涉足車載OS的互聯網大佬：狹路相逢，勇者勝

李壯是蔚來汽車軟件開發部副總裁，領導整個汽車軟件開發團隊，于慧（按要求化名）是她的副手。兩人在產品開發戰略上產生分歧，這也成為余暉辭職的原因之一。“創業公司做事情，第一件事是控制成本，第二件事是速度快。你可以為未來做一些準備，但不能什么都自己做。”這是于慧的觀點。他有創業和造車的經驗，不主張在太多細節上親自動手。另一方面，莊力主張團隊獨立開發整個車載數字系統。“我們所有的數字體驗基本上都是完全獨立開發的。”李壯在接受鈦媒體采訪時表示，“獨立掌握核心技術的最大優勢是，你的目標會非常一致，你可以非常專注地做好用戶體驗。”。“這是造車新勢力投資汽車IT架構的典型故事。事實上，大多數造車新團隊都選擇了與蔚來類似的戰略。Xpeng Motors、奇點汽車和Batten Auto都開發了自己的基于Android的車載系統le系統方案（OS）-來自特斯拉。2017年4月10日，特斯拉股價在一個月內上漲35%，達到312.39美元，超過通用汽車508億美元的市值，成為北美市值最高的汽車公司。然而，其2017年約10萬輛的銷量僅占通用汽車同年全球銷量（363萬輛）的四十分之一。銷量和市值之間的巨大對比正是由于特斯拉的軟硬件分離的IT架構設計，它描繪了汽車行業對資本市場的未來技術愿景。蔚來汽車和Xpeng汽車等特斯拉的中國“信徒”將自己視為互聯網和智能，并將自己的想法與傳統汽車區分開來，自然希望將汽車的數字體驗技術牢牢掌握在自己手中。與此同時，擁有互聯網基礎設施和服務資源的互聯網巨頭也將戰火燒向了年產值過千億的汽車行業；阿里巴巴、百度和騰訊不僅相繼成立了自動駕駛研發團隊，還通過資本參與，在新車領域劃定了各自的陣營。百度、阿里巴巴和騰訊，再次在汽車行業的改革軌道上狹路相逢。為什么是汽車行業？特斯拉在大洋彼岸的“蝴蝶效應”影響著整個世界，汽車的智能化和網聯化被視為下個世紀汽車行業的演進方向。在中國市場，它已經轉化為國家的戰略意志，并寫入了政策章程。序言的開頭是2016年10月發布的“中國制造2025”戰略。憑借這一戰略，中國市政府頒布了智能網聯汽車路線圖；2017年9月，國家發展改革委啟動了《智能汽車創新發展戰略》的起草工作，對智能汽車產業提出了以下核心要求：建立大數據云控基礎平臺，以及相關技術，包括智能駕駛決策算法和協同解決方案的開發，面向原始設備制造商的基于云的智能駕駛集成和優化解決方案（如自動制動和節能駕駛解決方案），以及各種汽車聯網解決方案和應用服務。在有利的政策下，最有希望和可預測的是BAT在智能汽車車載系統方案（OS）方面的研發成果；對于BAT三巨頭來說，汽車OS本身可以直接為各自的服務生態打開入口。競爭已經在進行中：阿里的AliOS正以斑馬智能滲透到汽車行業；百度推出了一個小規模的車載系統，與其自動駕駛平臺Apollo相呼應；

騰訊提出“車內人工智能”計劃，與長安汽車成立合資公司推動整體計劃，并將自己定位為車企的配角，以尋求野心最小的最大陣營。新一代車載系統之戰匯聚了云、內容、服務資源、B面戰略和戰略決心等因素，巨頭們蓄勢待發。追求“血統”的操作系統已經成長為另一種外觀。在圍繞車載系統方案（以下簡稱OS）展開競爭之前，BAT已經進行了一輪“OS”級的產品競爭。從2012年到2016年的四年里，當智能手機和硬件激增時，百度、阿里和騰訊都希望用自己祖先的“操作系統”產品在物聯網時代打開流量渠道，但幾乎沒有做到。2017年6月28日，騰訊操作系統論壇管理員發布消息稱，這距離2015年初騰訊操作系統開始測試僅兩年。百度云操作系統的命運與騰訊操作系統相似。2012年6月，百度推出了基于安卓定制的ROM系統——百度云操作系統。