門加強監督外，姜平主任剛才也介紹說，許多參與者也非常重視道路檢測的安全，在工作中始終能夠把安全意識放在首位，這為道路測試奠定了良好的基礎。隨著危險報警、碰撞防護、緊急呼叫等智能網聯技術的逐步完善，高檔智能網聯汽車的產業化發展，以及新一代無線通信和信息安全管控技術的應用，我們相信交通事故率將大大降低。汽車行業企業也將根據消費者日益增長的出行安全需求，加快技術研發和應用進度，提供更高級別的智能網聯汽車，為更安全的交通環境做出積極貢獻。優步的交通事故也提醒我們，智能網聯汽車路測必須把安全問題放在所有工作的首位。剛才，姜平同志在《管理規范》中對如何防范風險、確保交通安全做了詳細的解釋和回應。在這里，我想強調的是，智能網聯汽車路試并不是傳統意義上的“試運行”和“車輛性能測試”，其轉向、制動、操控等安全性能都符合現行國家機動車技術標準的要求，也就是說，與傳統汽車沒有區別。此外，智能網聯汽車還需要經過計算機模擬、測試臺評估、測試場和封閉道路測試等測試和驗證，才能在實際交通環境中進行驗證。所有這些都是為了確保交通安全和降低事故風險。中國之聲：我們已經看到《管理規范》已經發布。我想問一下，如何考慮后續對相關法律法規的修訂。李江平：《管理規范》是根據現行法律法規制定的，能夠滿足當前測試期交通管理的需要。與此同時，部正在配合立法部門做好修改《道路交通安全法》的各項準備工作。下一步，根據專家學者、相關部門和相關行業對智能網聯汽車相關法律法規的研究成果，特別是根據目前正在測試的智能網聯車輛的開發和商業應用過程，我們將適時向立法機關提出修改《道路交通安全法》相關規定的建議和意見。非常感謝。中國國際廣播電臺：我想問一下，外資企業是否可以參加路試。陳寅：我們歡迎并鼓勵外資企業按照《管理規范》的相關要求和路測所在地政府的相關實施細則，在中國開展智能網聯汽車路測。據注意，《管理規范》對測試主體資格提出了七項要求，即申請智能網聯汽車道路測試、組織測試并能承擔相應責任的主體，主要包括業務能力、民事賠償能力、測試評估能力，遠程監控能力和事件記錄、分析和再現能力。這些要求對內資企業和外資企業一視同仁，對外資企業沒有特殊要求。在中國注冊的獨立法人，包括外資企業和中外合資企業，只要符合《管理規范》和地方政府實施細則的相關要求，就可以申請路試。道路測試應把安全放在首位。為確保在發生交通事故時，受試者具有獨立承擔法律責任的能力，《管理規范》要求受試者為在中國注冊的獨立法人。我認為這與大多數其他國家的一些做法和做法是一致的。例如，在美國，一些國家要求根據當地法律在本國注冊的企業……

可以在自己的國家進行自動駕駛測試，相關要求可能會更嚴格。以下為專訪環節，由工業和信息化部裝備司汽車司司長白樺主持。白樺：讓我們進入第二場新聞發布會。讓我自我介紹一下。我是工業和信息化部裝備工業司汽車司的白樺。考慮到智能網聯汽車道路測試是業界高度關注的熱點，我們今天還邀請了上海市經濟和信息化委員會副主任黃歐、清華大學李克強教授、上汽集團技術管理部副總經理、百度自動駕駛淘集技術總監。歡迎地方政府領導、行業專家和企業代表接受您的專題采訪。希望媒體朋友對《管理規范》有更全面、更深入的了解。眾所周知，近日，北京和上海分別出臺了《智能網聯汽車道路測試實施指導意見》和《實施細則》，并頒發了首批測試許可證。會前，我們還了解到，大家都非常關心當地的落實情況。接下來，我們將請上海市經濟和信息化委員會黃主任做一個介紹。在這里，我們特別強調，測試車輛必須首先在封閉的場地進行全面測試，這是確保道路測試的前提，也是國外測試智能網聯汽車的普遍做法。例如，在進行自動駕駛汽車的實際道路測試之前，谷歌已經通過了近十年的封閉式現場測試，積累了大量數據，改進了相關技術，并完成了道路測試的許多技術準備工作。剛才辛部長反復強調，路測必須在封閉場地進行充分測試的前提下進行，工信部也在制定相應的現場測試規范和標準，為現場測試和路測制定了足夠的政策和標準。中國交通報：我想問龐局長，作為交通運輸行業的主管部門，交通運輸部如何看待自動駕駛的發展？在今天的新聞發布會之后，如何進一步落實三部門的《管理規范》？交通運輸部科技司司長龐松：我想說，智能網聯汽車和自動駕駛汽車是一個概念，但不同行業、不同領域應用的名稱不同。從歷史上看，交通運輸的每一次創新和應用都給交通運輸的組織、管理和高效運營帶來了充分的影響。自動駕駛技術已廣泛應用于民航和軌道交通，包括城市地鐵，無人駕駛是自動駕駛的最高階段。我們的行業也認為自動駕駛可以在道路安全、高效、節能和舒適方面發揮積極作用，我們的交通運輸部也支持這項新技術在未來交通運輸行業的應用。目前，我們應該結合已公布的方法做以下工作：第一，我們現在正在進行研究和開發。根據辛部長的說法，目前自動駕駛的技術還不是很成熟，所以經過大量的測試和測試，從現有的技術水平來看，實現無人駕駛還有一段路要走。我們也在研究自動駕駛技術的應用，以盡快實現車路協同。在車路協調方面，我們正在研究如何提供車輛信息。二是推動自動駕駛技術成熟后的相關應用政策、標準和規范。第三，在所有道路測試之前，我們必須經過封閉場地的測試。我們正在進行封閉場地的測試、基地的建設、標準和測試研究，以適應車路協同測試，希望在未來的車路協同中發揮應有的作用。眾所周知，交通運輸部積極支持技術創新在交通運輸行業的應用，同時高度重視安全保障。它在安全可靠的基礎上進行測試，只有在滿足條件時才能應用。非常感謝。環保……

