激進正成為保時捷電氣化戰略的關鍵詞。日前，據外媒報道，保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆在接受官方采訪時表示，預計2030年后，保時捷將只銷售電動汽車，并率先進入電動化時代。“到2030年，一直是跑車行業標桿的保時捷將進入全電動時代。即使是標志性的911也將實現電動化，并推出電動汽車版本。”在之前的官方采訪中，奧博木似乎做了預告。
事實上，作為目前規模上最成功的超豪華品牌，保時捷的一舉一動自然受到了市場的關注，從傳統燃油車的堅定捍衛者到電動化前沿的倡導者，保時捷的變化迅速而激烈。此前，Cayenne、Panamera和918等三款車型發布了混合動力版本，成為三大品牌系列中第一個推出混合動力和純電動版本的跑車品牌，而Panamera在歐洲的銷量甚至有60%來自插電式混合動力汽車；今年1月，外媒披露的信息顯示，保時捷正在開發一個適用于電動跑車和超跑的SPE平臺，這也是大眾集團的第三個專用純電動汽車架構，并接受了為“雙門跑車和超級跑”設計電動汽車專用平臺的任務。2月，奧博穆宣布，到2022年，電動汽車的投資額將從30億歐元增加到60億歐元，其中約5億歐元將用于Mission E車型及其衍生物的開發，約10億歐元將用作現有產品系列的電動汽車和混合動力汽車的開發，數億歐元將用于工廠的擴建。現有發動機工廠擴建后，將用于生產電動驅動器；
剩下的7億歐元將用于開發新技術、充電基礎設施和智能移動出行。
3月，隨著保時捷發布2025年戰略計劃，電動化進程進一步加快。在聚焦“電動出行”和“未來汽車結構”的2025年戰略規劃中，保時捷將實現到2025年，每四輛保時捷跑車中就有一輛配備電動系統，而基于保時捷開發的J1電動汽車平臺的Mission E將于2019年正式投產，并將于2020年進入中國。此前，保時捷還提出，到2025年，保時捷總銷量的至少50%將是插電式混合動力和純電動汽車。“這一舉措是由未來10年歐洲更嚴格的排放標準推動的。”奧博穆在接受采訪時表示，出于大力推動電氣化的原因。事實上，作為排放標準最嚴格的地區，歐洲的排放標準正在變得越來越嚴格。此前，歐盟委員會提出，到2030年，新車二氧化碳減排量應達到30%，即每公里二氧化碳排放量應低于67克。
面對越來越嚴格的標準，歐洲國家和品牌也加快了電動化道路的發展，但與保時捷相比，其他品牌的目標和時間節點并沒有那么緊迫。例如，寶馬和梅賽德斯-奔馳沒有表示他們已經做出了“只銷售電動汽車車型”的決定和時間節點。那么，作為一個年規模剛剛超過20萬輛的超豪華品牌，保時捷為什么在電動化戰略上顯得有些激進呢？它擔心什么？可以看出，隨著以電動、智能和共享為主的新四化，它正在給所有車企帶來結構革命，包括保時捷和蘭博基尼在內的主流燃油車時代的優勢可能會被拉平。尤其是成立不到15年的特斯拉的出現，讓80歲的保時捷開始擔心“學霸”的地位受到威脅。此前，保時捷的公關宣傳中出現了保時捷Misson E和特斯拉Model S的對比。
“911將是最難過渡到電動汽車的汽車”，保時捷似乎對向電動化的轉變充滿了擔憂，不僅因為911是保時捷的標志性產品，還代表著保時捷燃油車時代的結束和電動汽車時代的開啟，這決定了保時捷能否仍然是電動化時代的霸主。這背后的問題是，統治汽車百年的德國工業自豪感能否延續。激進正成為保時捷電氣化戰略的關鍵詞。日前，據外媒報道，保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆在接受官方采訪時表示，預計2030年后，保時捷將只銷售電動汽車，并率先進入電動化時代。“到2030年，一直是跑車行業標桿的保時捷將進入全電動時代。即使是標志性的911也將實現電動化，并推出電動汽車版本。”在之前的官方采訪中，奧博木似乎做了預告。
事實上，作為目前規模上最成功的超豪華品牌，保時捷的一舉一動自然受到了市場的關注，從傳統燃油車的堅定捍衛者到電動化前沿的倡導者，保時捷的變化迅速而激烈。此前，Cayenne、Panamera和918等三款車型發布了混合動力版本，成為三大品牌系列中第一個推出混合動力和純電動版本的跑車品牌，而Panamera在歐洲的銷量甚至有60%來自插電式混合動力汽車；