與騰訊操作系統只促進與硬件公司的業務合作相比，百度在百家號手機上投入了大量資金，以保持百度云操作系統的市場話語權，但百家號在海上競爭中失利，并在2015年3月停擺，這是不可避免的。兩大操作系統巨頭產品失敗的原因顯而易見：第三方ROM在彌補硬件企業研發能力的過程中起到了緩沖區的作用。一旦硬件企業能夠自主開發ROM產品，并從互聯網企業獲得服務資源，第三方ROM將失去市場。這一趨勢不僅影響了作為ROM的騰訊和百度，也影響了被稱為開發自己的操作系統的阿里云操作系統（2017年9月更名為AliOS）。2011年7月28日，在阿里巴巴首席技術官王健博士的帶領下，云操作系統正式發布。根據阿里披露的數據，截至2017年5月，云OS已經激活了超過1.57億個終端，但沒有具體說明智能手機的數量。YunOS還在中國成立了手機制造商聯盟，并斥資5.9億美元投資魅族以換取裝機容量，試圖擺脫第三方ROM的局面。然而，2017年8月，魅族在Charm Blue E等機型的更新通知中宣布，將把Flyme的底層從YunOS換成Android，魅力藍5和魅力藍U10。阿里巴巴智能與服務部總經理王茂曾公開表示，“汽車是目前AliOS最重要、最有價值的一端。”汽車方面的機遇似乎也間接說明了YunOS在移動設備領域的挫敗感。然而，與騰訊和百度的“操作系統”戰略相比，將AliOS推到第七年的阿里似乎將目光投向了更遠的地方。“王健博士多年前說過的話——‘應用程序很好，WebAPP很漂亮’。”斑馬網絡技術委員會主席兼首席科學家石雪松說，這句話被認為是AliOS項目的目的。從字面上看，WebAPP強調將APP的引擎和驅動程序轉移到云端，即將計算放在云端，而不是本地和終端。“終端上的計算和存儲資源總是有限的，而云可以無限擴展。操作系統的作用是合理地分配和調度這些資源。”石雪松說。“AliOS可以堅持下去，并在行業趨勢上得到像阿里這樣的大公司的信任。”AliOS首席架構師謝巖說，“因為做操作系統首先需要一個具有非常專業的知識結構和人才結構的團隊，其次，因為代碼太多，所以做操作系統需要大量的自動化測試設備。從軟件到測試平臺，AliOS使用了近1000人的團隊，在近7年的時間里取得了目前的成績。“獨立操作系統路線給了AliOS更多擴大合作的機會，其中最具代表性的是與上汽的合作。2013年初，上汽作為一家數字化轉型意識最為敏銳的獨立車企，已經看到了自己的inkanet產品前景黯淡。當時，上汽總架構師張新泉被任命為推動新的互聯網汽車解決方案。他訪問了國內BAT和谷歌、蘋果等外國公司。然而，巨頭們的傲慢讓張新泉時隔一年重返中國。在鈦業舉辦的ITValue技術峰會上……

在三亞媒體，張新泉會見了阿里巴巴首席技術官王健。當時，王健推出的AliOS與谷歌的安卓系統還相距甚遠，但他向張新泉承諾，“兩年后，我們的產品肯定會有所不同。”到2014年底，當阿里和上汽組織雙方技術骨干會議討論如何合作時，AliOS已經在推出當前版本的原型。謝巖參加了其中兩次會議。他告訴鈦媒體，“雙方開始圍繞操作系統進行合作。如果沒有操作系統，汽車的終端也沒有網絡連接，其他服務，包括阿里的電子商務和金融，都無法進入，所以有必要從一開始就通過操作系統改造汽車。”2015年3月，上汽與阿里簽約成立10億元互聯網汽車產業基金，該基金成立合資公司斑馬網絡，上汽與阿里各持股50%。斑馬網絡成為AliOS在汽車領域的第一個授權部門。2016年7月，搭載斑馬智行的榮威RX5在杭州發布。從那時起，斑馬智行已經搭載在榮威RX3、ERX5、MG ZS、MG 3和大通D90上。根據斑馬網官方披露的數據，斑馬智行的裝機容量已經超過40萬。最新版本的斑馬2.0不僅可以為車主提供基于高科技地圖數據的在線導航引擎，還可以使用阿里ET語音技術對汽車進行控制，包括操作汽車中控屏的功能界面、調節溫度、打開和關閉車窗等。在遠程控制方面，斑馬智行還提供預熱，預冷、遠程解鎖等。