《麥克風日報》：當前，全球車聯網加速發展，國內外各界都非常關注中國車聯網的發展。你能簡要介紹一下目前的進展嗎？據我們了解，多個部門已經聯合成立了一個專門委員會，負責汽車聯網行業的發展。還請介紹一下這篇文章的進展。工信部總工程師、新聞發言人陳寅：大力推動車聯網發展，有利于汽車產業轉型升級，滿足人民生活需求，構建汽車和交通服務新模式、新業態，促進自動駕駛技術的創新和應用，可以提高交通效率，節約資源，減少污染，降低交通事故的發生率。中國車聯網產業發展迅速，一體化創新生態體系已經形成。首先，一些關鍵技術取得了突破。如前所述，國家重大專項和重點研發計劃支持了先進傳感器、車輛操作系統、V2X通信等關鍵技術的研發，相關企業加大了研發投入。二是加快了路網信息化建設。我們在無錫啟動了全球首個LTE-V大規模應用示范。工業和信息化部、部、江蘇省聯合成立國家智能交通綜合測試基地，并與交通部共同研究開展車路協同測試驗證。三是5G與車聯網的融合發展。工信部安排車聯網射頻頻段測試，產學研參與V2X通信的組織和標準化，將車聯網作為5G的重要應用場景。第四，產業鏈逐步完善。先進的駕駛員輔助系統設備已量產，實車路試已深入開展，高精度地圖、車載操作系統和人機交互系統加速布局。去年，國務院發布《新一代人工智能發展規劃》，提出大力發展包括車聯網在內的人工智能新興產業。為進一步加快推動產業創新發展，深入實施“中國制造2025”，加強部門合作，經國務院領導同志批準，工業和信息化部會同發展改革委、財政部、，科技部、部、交通運輸部在國家制造強國建設領導小組機制下成立了車聯網產業發展專門委員會，負責組織制定車聯網發展規劃、政策措施，促進整個工業發展。去年9月，汽車聯網產業發展特別委員會舉行了第一次會議。會議討論了需要跨部門協調的主要問題，研究了近期的重點工作。半年多來，各部門在多方面合作推進相關工作。例如，工業和信息化部、部和江蘇省在無錫共建國家智能交通綜合測試基地，工業和信息技術部會同國家標準委員會，積極推動制定《國家車聯網產業發展標準體系建設指南》。再比如，發展改革委和相關部委正在推動制定相關戰略規劃。再比如，工業和信息化部、部、交通運輸部今天發布了《智能網聯汽車道路測試規范（試行）》。各部門加強合作，形成合力，有效促進了……

d汽車聯網和智能網聯汽車行業的發展。下一步，我們將依托專門委員會加強協調，加快制定車聯網產業發展行動計劃，推動建立集汽車、信息通信、道路設施、，完善檢測驗證、技術評價、質量認證等公共服務平臺；推動LTE-V2X車聯網無線通信技術等新技術部署應用，推動5G與車聯網融合發展；完善安全機制，確保關鍵環節的信息和網絡安全；

推動多領域協同創新，務實促進產業發展。非常感謝。人民報：在智能網聯汽車測試期間，如何確保交通安全，如果發生交通違法和交通事故，如何應對這些情況？李江平：生命至上，安全第一，是智能網聯汽車測試必須堅持的原則。為了確保測試期間的交通安全，我們呼吁有關地方和企業循序漸進、有序地推進測試工作，這項工作必須按照相關法律、規范和標準的要求推進。《管理規范》對測試主體、測試車輛、測試駕駛員以及測試過程中的管理提出了明確要求。首先，關于測試主體，要求具備智能網聯汽車相關的業務能力、自動駕駛功能測試和評估能力、遠程實時監控車輛的能力等。同時，還要求為試驗車輛投保不低于500萬元的保險或不低于500萬元的事故賠償保證，以解決事故后果。第二，對于測試車輛，所需的自動駕駛功能不會降低車輛的安全性能，并且可以隨時從自動駕駛模式切換到手動駕駛模式。測試車輛應在封閉的道路和場地上進行測試，并經專門機構認可具備道路測試條件。第三個是關于測試驅動程序。在測試過程中，要求有相應準駕駛類型的駕駛員的全面監督。測試駕駛員必須有3年以上的駕駛經驗，在最近三個連續記分周期內沒有12分的記錄，并且沒有嚴重的交通違法和交通事故。第四，關于測試過程的管理，要求在測試過程中嚴格遵守道路交通安全法律法規。測試駕駛員應始終監控車輛的運行狀態和周圍環境，并隨時準備接管車輛。試驗期間，車輛不得攜帶與試驗無關的人員或貨物。第五，關于測試道路，測試車輛必須在指定的測試路段進行實際道路測試。省市工業和信息化、、交通等部門將共同選擇對交通安全暢通影響較小的路段作為測試路段。關于媒體和記者對測試期間發生交通違法和交通事故后該怎么辦的擔憂，《管理規范》也明確規定，一般原則是按照現行道路交通安全法律法規進行處理，原則上與普通車輛處理交通違法和交通事故沒有區別。做出這一規定的主要考慮是，根據《道路交通安全法》及其實施條例以及《管理規范》的規定，考試主體和考試駕駛員都應遵守現行道路交通安全法律法規的要求，并且測試駕駛員必須始終監控車輛的運行狀態和周圍環境，并且能夠隨時干預或接管車輛。因此，在測試車輛測試過程中發生交通違法和交通事故，測試駕駛員及其所屬測試主體應分別承擔相應的行政、民事和刑事責任。從我們所知道的外國的規定來看，如美國、德國和其他歐盟國家，處理涉及智能網聯汽車的交通違法和交通事故也按照現行法律處理。謝謝大家。新華社記者：我的問題也與安全有關。我想問辛部長，他如何看待路試的風險。特別是優步無人駕駛汽車的交通事故也引起了大家對安全的擔憂，那么你在《管理規范》中采取了哪些具體的預防措施呢？辛國斌：我剛才在介紹中告訴你，路測首先要解決的是安全問題。中國智能網聯汽車發展的愿景之一是大幅減少交通事故和人員傷亡。客觀地說，智能網聯汽車路試是一項復雜的系統工程，具有非常……

復雜的場景和許多參與者，確實存在一些安全風險。然而，我們也很高興地看到，除了管理規范的出臺和政府管理部門加強監督外，姜平主任剛才也介紹說，許多參與者也非常重視道路檢測的安全，在工作中始終能夠把安全意識放在首位，這為道路測試奠定了良好的基礎。隨著危險報警、碰撞防護、緊急呼叫等智能網聯技術的逐步完善，高檔智能網聯汽車的產業化發展，以及新一代無線通信和信息安全管控技術的應用，我們相信交通事故率將大大降低。汽車行業企業也將根據消費者日益增長的出行安全需求，加快技術研發和應用進度，提供更高級別的智能網聯汽車，為更安全的交通環境做出積極貢獻。優步的交通事故也提醒我們，智能網聯汽車路測必須把安全問題放在所有工作的首位。剛才，姜平同志在《管理規范》中對如何防范風險、確保交通安全做了詳細的解釋和回應。在這里，我想強調的是，智能網聯汽車路試并不是傳統意義上的“試運行”和“車輛性能測試”，其轉向、制動、操控等安全性能都符合現行國家機動車技術標準的要求，也就是說，與傳統汽車沒有區別。此外，智能網聯汽車還需要經過計算機模擬、測試臺評估、測試場和封閉道路測試等測試和驗證，才能在實際交通環境中進行驗證。所有這些都是為了確保交通安全和降低事故風險。中國之聲：我們已經看到《管理規范》已經發布。我想問一下，如何考慮后續對相關法律法規的修訂。李江平：《管理規范》是根據現行法律法規制定的，能夠滿足當前測試期交通管理的需要。與此同時，部正在配合立法部門做好修改《道路交通安全法》的各項準備工作。下一步，根據專家學者、相關部門和相關行業對智能網聯汽車相關法律法規的研究成果，特別是根據目前正在測試的智能網聯車輛的開發和商業應用過程，我們將適時向立法機關提出修改《道路交通安全法》相關規定的建議和意見。非常感謝。中國國際廣播電臺：我想問一下，外資企業是否可以參加路試。陳寅：我們歡迎并鼓勵外資企業按照《管理規范》的相關要求和路測所在地政府的相關實施細則，在中國開展智能網聯汽車路測。據注意，《管理規范》對測試主體資格提出了七項要求，即申請智能網聯汽車道路測試、組織測試并能承擔相應責任的主體，主要包括業務能力、民事賠償能力、測試評估能力，遠程監控能力和事件記錄、分析和再現能力。這些要求對內資企業和外資企業一視同仁，對外資企業沒有特殊要求。在中國注冊的獨立法人，包括外資企業和中外合資企業，只要符合《管理規范》和地方政府實施細則的相關要求，就可以申請路試。道路測試應把安全放在首位。為確保在發生交通事故時，受試者具有獨立承擔法律責任的能力，《管理規范》要求受試者為在中國注冊的獨立法人。我認為這與大多數其他國家的一些做法和做法是一致的。例如，在美國，一些國家要求根據當地法律在本國注冊的企業……