今年1月，外媒披露的信息顯示，保時捷正在開發一個適用于電動跑車和超跑的SPE平臺，這也是大眾集團的第三個專用純電動汽車架構，并接受了為“雙門跑車和超級跑”設計電動汽車專用平臺的任務。2月，奧博穆宣布，到2022年，電動汽車的投資額將從30億歐元增加到60億歐元，其中約5億歐元將用于Mission E車型及其衍生物的開發，約10億歐元將用作現有產品系列的電動汽車和混合動力汽車的開發，數億歐元將用于工廠的擴建。現有發動機工廠擴建后，將用于生產電動驅動器；剩下的7億歐元將用于開發新技術、充電基礎設施和智能移動出行。
3月，隨著保時捷發布2025年戰略計劃，電動化進程進一步加快。在聚焦“電動出行”和“未來汽車結構”的2025年戰略規劃中，保時捷將實現到2025年，每四輛保時捷跑車中就有一輛配備電動系統，而基于保時捷開發的J1電動汽車平臺的Mission E將于2019年正式投產，并將于2020年進入中國。此前，保時捷還提出，到2025年，保時捷總銷量的至少50%將是插電式混合動力和純電動汽車。“這一舉措是由未來10年歐洲更嚴格的排放標準推動的。”奧博穆在接受采訪時表示，出于大力推動電氣化的原因。事實上，作為排放標準最嚴格的地區，歐洲的排放標準正在變得越來越嚴格。此前，歐盟委員會提出，到2030年，新車二氧化碳減排量應達到30%，即每公里二氧化碳排放量應低于67克。
面對越來越嚴格的標準，歐洲國家和品牌也加快了電動化道路的發展，但與保時捷相比，其他品牌的目標和時間節點并沒有那么緊迫。例如，寶馬和梅賽德斯-奔馳沒有表示他們已經做出了“只銷售電動汽車車型”的決定和時間節點。那么，作為一個年規模剛剛超過20萬輛的超豪華品牌，保時捷為什么在電動化戰略上顯得有些激進呢？它擔心什么？可以看出，隨著以電動、智能和共享為主的新四化，它正在給所有車企帶來結構革命，包括保時捷和蘭博基尼在內的主流燃油車時代的優勢可能會被拉平。尤其是成立不到15年的特斯拉的出現，讓80歲的保時捷開始擔心“學霸”的地位受到威脅。此前，保時捷的公關宣傳中出現了保時捷Misson E和特斯拉Model S的對比。
“911將是最難過渡到電動汽車的汽車”，保時捷似乎對向電動化的轉變充滿了擔憂，不僅因為911是保時捷的標志性產品，還代表著保時捷燃油車時代的結束和電動汽車時代的開啟，這決定了保時捷能否仍然是電動化時代的霸主。這背后的問題是，統治汽車百年的德國工業自豪感能否延續。
對于開發無人駕駛汽車的人來說，無論是軟件工程師、硬件工程師、公司高管焊工、保險杠安裝人員、還是負責推廣的營銷人員，整個世界都在注視著他們。
1900/1/1 0:00:00和博世、采埃孚等巨無霸比起來，總部位于底特律的偉世通公司（Visteon）規模要小得多。
1900/1/1 0:00:004月11日，據國外媒體報道，加州地方政府級別最高的空氣質量監管機構認為，只要美國白宮不試圖對州政府施加額外壓力，加州就能與特朗普政府就燃油經濟性和排放標準達成協議。
1900/1/1 0:00:00“綁架特朗普”、懟中國、被金融機構和人士集體做空、產能瓶頸等一系列因素都在置特斯拉于死地，即便鋼鐵俠馬斯克都睡到工廠去了，都不行。難道特斯拉這回真的在劫難逃？未必，這是個很顯然的問題。
1900/1/1 0:00:004月11日，據美國媒體報道，高盛在一份報告中建議客戶拋售特斯拉股票，表示擔心特斯拉無法在6月底之前實現Model3的生產目標。特斯拉創始人兼CEO馬斯克隨即在推特上表示：“下注吧。
1900/1/1 0:00:00造車新勢力融資的故事還在繼續。4月15日，愛馳汽車宣布完成最新一次融資，至此，愛馳已經在過去一年中完成三次融資，融資總額預計在70億元人民幣左右。
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