在出行服務方面，斑馬也在嘗試無感支付停車和加油費用。盡管相當數量的服務尚未普遍落地，但互聯網汽車生活的愿景讓上汽在市場上有所斬獲。根據上汽榮威發布的2017年銷量數據，僅榮威RX5的年銷量就達到了24萬輛。這些數據是什么意思？根據該協會披露的數據，2015年，在互聯網汽車推出之前，上汽集團旗下MG和榮威兩個自主品牌的年銷量之和為170016輛，而2014年為180018輛，上汽自主品牌的市場表現不升反降。“互聯網汽車”幾乎是單匹馬拉住了幾年前上汽乘用車的慘淡局面。“BAT一直在相互研究。上汽和阿里的成就不僅會影響百度和騰訊，行業內的汽車巨頭也會重新思考互聯網和汽車行業的融合。”斑馬網絡前首席執行官石雪松曾對媒體表示。即使從上汽和阿里的角度來看，這一評論也可能是在奉承。不過，百度和騰訊在車系上的布局節奏確實驚人地一致。2017年11月8日，在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊宣布推出騰訊車聯“AI in Car”系統。這是騰訊首次正式宣布全面開放基于人工智能的互聯互通和生態資源：智能語音服務、場景服務、內容服務、社交服務和運營增值服務。在10天后的百度世界大會上，百度還宣布推出人車AI交互系統Apollo小型車載系統，開啟了智能語音助手、人臉識別、疲勞監測、AR導航、HMI、車家互聯和智能安防七大AI核心能力。在產品定位方面，百度和騰訊推出的車載系統解決方案差別不大，但就技術解決方案而言，它們各有側重。百度官方將Apollo的小型車載系統稱為DuerOS，這意味著其核心是百度去年7月推出的語音交互系統DuerOS。百度總裁陸奇公開表示，DuerOS將成為人工智能領域的安卓系統 終端級別的世界，小型車載系統是基于DuerOS定制的。可以說，兩者之間的從屬關系與AliOS和Zebra的從屬關系相似。“百度的優勢在于搜索，它通過語音交互呈現出這一優勢。這個方向是可取的。”一位TSP行業人士告訴鈦媒體，“然而，就操作系統而言，DuerOS不是傳統意義上的操作系統，但它更像是一個中間件，它仍然需要在A等內核上運行……”……

roid或linux。“一位聯系DuerOS的百度內部人士也指出，DuerOS是一個基于語音的交互系統。”DuerOS通過語音交互調度服務資源。你叫醒他并給他指示。DuerOS會根據您的指示調用相應的服務，但它不是計算級別的作業調度系統。“騰訊MIG車聯網部門推出的“車內人工智能”計劃更難追溯操作系統。”過去，我們需要一個操作系統或軟硬件集成的東西，但現在的人工智能 時代越來越近，末日與云端緊密結合。你很難區分這個系統是在云端還是在端，傳統軟件也無法定義它。“騰訊車聯網業務總監鐘學丹直言不諱。騰訊更愿意將“車內人工智能”定義為一種能力層面的解決方案，將騰訊在數據和人工智能方面的能力賦能給車企，而不是操作系統。具體到落地層面，“車內AI”為騰訊的人工智能和服務提供了更多的后臺接口。”，為他們（汽車公司）開放后端接口，并提供推送通道、導航和語音。我們不會入侵別人的系統。“騰訊車聯網部門的一位技術負責人告訴鈦媒體，”B和T都不是操作系統，他們的解決方案是在汽車上添加一些功能。”AliOS首席架構師謝巖也告訴鈦媒體，“操作系統是否會重新安排，將取決于策略和決心。“4月12日，騰訊和長安宣布成立一家合資公司，騰訊持有51%的股份。根據長安汽車發布的公告，雙方合作的業務領域包括：汽車聯網平臺開發，包括但不限于：開發汽車聯網操作系統，構建和運營汽車網絡網絡化TSP（汽車聯網服務平臺）平臺，并設計汽車聯網內容服務的整體解決方案。由此可見，即使無法掌控自身底層操作系統技術，構建完整的軟硬件集成方案仍是騰訊的戰略方向。