可以在自己的國家進行自動駕駛測試，相關要求可能會更嚴格。以下為專訪環節，由工業和信息化部裝備司汽車司司長白樺主持。白樺：讓我們進入第二場新聞發布會。讓我自我介紹一下。我是工業和信息化部裝備工業司汽車司的白樺。考慮到智能網聯汽車道路測試是業界高度關注的熱點，我們今天還邀請了上海市經濟和信息化委員會副主任黃歐、清華大學李克強教授、上汽集團技術管理部副總經理、百度自動駕駛淘集技術總監。歡迎地方政府領導、行業專家和企業代表接受您的專題采訪。希望媒體朋友對《管理規范》有更全面、更深入的了解。眾所周知，近日，北京和上海分別出臺了《智能網聯汽車道路測試實施指導意見》和《實施細則》，并頒發了首批測試許可證。會前，我們還了解到，大家都非常關心當地的落實情況。接下來，我們將請上海市經濟和信息化委員會黃主任做一個介紹。黃鷗：謝謝主持人、領導、記者和朋友們：早上好！

很高興能參加由工業和信息化部、部、交通運輸部聯合舉辦的《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》發布會，也很榮幸能作為當地代表介紹上海的相關情況。《管理規范》是我國智能網聯汽車道路測試的綜合性指導性文件，對規范和統一本地智能網聯車輛的車輛測試項目和測試程序具有重要作用。上海認真貫徹落實《中國制造2025》、《汽車工業中長期發展規劃》等國家政策，積極應對挑戰，加大創新力度，加快汽車工業智能化、網絡化發展。下面，我將為您簡要介紹上海智能網聯汽車產業的整體發展情況以及《上海智能網聯網汽車路試管理辦法（試行）》的主要內容。一是上海加快智能網聯汽車產業發展。上海正在加快培育幾個世界級先進制造業集群，全力打響“上海制造”品牌。汽車產業是實體經濟的重要組成部分，是上海經濟發展的重要支撐。2017年，上海汽車工業總產值6774億元，同比增長19.1%；上海已實現新能源汽車推廣6.1萬輛，累計推廣16.6萬輛，繼續成為全球最大的推廣應用城市；

上海新能源汽車制造業產值首次突破200億元，達到232.38億元，同比增長42.6%，上海智能網聯汽車率先發展，形成了良好的發展環境。一是率先出臺實施智能網聯汽車重要政策。2017年，我們先后制定頒布了《上海市智能網聯汽車產業創新工程實施方案》和《上海市智慧網聯汽車路試管理辦法（試行）》。二是加快布局智能網聯汽車產業鏈。上汽推出互聯網汽車榮威RX5，上海蔚來汽車研發的高性能7座純電動智能互聯SUV ES8發布上市。智能汽車操作系統、激光雷達、毫米波雷達、中央域控制器、線控制動系統等核心零部件企業加快科技創新。三是加快建設國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區。國家智能網聯汽車（上海）試點示范封閉測試區已建成200個智能駕駛測試場景，已成為測試能力完備、技術先進、影響力巨大的國際平臺。四是加快建設重要的智能網聯汽車公共平臺。由上海市人民政府、工業和信息化部主辦的2017世界智能網聯汽車大會在上海嘉定成功舉行。我們還成立了上海智能網聯汽車制造創新中心和上海智能網聯網汽車及應用標準化工作組，以加快相關工作。第二，上海加快智能網聯汽車的開放道路測試。今年2月22日，上海市經信委、市局、市交通委聯合發布了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》。上海的《管理辦法》與三部委今天發布的《管理條例》中省市政府要求的《實施細則》相同。《管理辦法》對考試科目、考試駕駛員和車輛的要求與《管理條例》的原則和思路基本一致。當然，與《管理條例》相比，我市《管理辦法》的一些要求更為詳細，比如要求駕駛員具備50小時以上的自動駕駛系統操作經驗，其中40小時以上是與駕駛考試項目相應申請一致的經驗；

要求車輛按照試驗評定規定進行相應試驗項目的實車試驗，每個試驗項目的有效試驗次數不少于30次，試驗結果符合率不低于90%。大部分詳細內容都是基于我市的實際需求，便于后續的相關工作。為了更好地管理智能網聯汽車道路測試，上海市經濟和信息化委員會、市局、市交通委聯合成立了上海市智能網聯車輛道路測試推進工作組，負責統一實施，監督和管理這些措施。組織成立上海智能網聯汽車路試評審專家組，定期召開專家組評審會議，對測試主體提出的路試申請進行論證，形成專家組意見。上海制造業創新中心（智能網聯汽車）受推進工作組委托，作為第三方機構，接受智能網聯車輛測試主體提出的測試申請，收集和分析智能網聯車道路測試過程中的相關數據，并將相關數據連接到推廣工作組各部門的官方數據平臺，形成測試分析報告，統一上報推廣工作組。工作組還將根據《管理規范》的要求，定期向工業和信息化部、部、交通運輸部報告智能網聯汽車道路測試情況。目前，上海已經劃定了一期5.6公里的智能網聯汽車開放測試道路，同時已于3月1日向上汽和蔚來汽車發放了三張測試牌照。從兩家車企一個月左右的測試進度來看，總體情況良好，測試時長達到130小時，測試里程超過3000公里，未發生交通違法和安全事故。下一步，我們將根據測試的需要發放更多的測試許可證，并根據每個人的需求開放更多的道路。因此，歡迎更多來自全國乃至世界各地的考生積極申請上海路測。最后，介紹了上海市下一階段工作計劃。下一步，我們將按照工業和信息化部、部、交通運輸部的相關要求，進一步完善工作機制，形成工作聯動和協同效應。一是加強智能網聯汽車試驗車的動態評價。根據試驗車自動駕駛系統功能、部件和安全性能的迭代優化，對試驗車提出了更合理的規范要求。二是加強對智能網聯汽車路試指定路段的動態評估。根據交通流量、事故頻率等參數的收集分析，對道路安全等級的變化進行評估，并對指定的試驗路段進行前瞻性調整。三是加強對智能網聯汽車相關數據的監測和分析。加快建立市級智能網聯汽車路試數據平臺，加強對智能網聯車輛運行數據、駕駛員數據和交通事故數據的分析，制定相關技術標準和規范。四是加強智能網聯汽車路試的安全保障。通過綜合評估分析，加強道路檢測突發情況預測，制定相關應急預案，做好道路交通安全工作。我的報告到此為止。非常感謝。白樺：謝謝上海市經濟和信息化委員會黃主任的介紹。現在，請媒體朋友自由提問。提問時請先介紹你的媒體。非常感謝。人民日報-中國城市報：我很高興參加這次新聞發布會。我想問黃主任，上海是率先測試智能網聯汽車的直轄市。我想問一下，我們在……方面取得了哪些階段性成就……

