4月11日，據外媒報道，加州地方政府最高級別的空氣質量監管機構認為，只要白宮不試圖向州政府施加額外壓力，加州就可以與特朗普政府就燃油經濟性和排放標準達成協議。據加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯表示，聯邦機構尚未就標準提出具體建議，但仍在研究法規的具體內容，以修改奧巴馬時代旨在遏制廢氣排放的法規，這意味著雙方仍有機會達成共識。瑪麗·尼克爾斯周二在紐約舉行的彭博新能源金融峰會上表示，“理性可能占上風，除非他們的目標是繞過加州，不允許我們制定任何標準，否則總會有成功的方法。”據報道，排放標準是最新的熱門話題，這讓唐納德·特朗普與美國人口最多的州發生了沖突。在加州與聯邦政府就移民和稅收問題進行斗爭之際，燃油經濟性戰爭對遏制污染具有重要意義，因為汽車對空氣污染的影響最大。加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼克爾斯表示，她希望調整加州的法規，使汽車制造商更容易管理，而不是放棄加州的總體減排目標。2011年，汽車制造商、加利福尼亞州、美國環境保護局和美國國家公路交通安全管理局達成協議，到2025年將燃油經濟性提高到每加侖50英里以上，即實際駕駛中每加侖約36英里。尼科爾斯表示，未來的變化可能包括向汽車制造商提供額外的污染信貸額度，鼓勵共享車隊上路，或鼓勵汽車制造商修理插電式汽車充電站。特朗普政府上周宣布，奧巴馬政府制定的汽車和輕型卡車排放目標過于嚴格，必須進行修訂，這表明美國汽車行業試圖削減反污染目標的旅程已經開始。尼科爾斯說，加州官員正在與其他州討論聯合法律行動，這將對政府的決定提出質疑，并保留他們的選擇余地。尼科爾斯表示，該機構將與加利福尼亞州總檢察長和州長杰里·布朗協調行動。零星談判瑪麗·尼克爾斯表示，幾個月來，加州一直在與白宮、美國環境保護局和國家公路交通安全管理局的官員就燃油經濟性規則的未來進行間歇性談判，盡管他們尚未進行正式談判。該州一直在等待特朗普政府的提議。瑪麗·尼克爾斯表示，她預計美國政府會提出一系列可能的選擇。“特朗普政府沒有承諾實現我們想要做的事情。白宮的意思是，它將提出一系列選項，讓每個州從中選擇一個。”據報道，白宮沒有立即回應記者的置評請求。市場分析人士認為，如果特朗普政府采取激進措施修改聯邦標準，可能會導致一場混亂，不僅在技術層面，還會引發一場法律戰爭。最終，美國可能會將這些標準拼湊起來，或者實施兩套標準。州地方政府和白宮之間的這種摩擦對汽車制造商的影響更大，因為加州的法律法規遵循了其他12個州的法律法規，這些州合計占美國汽車銷量的三分之一。今年1月，加州州長杰里·布朗宣布，到2030年，加州道路上將有500萬輛零排放汽車，高于2025年的150萬輛。到2030年，該州的立法任務是將二氧化碳排放量減少到1990年水平的40%。4月11日，據外媒報道，加州地方政府最高級別的空氣質量監管機構認為，只要白宮不試圖向州政府施加額外壓力，加州就可以與特朗普政府就燃油經濟性和排放標準達成協議。據加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯表示，聯邦機構尚未就標準提出具體建議，但仍在研究法規的具體內容，以修改奧巴馬時代旨在遏制廢氣排放的法規，這意味著雙方仍有機會達成共識。瑪麗·妮……
alls周二在紐約舉行的彭博新能源金融峰會上表示，“理性可能占上風，除非他們的目標是繞過加利福尼亞州，不允許我們制定任何標準，否則總會有成功的方法。”據報道，排放標準是最新的熱門話題，這使唐納德·特朗普與美國人口最多的州發生沖突。在加州與聯邦政府就移民和稅收問題進行斗爭之際，燃油經濟性戰爭對遏制污染具有重要意義，因為汽車對空氣污染的影響最大。加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼克爾斯表示，她希望調整加州的法規，使汽車制造商更容易管理，而不是放棄加州的總體減排目標。2011年，汽車制造商、加利福尼亞州、美國環境保護局和美國國家公路交通安全管理局達成協議，到2025年將燃油經濟性提高到每加侖50英里以上，即實際駕駛中每加侖約36英里。尼科爾斯表示，未來的變化可能包括向汽車制造商提供額外的污染信貸額度，鼓勵共享車隊上路，或鼓勵汽車制造商修理插電式汽車充電站。特朗普政府上周宣布，奧巴馬政府制定的汽車和輕型卡車排放目標過于嚴格，必須進行修訂，這表明美國汽車行業試圖削減反污染目標的旅程已經開始。尼科爾斯說，加州官員正在與其他州討論聯合法律行動，這將對政府的決定提出質疑，并保留他們的選擇余地。尼科爾斯表示，該機構將與加利福尼亞州總檢察長和州長杰里·布朗協調行動。零星談判瑪麗·尼克爾斯表示，幾個月來，加州一直在與白宮、美國環境保護局和國家公路交通安全管理局的官員就燃油經濟性規則的未來進行間歇性談判，盡管他們尚未進行正式談判。該州一直在等待特朗普政府的提議。瑪麗·尼克爾斯表示，她預計美國政府會提出一系列可能的選擇。“特朗普政府沒有承諾實現我們想要做的事情。白宮的意思是，它將提出一系列選項，讓每個州從中選擇一個。”據報道，白宮沒有立即回應記者的置評請求。市場分析人士認為，如果特朗普政府采取激進措施修改聯邦標準，可能會導致一場混亂，不僅在技術層面，還會引發一場法律戰爭。最終，美國可能會將這些標準拼湊起來，或者實施兩套標準。州地方政府和白宮之間的這種摩擦對汽車制造商的影響更大，因為加州的法律法規遵循了其他12個州的法律法規，這些州合計占美國汽車銷量的三分之一。今年1月，加州州長杰里·布朗宣布，到2030年，加州道路上將有500萬輛零排放汽車，高于2025年的150萬輛。到2030年，該州的立法任務是將二氧化碳排放量減少到1990年水平的40%。
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此前投資了阿里巴巴和優步的軟銀集團，第一次將其投資觸手伸向了鋰礦領域。
1900/1/1 0:00:00對于開發無人駕駛汽車的人來說，無論是軟件工程師、硬件工程師、公司高管焊工、保險杠安裝人員、還是負責推廣的營銷人員，整個世界都在注視著他們。
1900/1/1 0:00:00和博世、采埃孚等巨無霸比起來，總部位于底特律的偉世通公司（Visteon）規模要小得多。
1900/1/1 0:00:00激進，正在成為保時捷電動化戰略下的關鍵詞匯。
1900/1/1 0:00:00“綁架特朗普”、懟中國、被金融機構和人士集體做空、產能瓶頸等一系列因素都在置特斯拉于死地，即便鋼鐵俠馬斯克都睡到工廠去了，都不行。難道特斯拉這回真的在劫難逃？未必，這是個很顯然的問題。
1900/1/1 0:00:004月11日，據美國媒體報道，高盛在一份報告中建議客戶拋售特斯拉股票，表示擔心特斯拉無法在6月底之前實現Model3的生產目標。特斯拉創始人兼CEO馬斯克隨即在推特上表示：“下注吧。
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