李壯是蔚來汽車軟件開發部副總裁，領導整個汽車軟件開發團隊，于慧（按要求化名）是她的副手。兩人在產品開發戰略上產生分歧，這也成為余暉辭職的原因之一。“創業公司做事情，第一件事是控制成本，第二件事是速度快。你可以為未來做一些準備，但不能什么都自己做。”這是于慧的觀點。他有創業和造車的經驗，不主張在太多細節上親自動手。另一方面，莊力主張團隊獨立開發整個車載數字系統。“我們所有的數字體驗基本上都是完全獨立開發的。”李壯在接受鈦媒體采訪時表示，“獨立掌握核心技術的最大優勢是，你的目標會非常一致，你可以非常專注地做好用戶體驗。”。“這是造車新勢力投資汽車IT架構的典型故事。事實上，大多數造車新團隊都選擇了與蔚來類似的戰略。Xpeng Motors、奇點汽車和Batten Auto都開發了自己的基于Android的車載系統le系統方案（OS）-來自特斯拉。2017年4月10日，特斯拉股價在一個月內上漲35%，達到312.39美元，超過通用汽車508億美元的市值，成為北美市值最高的汽車公司。然而，其2017年約10萬輛的銷量僅占通用汽車同年全球銷量（363萬輛）的四十分之一。銷量和市值之間的巨大對比正是由于特斯拉的軟硬件分離的IT架構設計，它描繪了汽車行業對資本市場的未來技術愿景。蔚來汽車和Xpeng汽車等特斯拉的中國“信徒”將自己視為互聯網和智能，并將自己的想法與傳統汽車區分開來，自然希望將汽車的數字體驗技術牢牢掌握在自己手中。與此同時，擁有互聯網基礎設施和服務資源的互聯網巨頭們也……

把戰爭燒成了年產值超過1000億的汽車工業；阿里巴巴、百度和騰訊不僅相繼成立了自動駕駛研發團隊，還通過資本參與，在新車領域劃定了各自的陣營。百度、阿里巴巴和騰訊，再次在汽車行業的改革軌道上狹路相逢。為什么是汽車行業？特斯拉在大洋彼岸的“蝴蝶效應”影響著整個世界，汽車的智能化和網聯化被視為下個世紀汽車行業的演進方向。在中國市場，它已經轉化為國家的戰略意志，并寫入了政策章程。序言的開頭是2016年10月發布的“中國制造2025”戰略。憑借這一戰略，中國市政府頒布了智能網聯汽車路線圖；2017年9月，國家發展改革委啟動了《智能汽車創新發展戰略》的起草工作，對智能汽車產業提出了以下核心要求：建立大數據云控基礎平臺，以及相關技術，包括智能駕駛決策算法和協同解決方案的開發，面向原始設備制造商的基于云的智能駕駛集成和優化解決方案（如自動制動和節能駕駛解決方案），以及各種汽車聯網解決方案和應用服務。在有利的政策下，最有希望和可預測的是BAT在智能汽車車載系統方案（OS）方面的研發成果；對于BAT三巨頭來說，汽車OS本身可以直接為各自的服務生態打開入口。競爭已經在進行中：阿里的AliOS正以斑馬智能滲透到汽車行業；百度推出了一個小規模的車載系統，與其自動駕駛平臺Apollo相呼應；

騰訊提出“車內人工智能”計劃，與長安汽車成立合資公司推動整體計劃，并將自己定位為車企的配角，以尋求野心最小的最大陣營。新一代車載系統之戰匯聚了云、內容、服務資源、B面戰略和戰略決心等因素，巨頭們蓄勢待發。追求“血統”的操作系統已經成長為另一種外觀。在圍繞車載系統方案（以下簡稱OS）展開競爭之前，BAT已經進行了一輪“OS”級的產品競爭。從2012年到2016年的四年里，當智能手機和硬件激增時，百度、阿里和騰訊都希望用自己祖先的“操作系統”產品在物聯網時代打開流量渠道，但幾乎沒有做到。2017年6月28日，騰訊操作系統論壇管理員發布消息稱，這距離2015年初騰訊操作系統開始測試僅兩年。百度云操作系統的命運與騰訊操作系統相似。2012年6月，百度推出了基于安卓定制的ROM系統——百度云操作系統。與騰訊操作系統只促進與硬件公司的業務合作相比，百度在百家號手機上投入了大量資金，以保持百度云操作系統的市場話語權，但百家號在海上競爭中失利，并在2015年3月停擺，這是不可避免的。