到目前為止的測試，以及暴露出哪些問題，需要在下一步緊急解決。非常感謝。黃歐：剛才我已經介紹了，有兩家車企拿了三個車牌，沒有發生交通事故和違法事件。當然，相對的情況相對簡單。為了滿足企業的更多需求，我們將在確保安全的同時選擇更復雜的道路。企業在測試過程中在技術上取得了哪些進展，企業在具體方面有哪些要求，可以由上汽集團介紹。沈浩明：上汽集團的測試從今年3月1日開始。目前，已有兩輛汽車進行了測試。就上汽集團而言，累計公里數約為1500公里。在測試項目中，我們的場景之一是對線路交通信號的識別和響應，另一個是對車輛的維護以及對行人和非機動車的避讓。我們相信，開放道路的測試極大地幫助了我們產品的開發，尤其是社交車輛的不確定性。例如，我們會遇到非機動車在機動車上行駛，這對我們的一些智能汽車和算法的測試非常重要。我們將在白天收集和測試數據。從目前的表現來看，我們的兩輛車可以在車道上安全行駛，包括對紅綠燈的識別和響應，紅綠燈狀態良好，包括通過十字路口。目前，它們都在我們最初設計的范圍內進行，目前的駕駛狀態正常，沒有發生交通違法和交通事故。情況可能就是這樣。剛才你提到，對于進一步的方面，我們也會遇到紅綠燈的老化，這有時會對視覺識別產生一些影響。我們希望在這方面進一步優化維護和改進。中國科學院：我剛剛從沈先生那里聽到一件非常重要的事情。我想知道我們是否有可能在未來使用模擬來讓汽車表現得像人，比如我們的道路、十字路口、各種標志等，以及我們是否可以建立一個不受天氣影響的汽車識別系統，比如霧天或大雨。它給汽車一個識別信號。這是一個十字路口或其他什么地方，這樣汽車就不用再使用了。在這方面，我會問沈先生，在你未來的測試中，因為前面的路還很長，如果你改變想法，這樣的觀點在未來會變得非常清晰。沒有其他建議。李克強：這個問題正是智能網聯汽車發展到新階段需要解決的問題，因為智能網聯的概念已經存在很長時間了，但它是最近10年才出現的，主要是基于移動互聯網和自動化的結合。現在我們提到智能網聯汽車，就是為了解決你提到的問題。智能雷達，事實上，這些成本非常昂貴。未來，行人和聯網功能將受到廣義周圍環境的影響。通過這種移動方式告訴車輛這一點，財新傳媒：我想問黃主任，我們當地的檢測報告是否會定期向外界發布。和加利福尼亞州一樣，每年都會發布一次公告。我們也會做這樣的工作嗎？此外，上海是否會考慮探索自動駕駛的商業化，因為一些汽車已經商業化了，政府是否考慮帶領國家探索商業化的步驟？另一個問題（問題）我想問李教授，我們之前已經公布了智能網聯汽車技術的路線圖。我想知道這個路線圖和我們實際工作的發展。它的路線會按照我們的時間表走嗎？非常感謝。黃歐：這也是一個迭代的過程，所以在發放更多許可證和開放道路的過程中，我們應該定期進行總結和審查。這個過程會產生一些報告，這些報告可能與公司自己的一些技術有關。我們還將對它們進行篩選。首先，我們將按照今天發布規范的要求，定期向國家有關部門報告。同時，我們還將識別各種數據，我們將在適當時候發布一些可以發布的數據。至于商業化研究，我們確實為目前的技術做了很多工作。從政府的角度來看，上海也在一些地區，我們寶山區也在規劃能否將智慧城市和智能交通結合起來……

并探索一些商業應用。當然，我們仍在規劃過程中。非常感謝。李克強：我來回答這個問題，因為我們提到智能網聯汽車，它不是一個單一的產品技術，而是一個跨行業、跨領域的復雜系統，是這樣一個推動交通產品產業化的過程。在這個復雜的工業化過程中，國際和我們的汽車行業，包括其他行業，都有共同的作用，需要一個技術路線圖。在工業和信息化部的指導下，這份智能網聯汽車技術路線圖由創新聯盟、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會以及我們的行業、企業、大學和汽車企業共同制定。當時，當制定這項技術路線圖時，談論這項技術何時工業化是很自然的。我們在制定的時候，首先參考了智能網聯汽車的國際發展，包括歐盟、日本和韓國。第二，我們緊密結合了中國的汽車行業，包括中國的信息通信行業，結合了中國工業的特點和基礎，制定了這樣的技術路線圖。一般來說，這個技術路線圖對于發達國家來說應該是保守的。我們有優勢，但也有零部件公司在發展。這一路線圖符合國際工業發展的趨勢和中國工業的特點。這個路線圖是在國家的指導和行業的認可下制定出來的。我們認為它正在朝著這個方向推動工業化。當然，這樣的智能網聯汽車是一個復雜的系統，是一個高科技的系統，其發展仍處于系統推廣過程中。我們的一些企業和行業可能會走得更快，有些會走得更慢，但總的來說，這與汽車行業的發展是非常一致的。中國汽車報：各位專家、各位領導您好，我想問一下百度代表，因為如果實現智能網聯自動駕駛，企業需要落地。我想問一下美國的一些互聯網公司，比如優步，它們造成了致命的事故。我知道百度已經在幾個城市獲得了測試許可。我們如何才能在做這件事時真正避免這些問題，然后保持良好的測試結果？陶吉：首先，我們一直在關注優步的這次事故。從技術角度來看，事實上，它沒有透露更多信息，所以我們很難給出評估，但從安全概念的角度來看，它敲響了警鐘。對于企業來說，我們需要做的是堅守夢想，安全前行。安全的前進必須放在我們通常的開發設計以及整個開發過程和概念中。這是第一步。然后，在具體的研發和測試過程中，我們有一些具體的實驗來保證。例如，功能安全將貫穿我們研發的整個生命周期，這是基礎。同時，在軟件功能的設計中，我們也會充分考慮區域道路的水平，如軟硬件功能的冗余、人與車的互動、歷史數據的積累等。這些都是我們整個軟件開發和設計功能的重要考慮因素。百度旗下的Apollo平臺安全組織已經組建了全球頂級團隊來設計這種安全結構，目前正處于研發和設計階段。在測試階段，有許多保證。例如，車輛在上路之前必須通過模擬測試。在模擬階段，我們將保證軟件，然后完全關閉道路。我們將創造各種復雜和困難的場景。只有通過這次考試后，我們才能上路。優步的司機在測試過程中沒有完全集中注意力，所以這是事故的一定原因。黃鷗：謝謝主持人、領導、記者和朋友們：早上好！

