哈弗下滑WEY上位 長城汽車命懸新能源

近日，長城汽車發布的3月產銷報告顯示，長城汽車總銷量為88247輛，同比增長3.3%。從這一數據來看，長城汽車正在慢慢走出去年負增長的泥潭。2017年，長城汽車實現營業總收入1011.7億元，同比增長2.6%；實現營業利潤58.5億元，同比下降52.3%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤43億元，同比下降58.5%；全年銷量1070161輛，同比下降0.4%。盡管長城汽車的銷量已經連續兩年突破百萬，但去年其營業利潤和凈利潤雙雙腰斬，銷量也隨之停止，這給長城汽車帶來了巨大壓力。今年，長城汽車定位為“產品結構調整年”，發展戰略仍以SUV品類為主，而新能源和智能化是主要發展方向。從今年3月和第一季度的銷售情況來看，情況仍然樂觀。今年一季度，長城汽車共銷售新車256623輛，同比微增0.97%。總體而言，四分之一的時間已經過去，銷量已達到今年116萬輛目標的22%。長城汽車今年觸底的可能性越來越大。SUV不可靠。聯合會相關數據顯示，今年1月和2月，全國SUV累計銷量同比增長10.4%。盡管SUV的銷量增速大幅下降，但長城汽車仍遠遠落后。3月，長城汽車共銷售74025款SUV產品，同比僅增長1.07%。其中，哈弗品牌銷量為59895輛，同比大幅下降18.2%；一季度，累計銷量為180523輛，同比下降18.6%。只有哈弗H6和H9的銷量還在上升。作為長城汽車的銷售支柱車型，哈弗H6在其生命周期第七年第一季度保持強勁，同比增長6.7%。文峰汽車創始人、汽車行業資深評論員張志勇告訴《時代周刊》記者，去年11月，最受歡迎的1.5T車型被換下后，整個哈弗H6系列被完全取代，因此今年繼續保持其強大的市場競爭力。然而，在2月份，哈弗H6的銷量仍然被寶駿510超越，盡管差距不到1000輛。然而，畢竟，它結束了哈弗H6保持冠軍頭銜58個月的神話。今年第一季度，哈弗H9的銷量出現了快速增長。3月，高端硬核越野車哈弗H9銷量達到1254輛，同比增長61.8%，一季度累計銷量增長75.8%。如今，小型SUV市場已成為各品牌兵家必爭之地。隨著寶駿510、名爵ZS等一批專注于年輕消費者的車型的推出，哈弗H2產品的競爭力明顯縮水。3月，哈弗H2僅售出10467輛，同比下降54.3%；第一季度，哈弗H2的銷量下降了62.4%。與哈弗H2相同的情況是哈弗H7。3月，哈弗H7銷量1358輛，同比下降69.1%；一季度累計銷量下降77.6%。此外，3月份，哈弗H8的銷量為296輛，同比下降52.1%。去年，哈佛品牌共售出851855輛新車，同比下降9.2%。幸運的是，今年3月底，長城汽車推出了一款全新車型哈弗H4，這是一款緊湊型SUV。這也標志著哈弗品牌完成了H系列車型從1到9的全面布局，實現了對SUV市場的全方位覆蓋。希望通過哈弗H4跨越式的產品力，將更多的哈弗H2拿回來。WEY接管了反擊。在哈佛品牌銷量下滑的同時，其新品牌WEY開始承擔重任。今年3月，WEY品牌銷量達到14130輛，一季度累計銷量達到42948輛，其中VV5銷量為7094輛，第一季度累計銷量為21674輛；

VV7共售出7036輛，第一季度累計銷量為21274輛。盡管這兩款車型單月銷量均未破萬，但仍較2月實現了大幅提升。張志勇分析，繼去年年初銷量攀升并逐步發展后，WEY品牌將成為長城汽車2018年銷量和利潤的新增長點。但在吉利汽車3月公布的數據中，雷克薩斯01的銷量已經達到8507輛，首次超過VV5和VV7。從產品結構來看，長城汽車仍在朝著良好的方向發展。因為隨著自行車成本的增加，利潤較低的哈弗H2和哈弗H7車型銷量下降后，利潤較高的WEY車型銷量增加。根據2017年的統計，長城汽車的自行車平均利潤已降至4700元，而WEY品牌目前的兩款車型定位在15-20萬元的價格區間，自行車凈利潤已增至2.08萬元。去年，WEY品牌的總銷量為8.65萬輛。今年將推出新款VV6和首款混合動力P8，今年4S店數量將擴大到300家。這些行動將大大增加WEY的銷售額。因此，盡管長城汽車的銷量并沒有得到很大的提升，但從產品利潤來看，高利潤車型占比的增加和低利潤車型的減少，使得長城汽車整體利潤水平的提升成為可能。成敗的關鍵在于新能源。盡管長城汽車的主要產品SUV的銷量普遍下滑，新品牌WEY的兩款產品也被LECK 01超越，但這些并不是最大的困難。對于長城汽車來說，日益緊迫的“雙積分”政策是當前和未來必須面對的巨大壓力。《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》于今年4月1日正式實施。盡管新能源汽車的積分比例要求僅在2019年設定，工信部《關于做好2016年、2017年乘用車企業平均油耗管理工作的通知》明確要求，2016年汽車企業產生的平均油耗負積分必須補償為零；