兩大操作系統巨頭產品失敗的原因顯而易見：第三方ROM在彌補硬件企業研發能力的過程中起到了緩沖區的作用。一旦硬件企業能夠自主開發ROM產品，并從互聯網企業獲得服務資源，第三方ROM將失去市場。這一趨勢不僅影響了作為ROM的騰訊和百度，也影響了被稱為開發自己的操作系統的阿里云操作系統（2017年9月更名為AliOS）。2011年7月28日，在阿里巴巴首席技術官王健博士的帶領下，云操作系統正式發布。根據阿里披露的數據，截至2017年5月，云OS已經激活了超過1.57億個終端，但沒有具體說明智能手機的數量。YunOS還在中國成立了手機制造商聯盟，并斥資5.9億美元投資魅族以換取裝機容量，試圖擺脫第三方ROM的局面。然而，2017年8月，魅族在Charm Blue E等機型的更新通知中宣布，將把Flyme的底層從YunOS換成Android，魅力藍5和魅力藍U10。阿里巴巴智能與服務部總經理王茂曾公開表示，“汽車是目前AliOS最重要、最有價值的一端。”汽車方面的機遇似乎也間接說明了YunOS在移動設備領域的挫敗感。然而，與騰訊和百度的“操作系統”戰略相比，將AliOS推到第七年的阿里似乎將目光投向了更遠的地方。“王健博士多年前說過的話——‘應用程序很好，WebAPP很漂亮’。”斑馬網絡技術委員會主席兼首席科學家石雪松說，這句話被認為是AliOS項目的目的。從字面上看，WebAPP強調將APP的引擎和驅動程序轉移到云端，即將計算放在云端，而不是本地和終端。“終端上的計算和存儲資源總是有限的，而云可以無限擴展。操作系統的作用是合理地分配和調度這些資源。”石雪松說。“AliOS可以堅持下去，并在行業趨勢上得到像阿里這樣的大公司的信任。”AliOS首席架構師謝巖說，“因為做操作系統首先需要一個具有非常專業的知識結構和人才結構的團隊，其次，因為代碼太多，所以做操作系統需要大量的自動化測試設備。從軟件到測試平臺，AliOS使用了近1000人的團隊，在近7年的時間里取得了目前的成績。“獨立操作系統路線給了AliOS更多擴大合作的機會，其中最具代表性的是與上汽的合作。2013年初，上汽作為一家數字化轉型意識最為敏銳的獨立車企，已經看到了自己的inkanet產品前景黯淡。當時，上汽總架構師張新泉被任命為推動新的互聯網汽車解決方案。他訪問了國內BAT和谷歌、蘋果等外國公司。然而，巨頭們的傲慢讓張新泉時隔一年重返中國。在鈦業舉辦的ITValue技術峰會上……

在三亞媒體，張新泉會見了阿里巴巴首席技術官王健。當時，王健推出的AliOS與谷歌的安卓系統還相距甚遠，但他向張新泉承諾，“兩年后，我們的產品肯定會有所不同。”到2014年底，當阿里和上汽組織雙方技術骨干會議討論如何合作時，AliOS已經在推出當前版本的原型。謝巖參加了其中兩次會議。他告訴鈦媒體，“雙方開始圍繞操作系統進行合作。如果沒有操作系統，汽車的終端也沒有網絡連接，其他服務，包括阿里的電子商務和金融，都無法進入，所以有必要從一開始就通過操作系統改造汽車。”2015年3月，上汽與阿里簽約成立10億元互聯網汽車產業基金，該基金成立合資公司斑馬網絡，上汽與阿里各持股50%。斑馬網絡成為AliOS在汽車領域的第一個授權部門。2016年7月，搭載斑馬智行的榮威RX5在杭州發布。從那時起，斑馬智行已經搭載在榮威RX3、ERX5、MG ZS、MG 3和大通D90上。根據斑馬網官方披露的數據，斑馬智行的裝機容量已經超過40萬。最新版本的斑馬2.0不僅可以為車主提供基于高科技地圖數據的在線導航引擎，還可以使用阿里ET語音技術對汽車進行控制，包括操作汽車中控屏的功能界面、調節溫度、打開和關閉車窗等。在遠程控制方面，斑馬智行還提供預熱，預冷、遠程解鎖等。在出行服務方面，斑馬也在嘗試無感支付停車和加油費用。