很高興能參加由工業和信息化部、部、交通運輸部聯合舉辦的《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》發布會，也很榮幸能作為當地代表介紹上海的相關情況。《管理規范》是我國智能網聯汽車道路測試的綜合性指導性文件，對規范和統一本地智能網聯車輛的車輛測試項目和測試程序具有重要作用。上海認真貫徹落實《中國制造2025》、《汽車工業中長期發展規劃》等國家政策，積極應對挑戰，加大創新力度，加快汽車工業智能化、網絡化發展。下面，我將為您簡要介紹上海智能網聯汽車產業的整體發展情況以及《上海智能網聯網汽車路試管理辦法（試行）》的主要內容。一是上海加快智能網聯汽車產業發展。上海正在加快培育幾個世界級先進制造業集群，全力打響“上海制造”品牌。汽車產業是實體經濟的重要組成部分，是上海經濟發展的重要支撐。2017年，上海汽車工業總產值6774億元，同比增長19.1%；上海已實現新能源汽車推廣6.1萬輛，累計推廣16.6萬輛，繼續成為全球最大的推廣應用城市；

上海新能源汽車制造業產值首次突破200億元，達到232.38億元，同比增長42.6%，上海智能網聯汽車率先發展，形成了良好的發展環境。一是率先出臺實施智能網聯汽車重要政策。2017年，我們先后制定頒布了《上海市智能網聯汽車產業創新工程實施方案》和《上海市智慧網聯汽車路試管理辦法（試行）》。二是加快布局智能網聯汽車產業鏈。上汽推出互聯網汽車榮威RX5，上海蔚來汽車研發的高性能7座純電動智能互聯SUV ES8發布上市。智能汽車操作系統、激光雷達、毫米波雷達、中央域控制器、線控制動系統等核心零部件企業加快科技創新。三是加快建設國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區。國家智能網聯汽車（上海）試點示范封閉測試區已建成200個智能駕駛測試場景，已成為測試能力完備、技術先進、影響力巨大的國際平臺。四是加快建設重要的智能網聯汽車公共平臺。由上海市人民政府、工業和信息化部主辦的2017世界智能網聯汽車大會在上海嘉定成功舉行。我們還成立了上海智能網聯汽車制造創新中心和上海智能網聯網汽車及應用標準化工作組，以加快相關工作。第二，上海加快智能網聯汽車的開放道路測試。今年2月22日，上海市經信委、市局、市交通委聯合發布了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》。上海的《管理辦法》與三部委今天發布的《管理條例》中省市政府要求的《實施細則》相同。《管理辦法》對考試科目、考試駕駛員和車輛的要求與《管理條例》的原則和思路基本一致。當然，與《管理條例》相比，我市《管理辦法》的一些要求更為詳細，比如要求駕駛員具備50小時以上的自動駕駛系統操作經驗，其中40小時以上是與駕駛考試項目相應申請一致的經驗；

要求車輛按照試驗評定規定進行相應試驗項目的實車試驗，每個試驗項目的有效試驗次數不少于30次，試驗結果符合率不低于90%。大部分詳細內容都是基于我市的實際需求，便于后續的相關工作。為了更好地管理智能網聯汽車道路測試，上海市經濟和信息化委員會、市局、市交通委聯合成立了上海市智能網聯車輛道路測試推進工作組，負責統一實施，監督和管理這些措施。組織成立上海智能網聯汽車路試評審專家組，定期召開專家組評審會議，對測試主體提出的路試申請進行論證，形成專家組意見。上海制造業創新中心（智能網聯汽車）受推進工作組委托，作為第三方機構，接受智能網聯車輛測試主體提出的測試申請，收集和分析智能網聯車道路測試過程中的相關數據，并將相關數據連接到推廣工作組各部門的官方數據平臺，形成測試分析報告，統一上報推廣工作組。工作組還將根據《管理規范》的要求，定期向工業和信息化部、部、交通運輸部報告智能網聯汽車道路測試情況。目前，上海已經劃定了一期5.6公里的智能網聯汽車開放測試道路，同時已于3月1日向上汽和蔚來汽車發放了三張測試牌照。從兩家車企一個月左右的測試進度來看，總體情況良好，測試時長達到130小時，測試里程超過3000公里，未發生交通違法和安全事故。下一步，我們將根據測試的需要發放更多的測試許可證，并根據每個人的需求開放更多的道路。因此，歡迎更多來自全國乃至世界各地的考生積極申請上海路測。最后，介紹了上海市下一階段工作計劃。下一步，我們將按照工業和信息化部、部、交通運輸部的相關要求，進一步完善工作機制，形成工作聯動和協同效應。一是加強智能網聯汽車試驗車的動態評價。根據試驗車自動駕駛系統功能、部件和安全性能的迭代優化，對試驗車提出了更合理的規范要求。二是加強對智能網聯汽車路試指定路段的動態評估。根據交通流量、事故頻率等參數的收集分析，對道路安全等級的變化進行評估，并對指定的試驗路段進行前瞻性調整。三是加強對智能網聯汽車相關數據的監測和分析。加快建立市級智能網聯汽車路試數據平臺，加強對智能網聯車輛運行數據、駕駛員數據和交通事故數據的分析，制定相關技術標準和規范。四是加強智能網聯汽車路試的安全保障。通過綜合評估分析，加強道路檢測突發情況預測，制定相關應急預案，做好道路交通安全工作。我的報告到此為止。非常感謝。白樺：謝謝上海市經濟和信息化委員會黃主任的介紹。現在，請媒體朋友自由提問。提問時請先介紹你的媒體。非常感謝。人民日報-中國城市報：我很高興參加這次新聞發布會。我想問黃主任，上海是率先測試智能網聯汽車的直轄市。我想問一下，我們在……方面取得了哪些階段性成就……