盡管相當數量的服務尚未普遍落地，但互聯網汽車生活的愿景讓上汽在市場上有所斬獲。根據上汽榮威發布的2017年銷量數據，僅榮威RX5的年銷量就達到了24萬輛。這些數據是什么意思？根據該協會披露的數據，2015年，在互聯網汽車推出之前，上汽集團旗下MG和榮威兩個自主品牌的年銷量之和為170016輛，而2014年為180018輛，上汽自主品牌的市場表現不升反降。“互聯網汽車”幾乎是單匹馬拉住了幾年前上汽乘用車的慘淡局面。“BAT一直在相互研究。上汽和阿里的成就不僅會影響百度和騰訊，行業內的汽車巨頭也會重新思考互聯網和汽車行業的融合。”斑馬網絡前首席執行官石雪松曾對媒體表示。即使從上汽和阿里的角度來看，這一評論也可能是在奉承。不過，百度和騰訊在車系上的布局節奏確實驚人地一致。2017年11月8日，在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊宣布推出騰訊車聯“AI in Car”系統。這是騰訊首次正式宣布全面開放基于人工智能的互聯互通和生態資源：智能語音服務、場景服務、內容服務、社交服務和運營增值服務。在10天后的百度世界大會上，百度還宣布推出人車AI交互系統Apollo小型車載系統，開啟了智能語音助手、人臉識別、疲勞監測、AR導航、HMI、車家互聯和智能安防七大AI核心能力。在產品定位方面，百度和騰訊推出的車載系統解決方案差別不大，但就技術解決方案而言，它們各有側重。百度官方將Apollo的小型車載系統稱為DuerOS，這意味著其核心是百度去年7月推出的語音交互系統DuerOS。百度總裁陸奇公開表示，DuerOS將成為人工智能領域的安卓系統 終端級別的世界，小型車載系統是基于DuerOS定制的。可以說，兩者之間的從屬關系與AliOS和Zebra的從屬關系相似。“百度的優勢在于搜索，它通過語音交互呈現出這一優勢。這個方向是可取的。”一位TSP行業人士告訴鈦媒體，“然而，就操作系統而言，DuerOS不是傳統意義上的操作系統，但它更像是一個中間件，它仍然需要在A等內核上運行……”……

roid或linux。“一位聯系DuerOS的百度內部人士也指出，DuerOS是一個基于語音的交互系統。”DuerOS通過語音交互調度服務資源。你叫醒他并給他指示。DuerOS會根據您的指示調用相應的服務，但它不是計算級別的作業調度系統。“騰訊MIG車聯網部門推出的“車內人工智能”計劃更難追溯操作系統。”過去，我們需要一個操作系統或軟硬件集成的東西，但現在的人工智能 時代越來越近，末日與云端緊密結合。你很難區分這個系統是在云端還是在端，傳統軟件也無法定義它。“騰訊車聯網業務總監鐘學丹直言不諱。騰訊更愿意將“車內人工智能”定義為一種能力層面的解決方案，將騰訊在數據和人工智能方面的能力賦能給車企，而不是操作系統。具體到落地層面，“車內AI”為騰訊的人工智能和服務提供了更多的后臺接口。”，為他們（汽車公司）開放后端接口，并提供推送通道、導航和語音。我們不會入侵別人的系統。“騰訊車聯網部門的一位技術負責人告訴鈦媒體，”B和T都不是操作系統，他們的解決方案是在汽車上添加一些功能。”AliOS首席架構師謝巖也告訴鈦媒體，“操作系統是否會重新安排，將取決于策略和決心。“4月12日，騰訊和長安宣布成立一家合資公司，騰訊持有51%的股份。根據長安汽車發布的公告，雙方合作的業務領域包括：汽車聯網平臺開發，包括但不限于：開發汽車聯網操作系統，構建和運營汽車網絡網絡化TSP（汽車聯網服務平臺）平臺，并設計汽車聯網內容服務的整體解決方案。由此可見，即使無法掌控自身底層操作系統技術，構建完整的軟硬件集成方案仍是騰訊的戰略方向。試驗主體應在事故責任認定后5個工作日內，將事故原因、責任認定結果和完整的事故分析報告等相關材料書面報告推進工作組。