到目前為止的測試，以及暴露出哪些問題，需要在下一步緊急解決。非常感謝。黃歐：剛才我已經介紹了，有兩家車企拿了三個車牌，沒有發生交通事故和違法事件。當然，相對的情況相對簡單。為了滿足企業的更多需求，我們將在確保安全的同時選擇更復雜的道路。企業在測試過程中在技術上取得了哪些進展，企業在具體方面有哪些要求，可以由上汽集團介紹。沈浩明：上汽集團的測試從今年3月1日開始。目前，已有兩輛汽車進行了測試。就上汽集團而言，累計公里數約為1500公里。在測試項目中，我們的場景之一是對線路交通信號的識別和響應，另一個是對車輛的維護以及對行人和非機動車的避讓。我們相信，開放道路的測試極大地幫助了我們產品的開發，尤其是社交車輛的不確定性。例如，我們會遇到非機動車在機動車上行駛，這對我們的一些智能汽車和算法的測試非常重要。我們將在白天收集和測試數據。從目前的表現來看，我們的兩輛車可以在車道上安全行駛，包括對紅綠燈的識別和響應，紅綠燈狀態良好，包括通過十字路口。目前，它們都在我們最初設計的范圍內進行，目前的駕駛狀態正常，沒有發生交通違法和交通事故。情況可能就是這樣。剛才你提到，對于進一步的方面，我們也會遇到紅綠燈的老化，這有時會對視覺識別產生一些影響。我們希望在這方面進一步優化維護和改進。中國科學院：我剛剛從沈先生那里聽到一件非常重要的事情。我想知道我們是否有可能在未來使用模擬來讓汽車表現得像人，比如我們的道路、十字路口、各種標志等，以及我們是否可以建立一個不受天氣影響的汽車識別系統，比如霧天或大雨。它給汽車一個識別信號。這是一個十字路口或其他什么地方，這樣汽車就不用再使用了。在這方面，我會問沈先生，在你未來的測試中，因為前面的路還很長，如果你改變想法，這樣的觀點在未來會變得非常清晰。沒有其他建議。李克強：這個問題正是智能網聯汽車發展到新階段需要解決的問題，因為智能網聯的概念已經存在很長時間了，但它是最近10年才出現的，主要是基于移動互聯網和自動化的結合。現在我們提到智能網聯汽車，就是為了解決你提到的問題。智能雷達，事實上，這些成本非常昂貴。未來，行人和聯網功能將受到廣義周圍環境的影響。通過這種移動方式告訴車輛這一點，財新傳媒：我想問黃主任，我們當地的檢測報告是否會定期向外界發布。和加利福尼亞州一樣，每年都會發布一次公告。我們也會做這樣的工作嗎？此外，上海是否會考慮探索自動駕駛的商業化，因為一些汽車已經商業化了，政府是否考慮帶領國家探索商業化的步驟？另一個問題（問題）我想問李教授，我們之前已經公布了智能網聯汽車技術的路線圖。我想知道這個路線圖和我們實際工作的發展。它的路線會按照我們的時間表走嗎？非常感謝。黃歐：這也是一個迭代的過程，所以在發放更多許可證和開放道路的過程中，我們應該定期進行總結和審查。這個過程會產生一些報告，這些報告可能與公司自己的一些技術有關。我們還將對它們進行篩選。首先，我們將按照今天發布規范的要求，定期向國家有關部門報告。同時，我們還將識別各種數據，我們將在適當時候發布一些可以發布的數據。至于商業化研究，我們確實為目前的技術做了很多工作。從政府的角度來看，上海也在一些地區，我們寶山區也在規劃能否將智慧城市和智能交通結合起來……

并探索一些商業應用。當然，我們仍在規劃過程中。非常感謝。李克強：我來回答這個問題，因為我們提到智能網聯汽車，它不是一個單一的產品技術，而是一個跨行業、跨領域的復雜系統，是這樣一個推動交通產品產業化的過程。在這個復雜的工業化過程中，國際和我們的汽車行業，包括其他行業，都有共同的作用，需要一個技術路線圖。在工業和信息化部的指導下，這份智能網聯汽車技術路線圖由創新聯盟、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會以及我們的行業、企業、大學和汽車企業共同制定。當時，當制定這項技術路線圖時，談論這項技術何時工業化是很自然的。我們在制定的時候，首先參考了智能網聯汽車的國際發展，包括歐盟、日本和韓國。第二，我們緊密結合了中國的汽車行業，包括中國的信息通信行業，結合了中國工業的特點和基礎，制定了這樣的技術路線圖。一般來說，這個技術路線圖對于發達國家來說應該是保守的。我們有優勢，但也有零部件公司在發展。這一路線圖符合國際工業發展的趨勢和中國工業的特點。這個路線圖是在國家的指導和行業的認可下制定出來的。我們認為它正在朝著這個方向推動工業化。當然，這樣的智能網聯汽車是一個復雜的系統，是一個高科技的系統，其發展仍處于系統推廣過程中。我們的一些企業和行業可能會走得更快，有些會走得更慢，但總的來說，這與汽車行業的發展是非常一致的。中國汽車報：各位專家、各位領導您好，我想問一下百度代表，因為如果實現智能網聯自動駕駛，企業需要落地。我想問一下美國的一些互聯網公司，比如優步，它們造成了致命的事故。我知道百度已經在幾個城市獲得了測試許可。我們如何才能在做這件事時真正避免這些問題，然后保持良好的測試結果？陶吉：首先，我們一直在關注優步的這次事故。從技術角度來看，事實上，它沒有透露更多信息，所以我們很難給出評估，但從安全概念的角度來看，它敲響了警鐘。對于企業來說，我們需要做的是堅守夢想，安全前行。安全的前進必須放在我們通常的開發設計以及整個開發過程和概念中。這是第一步。然后，在具體的研發和測試過程中，我們有一些具體的實驗來保證。例如，功能安全將貫穿我們研發的整個生命周期，這是基礎。同時，在軟件功能的設計中，我們也會充分考慮區域道路的水平，如軟硬件功能的冗余、人與車的互動、歷史數據的積累等。這些都是我們整個軟件開發和設計功能的重要考慮因素。百度旗下的Apollo平臺安全組織已經組建了全球頂級團隊來設計這種安全結構，目前正處于研發和設計階段。在測試階段，有許多保證。例如，車輛在上路之前必須通過模擬測試。在模擬階段，我們將保證軟件，然后完全關閉道路。我們將創造各種復雜和困難的場景。只有通過這次考試后，我們才能上路。優步的司機在測試過程中沒有完全集中注意力，所以這是事故的一定原因。因此，我們必須嚴格遵守法律法規和測試規范，在駕駛員的選拔、培訓和任命方面有一套非常嚴格的程序，以確保我們的駕駛員符合要求。我們相信，上述所有措施都能確保中國道路測試的安全。非常感謝。李克強：我想補充一點，優步最近的事故，包括特斯拉的事故，目前對整個行業都有很大的影響，所以我想和大家分享一下關于當前的三點……