第六章附則第二十四條本辦法由長春市智能網聯汽車道路試驗推進工作組負責最終解釋。第二十五條本辦法自公布之日起施行。附件智能網聯汽車道路測試定義（一）智能網聯車輛是指車輛與X（人、車、路、云等）之間通過先進的車載傳感器、控制器、執行器等設備進行智能信息交換和共享，實現安全、高效、舒適、節能的駕駛，最終取代人。智能網聯汽車通常被稱為智能汽車、自動駕駛汽車等；（3） 智能網聯汽車的自動駕駛相應級別包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和全自動駕駛。有條件自動駕駛是指系統完成所有駕駛操作，駕駛員需要根據系統要求進行適當干預；高度自動駕駛是指系統完成所有駕駛操作，在某些情況下，系統會向駕駛員發出響應請求，駕駛員無法響應系統請求；全自動駕駛是指系統能夠在無需駕駛員干預的情況下完成駕駛員能夠完成的道路環境下的所有操作；

（4） 監控設備是指具有監控駕駛員在車內駕駛行為、收集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態等功能，并具有將相關數據實時發送回第三方機構數據平臺的功能的設備。監控設備的相關數據類型包括但不限于車輛控制模式、車輛位置、車輛速度、加速度等運動狀態信息、故障數據、警告數據、環境感知和響應狀態、車輛照明等指示信號狀態、車輛周圍道路環境的視頻數據、，在車內進行視頻和語音監控，以測試駕駛員和人機交互狀態、車輛接收到的遠程控制指令以及車輛故障情況。該監控設備由第三方機構安裝；（5） 自動駕駛數據記錄設備是指安裝在智能網聯測試車上的記錄設備，可以實時連續記錄測試過程中的相關數據。該數據記錄設備由受試者安裝。試驗主體應在事故責任認定后5個工作日內，將事故原因、責任認定結果和完整的事故分析報告等相關材料書面報告推進工作組。第六章附則第二十四條本辦法由長春市智能網聯汽車道路試驗推進工作組負責最終解釋。第二十五條本辦法自公布之日起施行。附件智能網聯汽車道路測試定義（一）智能網聯車輛是指車輛與X（人、車、路、云等）之間通過先進的車載傳感器、控制器、執行器等設備進行智能信息交換和共享，實現安全、高效、舒適、節能的駕駛，最終取代人。智能網聯汽車通常被稱為智能汽車、自動駕駛汽車等；（3） 智能網聯汽車的自動駕駛相應級別包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和全自動駕駛。有條件自動駕駛是指系統完成所有駕駛操作，駕駛員需要根據系統要求進行適當干預；高度自動駕駛是指系統完成所有駕駛操作，在某些情況下，系統會向駕駛員發出響應請求，駕駛員無法響應系統請求；全自動駕駛是指系統能夠在無需駕駛員干預的情況下完成駕駛員能夠完成的道路環境下的所有操作；（4） 監控設備是指具有監控駕駛員在車內駕駛行為、收集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態等功能，并具有將相關數據實時發送回第三方機構數據平臺的功能的設備。監控設備的相關數據類型包括但不限于車輛控制模式、車輛位置、車輛速度、加速度等運動狀態信息、故障數據、警告數據、環境感知和響應狀態、車輛照明等指示信號狀態、車輛周圍道路環境的視頻數據、，在車內進行視頻和語音監控，以測試駕駛員和人機交互狀態、車輛接收到的遠程控制指令以及車輛故障情況。該監控設備由第三方機構安裝；

（5） 自動駕駛數據記錄設備是指安裝在智能網聯測試車上的記錄設備，可以實時連續記錄測試過程中的相關數據。該數據記錄設備由受試者安裝。盡管安卓系統的穩定性和安全性有待提高，但安卓平臺擁有最豐富的應用市場、最豐富的合作伙伴和最豐富的研發人才。“Xpeng Motors相關負責人告訴鈦媒體。這一回復發生在2018年1月，2017年12月12日，阿里巴巴完成了對Xpeng汽車的投資交付，占10%的股份。對于車企來說，僅基于Linux開發一個完整的底層操作系統是不現實的，這不僅直接考驗了輸入能力，還給用戶帶來了麻煩e第三方服務的跨平臺維護。因此，這是基于具有生態功能的操作系統定制和開發自己的車載系統的唯一途徑。這是AliOS和Zebra面臨的挑戰和機遇。3月14日，在吉利GKUI合作會議前夕，阿里巴巴終端智能與服務部總經理王茂在杭州西溪園區辦公樓對媒體表示，“汽車是AliOS最有價值的終端，AliOS即將為汽車行業開源。”在此之前，AliOS Things于2017年10月20日開源，同年12月，用于輕量級智能硬件的AliOS Lite也實現了開源。“AliOS將繼續推動開源和開放。這是一個過程，我們將構建整個生態。”一位阿里內部人士告訴鈦媒體，“對于汽車行業的開源，阿里也在與斑馬談判一項戰略，斑馬將于今年落地。”斑馬網CEO郝飛曾談到AliOS在汽車領域的布局。“我們將面臨下一階段的互聯互通，即真正的V2X連接，包括基礎設施、其他汽車和更多的想象空間。斑馬已經提前布局。”不久前，AliOS宣布將與半導體公司恩智浦合作，雙方將推動AliOS在汽車行業的應用。此外，據AliOS首席架構師謝巖透露，黑莓旗下的實時交互系統QNX也在AliOS的合作意向中。開源之后的AliOS無疑將跳出BAT三足鼎立的競爭格局，直面安卓的競爭。AliOS已經在汽車行業展開了意義深遠的布局，安卓也在開發一款可以為汽車領域打開家庭場景的產品。前者擁有國家安全戰略以及技術和資源儲備；

后者具有一半移動終端市場所凝聚的生態張力。這對雙方來說無疑是一場具有挑戰性的比賽。盡管安卓系統的穩定性和安全性有待提高，但安卓平臺擁有最豐富的應用市場、最豐富的合作伙伴和最豐富的研發人才。“Xpeng Motors相關負責人告訴鈦媒體。這一回復發生在2018年1月，2017年12月12日，阿里巴巴完成了對Xpeng汽車的投資交付，占10%的股份。對于車企來說，僅基于Linux開發一個完整的底層操作系統是不現實的，這不僅直接考驗了輸入能力，還給用戶帶來了麻煩e第三方服務的跨平臺維護。因此，這是基于具有生態功能的操作系統定制和開發自己的車載系統的唯一途徑。這是AliOS和Zebra面臨的挑戰和機遇。3月14日，在吉利GKUI合作會議前夕，阿里巴巴終端智能與服務部總經理王茂在杭州西溪園區辦公樓對媒體表示，“汽車是AliOS最有價值的終端，AliOS即將為汽車行業開源。”在此之前，AliOS Things于2017年10月20日開源，同年12月，用于輕量級智能硬件的AliOS Lite也實現了開源。“AliOS將繼續推動開源和開放。這是一個過程，我們將構建整個生態。”一位阿里內部人士告訴鈦媒體，“對于汽車行業的開源，阿里也在與斑馬談判一項戰略，斑馬將于今年落地。”斑馬網CEO郝飛曾談到AliOS在汽車領域的布局。“我們將面臨下一階段的互聯互通，即真正的V2X連接，包括基礎設施、其他汽車和更多的想象空間。斑馬已經提前布局。”不久前，AliOS宣布將與半導體公司恩智浦合作，雙方將推動AliOS在汽車行業的應用。此外，據AliOS首席架構師謝巖透露，黑莓旗下的實時交互系統QNX也在AliOS的合作意向中。開源之后的AliOS無疑將跳出BAT三足鼎立的競爭格局，直面安卓的競爭。AliOS已經在汽車行業展開了意義深遠的布局，安卓也在開發一款可以為汽車領域打開家庭場景的產品。前者擁有國家安全戰略以及技術和資源儲備；后者具有一半移動終端市場所凝聚的生態張力。這對雙方來說無疑是一場具有挑戰性的比賽。

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