情況首先，盡管發生了這樣的自動駕駛交通事故，甚至是人身事故，但每個人都必須注意。我想提醒大家，自動駕駛和智能網聯汽車的首要功能，或其首要追求目標，是盡可能提高安全性。現在每個人都在談論自動駕駛，因為它既有趣又方便。事實上，這是第二個地方。事實上，首先是自動駕駛可以提高安全性，所以盡管發生了事故，但不要認為自動駕駛會因為事故而不安全。每個人都應該理解這個概念。如果我們想讓我們的交通駕駛更安全，我們必須推廣自動駕駛技術，所以這一點非常重要。其次，汽車是一種具有社會屬性的產品，它會受到監督，也就是說，無論技術有多好，技術有多時尚，首先，如果功能開發做不好，就會出現安全問題，所以我特別想為我們的新造車企業和我們的汽車行業做這件事。如果你忽視安全，肯定會有大問題，所以在自動駕駛的發展過程中，如果沒有一套安全管理系統，技術再好也不會有，這是第二個非常重要的點。第三點，我認為，讓我們看看到目前為止最近發生的這些汽車駕駛事故，這些事故不在傳統汽車行業。因此，我想提醒我們的新汽車駕駛企業，我們可以充分發揮我們的優勢和我們的高科技。非常感謝。香港南華早報：我們知道百度已經在北京和福建獲得了測試許可。不知道這部《管理規范》是否會給全國范圍內的無人車帶來發展。對我們來說，百度Apollo在中國的布局發生了哪些變化，不同城市的測試重點是什么，我們將如何與地方政府合作推動政策的實施？非常感謝。陶驥：《智能網聯汽車道路規范》的頒布提供了一個更加標準化的標準，對未來尚未出臺規范的其他省市有很強的指導意義，可以盡快制定規范。頒布這樣一項宏觀的法律法規，可以使其更加合理，也可以使不同地方更容易為這樣一個共同的目標而努力。所以我認為這對整個智能駕駛行業來說是一個非常重要的積極因素。你還提到，百度已經獲得了北京和福建地方政府的一些認可，還獲得了自動駕駛的牌照。在我們有了統一的測試規范后，百度將嚴格執行我們的統一規范，并與各個制造商齊頭并進。我們還將根據企業的需求和不同地方政府提供的條件，決定與什么樣的企業合作。我們之所以在福建拿到牌照，是因為我們和金龍有一個小型客車的量產計劃。同時，我們也希望百度積累的數據能夠與政府共享，從而推動整個自動駕駛行業安全測試、地圖、模擬、數據等相關行業規范和標準的制定，為我們后續法律法規的完善做出貢獻。非常感謝。21世紀商報：我的問題是給黃主任或李教授的。我想問智能網聯汽車，尤其是無人駕駛汽車，從技術到日常生活還有多遠，現在路試已經到了什么階段，需要多長時間，以后要經過什么程序？李克強：我想回答你的問題。事實上，這是一個問題，因為我們對自動駕駛或智能網聯汽車有一個完整的定義。它是分級的。剛才辛部長等領導提到，從輔助駕駛到全自動駕駛，這要依靠技術突破。現在，根據國際發展的趨勢，我們可以在一定的工作條件下進行，例如最后一英里。每個人都想在未來共享汽車，而真正的汽車共享需要在最后一英里實現自動駕駛，包括在某些場景，如倉庫和有限區域。我們認為這種自動駕駛已經很快實現了。這是每個人都需要的，也是現在推廣它的一個重要原因。要實現剛才提到的完全100%的自動駕駛產業，確實需要一些時間。我們現在宣布的，或者我們在國際上宣布的，包括地方政府，都是希望我們能夠執行……

從條件自動駕駛和高度自動駕駛（包括未來的完全自動駕駛）進行實驗評估，因為汽車不是用于封閉模擬的，它需要開放。所以在這個過程中，我認為伴隨著像我們這樣的技術的發展和我們社會的認可，我認為這是非常重要的。黃歐：我想補充一點，汽車問題主要是由于汽車公司和產學研的不斷技術進步，道路問題需要基礎設施和政府的努力，管理實際上需要通過立法來保證，這實際上需要全社會達成共識，只有通過這三個方面的不斷推動才能實現。中國電子報：我想問百度和清華教授，或者上汽集團的領導回答得更好。他們一直在談論自動駕駛的分類。最后，L4是自動駕駛。我們知道自動駕駛就是人工智能。我想問你，這個L4級的全自動駕駛能實現嗎？還是我們永遠無法到達那里，就像我們一樣，通過類比來判斷。如果不是，我們總是需要人機駕駛，還是只是一種理想？如何解決這個問題？非常感謝。陶吉：讓我先談談我的看法。首先，剛才提到的L4可能不是完全自主的，但當它到達L5時，它是完全自主的；當L4受到限制時，它不是自主的。在有限的情況下，我認為我們目前的道路能否達到L4級是非常有希望的。首先，它是一個通用的概念，比如流行的機器學習或深度學習技術，以及我們的體驗系統。我們的道路并不是一個完全無序的自由空間環境，而是一個結構化的環境。道路設計為您提供了一個跑步場景，并制作了初步結構。同時，我們的交通規則，許多明確的交通規則適用于人類，所以你的空間也是結構化的。在這個過程中，我認為自動駕駛不需要人類如此強大的智能，它需要人和機器的結合，在確保車輛安全的情況下，我們通過人工智能學習，更多地模仿人們的駕駛行為，更舒適。這是一點。另一點是，人們不斷提到智能網絡的概念。事實上，車輛可以通過V2X技術與云和其他車輛進行通信，并獲得超出人們感知能力的信息，例如我們在被封鎖時可以看到十字路口的盲點等等。這些信息會進來。未來，道路可能會在技術上進行改變，以適應全自動駕駛，例如為自動駕駛車輛設置專用道路，這可以減少不確定情況之間的相互作用。當各種技術出現時，我認為有可能達到L4級別。李克強：我認為剛才記者應該對人工智能有一個深刻的了解，因為現在自動駕駛的分類不同了。陶先生剛才提到的L4和L5級別確實是一個非常高的目標，也是實現真正意義上的完全自動駕駛的特殊需要。因此，最關鍵的問題是一些基本問題，這些問題也是感知決策控制。的確，我們的一些傳統方法是不可行的。因此，我們現在有了新的技術進口，人工智能確實是一種基于大數據的智能技術。它確實是我們未來做出自動駕駛、完全感知和完全替代決策的重要手段，但到目前為止，它必須真正取代人。還有一段距離。因此，提到新一代人工智能是非常重要的。這也是完全取代自動駕駛過程中的一項重要技術。非常感謝。沈浩明：我覺得這個記者提出的問題有點哲學性。最后，李先生還表示，在發展過程中，一方面，汽車公司是從技術方面發展的。另一方面，從我們更關心用戶的使用場景和痛點的角度來看，什么技術能夠真正解決用戶的需求，在不同的場景下可能會有不同的要求。在一種公園里，包括一些大型港口、高水平的港口和碼頭，包括高速公路、紅綠燈，技術水平可能會更快，真正需要全社會，比如百度、一些互聯網公司等，在所有社會道路上實現全自動駕駛，因為智能網聯汽車的實施是一個……的項目……

整個社會，不僅僅是某個行業，我認為這是真的。因此，我們必須嚴格遵守法律法規和測試規范，在駕駛員的選拔、培訓和任命方面有一套非常嚴格的程序，以確保我們的駕駛員符合要求。我們相信，上述所有措施都能確保中國道路測試的安全。非常感謝。李克強：我想補充一點，優步最近的事故，包括特斯拉的事故，目前對整個行業影響很大，所以我想和大家分享一下目前的情況有三點。首先，盡管發生了這樣的自動駕駛交通事故，甚至是人身事故，但每個人都必須注意。我想提醒大家，自動駕駛和智能網聯汽車的首要功能，或其首要追求目標，是盡可能提高安全性。現在每個人都在談論自動駕駛，因為它既有趣又方便。事實上，這是第二個地方。事實上，首先是自動駕駛可以提高安全性，所以盡管發生了事故，但不要認為自動駕駛會因為事故而不安全。每個人都應該理解這個概念。如果我們想讓我們的交通駕駛更安全，我們必須推廣自動駕駛技術，所以這一點非常重要。其次，汽車是一種具有社會屬性的產品，它會受到監督，也就是說，無論技術有多好，技術有多時尚，首先，如果功能開發做不好，就會出現安全問題，所以我特別想為我們的新造車企業和我們的汽車行業做這件事。如果你忽視安全，肯定會有大問題，所以在自動駕駛的發展過程中，如果沒有一套安全管理系統，技術再好也不會有，這是第二個非常重要的點。第三點，我認為，讓我們看看到目前為止最近發生的這些汽車駕駛事故，這些事故不在傳統汽車行業。因此，我想提醒我們的新汽車駕駛企業，我們可以充分發揮我們的優勢和我們的高科技。非常感謝。香港南華早報：我們知道百度已經在北京和福建獲得了測試許可。不知道這部《管理規范》是否會給全國范圍內的無人車帶來發展。對我們來說，百度Apollo在中國的布局發生了哪些變化，不同城市的測試重點是什么，我們將如何與地方政府合作推動政策的實施？非常感謝。陶驥：《智能網聯汽車道路規范》的頒布提供了一個更加標準化的標準，對未來尚未出臺規范的其他省市有很強的指導意義，可以盡快制定規范。頒布這樣一項宏觀的法律法規，可以使其更加合理，也可以使不同地方更容易為這樣一個共同的目標而努力。所以我認為這對整個智能駕駛行業來說是一個非常重要的積極因素。你還提到，百度已經獲得了北京和福建地方政府的一些認可，還獲得了自動駕駛的牌照。在我們有了統一的測試規范后，百度將嚴格執行我們的統一規范，并與各個制造商齊頭并進。我們還將根據企業的需求和不同地方政府提供的條件，決定與什么樣的企業合作。我們之所以在福建拿到牌照，是因為我們和金龍有一個小型客車的量產計劃。同時，我們也希望百度積累的數據能夠與政府共享，從而推動整個自動駕駛行業安全測試、地圖、模擬、數據等相關行業規范和標準的制定，為我們后續法律法規的完善做出貢獻。非常感謝。21世紀商報：我的問題是給黃主任或李教授的。我想問智能網聯汽車，尤其是無人駕駛汽車，從技術到日常生活還有多遠，現在路試已經到了什么階段，需要多長時間，以后要經過什么程序？李克強：我想回答你的問題。事實上，這是一個問題，因為我們對自動駕駛或智能網聯汽車有一個完整的定義。它是分級的。剛才辛部長等領導提到，從輔助駕駛到全自動駕駛，這要依靠技術突破。現在，根據國際發展的趨勢，我們可以在一定的工作條件下進行……

例如最后一英里。每個人都想在未來共享汽車，而真正的汽車共享需要在最后一英里實現自動駕駛，包括在某些場景，如倉庫和有限區域。我們認為這種自動駕駛已經很快實現了。這是每個人都需要的，也是現在推廣它的一個重要原因。要實現剛才提到的完全100%的自動駕駛產業，確實需要一些時間。我們現在宣布的，或者我們在國際上宣布的，包括地方政府，都是希望我們能夠從有條件的自動駕駛和高度自動駕駛，包括未來的完全自動駕駛，進行實驗評估，因為汽車不是用來封閉模擬的，它需要開放。所以在這個過程中，我認為伴隨著像我們這樣的技術的發展和我們社會的認可，我認為這是非常重要的。黃歐：我想補充一點，汽車問題主要是由于汽車公司和產學研的不斷技術進步，道路問題需要基礎設施和政府的努力，管理實際上需要通過立法來保證，這實際上需要全社會達成共識，只有通過這三個方面的不斷推動才能實現。中國電子報：我想問百度和清華教授，或者上汽集團的領導回答得更好。他們一直在談論自動駕駛的分類。最后，L4是自動駕駛。我們知道自動駕駛就是人工智能。我想問你，這個L4級的全自動駕駛能實現嗎？還是我們永遠無法到達那里，就像我們一樣，通過類比來判斷。如果不是，我們總是需要人機駕駛，還是只是一種理想？如何解決這個問題？非常感謝。陶吉：讓我先談談我的看法。首先，剛才提到的L4可能不是完全自主的，但當它到達L5時，它是完全自主的；當L4受到限制時，它不是自主的。在有限的情況下，我認為我們目前的道路能否達到L4級是非常有希望的。首先，它是一個通用的概念，比如流行的機器學習或深度學習技術，以及我們的體驗系統。我們的道路并不是一個完全無序的自由空間環境，而是一個結構化的環境。道路設計為您提供了一個跑步場景，并制作了初步結構。同時，我們的交通規則，許多明確的交通規則適用于人類，所以你的空間也是結構化的。在這個過程中，我認為自動駕駛不需要人類如此強大的智能，它需要人和機器的結合，在確保車輛安全的情況下，我們通過人工智能學習，更多地模仿人們的駕駛行為，更舒適。這是一點。另一點是，人們不斷提到智能網絡的概念。事實上，車輛可以通過V2X技術與云和其他車輛進行通信，并獲得超出人們感知能力的信息，例如我們在被封鎖時可以看到十字路口的盲點等等。這些信息會進來。未來，道路可能會在技術上進行改變，以適應全自動駕駛，例如為自動駕駛車輛設置專用道路，這可以減少不確定情況之間的相互作用。當各種技術出現時，我認為有可能達到L4級別。李克強：我認為剛才記者應該對人工智能有一個深刻的了解，因為現在自動駕駛的分類不同了。陶先生剛才提到的L4和L5級別確實是一個非常高的目標，也是實現真正意義上的完全自動駕駛的特殊需要。因此，最關鍵的問題是一些基本問題，這些問題也是感知決策控制。的確，我們的一些傳統方法是不可行的。因此，我們現在有了新的技術進口，人工智能確實是一種基于大數據的智能技術。它確實是我們未來做出自動駕駛、完全感知和完全替代決策的重要手段，但到目前為止，它必須真正取代人。還有一段距離。因此，提到新一代人工智能是非常重要的。這也是完全取代自動駕駛過程中的一項重要技術。非常感謝。沈浩明：我覺得這個記者提出的問題有點哲學性。最后，李先生還表示，在發展過程中，一方面，汽車公司是從技術方面發展的。開……

另一方面，從我們更關心用戶的使用場景和痛點的角度來看，什么技術能夠真正解決用戶的需求，在不同的場景下可能會有不同的要求。在一種公園里，包括一些大型港口、高水平的港口和碼頭，包括高速公路和紅綠燈，技術水平可能會更快，真正需要全社會，比如百度、一些互聯網公司等，在所有社會道路上實現全自動駕駛，因為智能網聯汽車的實施是全社會的一個項目，不僅僅是某個行業，我認為這是真的。

標簽：北京遠程理念特斯拉蔚來

汽車資訊熱門資訊