在負積分補償歸零之前，油耗不達標的新產品將不列入工信部產品目錄。在2016年和2017年，長城汽車的負油耗總得分已經達到近40萬，而其新能源得分僅為10043。即使這兩年宇捷3.4萬的正油耗得分和1.6萬的新能源得分都算在長城的頭上，長城汽車的負油耗得分仍有約34萬的差距。在國內汽車巨頭中，長城汽車的新能源布局已經慢了一半，現在背負著如此大的負擔更難繼續前進。業內人士計算過，如果通過購買新能源積分來徹底解決車企的負油耗積分，那么長城汽車將需要花費數億元。在這方面，長城汽車的內部解決方案是增加對新能源的投資。長城內部人士告訴《時代周刊》，根據計劃，長城汽車將在未來3-5年內確立新能源市場的主導地位。目前，長城Pi4插電式混合動力平臺已經亮相，基于Pi4平臺的WEY P8將在今年的北京車展上正式上市。該平臺還將打造包括哈弗和長城品牌在內的一批新能源汽車。在純電動汽車領域，長城汽車將在北京車展上正式發布純電動品牌“歐拉”，同時推出新能源汽車和共享出行品牌“歐拉出行”。此外，據報道，長城汽車目前正在與比亞迪進行接觸，雙方可能會在動力電池領域進行合作。對于增速大不如前的SUV市場來說，長城汽車高速增長的時代已經過去。對于未來的市場競爭來說，成敗取決于新能源的布局和對外合作。近日，長城汽車發布的3月產銷報告顯示，長城汽車總銷量為88247輛，同比增長3.3%。從這一數據來看，長城汽車正在慢慢走出去年負增長的泥潭。2017年，長城汽車實現營業總收入1011.7億元，同比增長2.6%；實現營業利潤58.5億元，同比下降52.3%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤43億元，同比下降58.5%；全年銷量1070161輛，同比下降0.4%。盡管長城汽車的銷量已經連續兩年突破百萬，但去年其營業利潤和凈利潤雙雙腰斬，銷量也隨之停止，這給長城汽車帶來了巨大壓力。今年，長城汽車定位為“產品結構調整年”，發展戰略仍以SUV品類為主，而新能源和智能化是主要發展方向。從今年3月和第一季度的銷售情況來看，情況仍然樂觀。今年一季度，長城汽車共銷售新車256623輛，同比微增0.97%。總體而言，四分之一的時間已經過去，銷量已達到今年116萬輛目標的22%。長城汽車今年觸底的可能性越來越大。SUV不可靠。聯合會相關數據顯示，今年1月和2月，全國SUV累計銷量同比增長10.4%。盡管SUV的銷量增速大幅下降，但長城汽車仍遠遠落后。3月，長城汽車共銷售74025款SUV產品，同比僅增長1.07%。其中，哈弗品牌銷量為59895輛，同比大幅下降18.2%；

一季度，累計銷量為180523輛，同比下降18.6%。只有哈弗H6和H9的銷量還在上升。作為長城汽車的銷售支柱車型，哈弗H6在其生命周期第七年第一季度保持強勁，同比增長6.7%。文峰汽車創始人、汽車行業資深評論員張志勇告訴《時代周刊》記者，去年11月，最受歡迎的1.5T車型被換下后，整個哈弗H6系列被完全取代，因此今年繼續保持其強大的市場競爭力。然而，在2月份，哈弗H6的銷量仍然被寶駿510超越，盡管差距不到1000輛。然而，畢竟，它結束了哈弗H6保持冠軍頭銜58個月的神話。今年第一季度，哈弗H9的銷量出現了快速增長。3月，高端硬核越野車哈弗H9銷量達到1254輛，同比增長61.8%，一季度累計銷量增長75.8%。如今，小型SUV市場已成為各品牌兵家必爭之地。隨著寶駿510、名爵ZS等一批專注于年輕消費者的車型的推出，哈弗H2產品的競爭力明顯縮水。3月，哈弗H2僅售出10467輛，同比下降54.3%；第一季度，哈弗H2的銷量下降了62.4%。與哈弗H2相同的情況是哈弗H7。3月，哈弗H7銷量1358輛，同比下降69.1%；一季度累計銷量下降77.6%。此外，3月份，哈弗H8的銷量為296輛，同比下降52.1%。去年，哈佛品牌共售出851855輛新車，同比下降9.2%。幸運的是，今年3月底，長城汽車推出了一款全新車型哈弗H4，這是一款緊湊型SUV。這也標志著哈弗品牌完成了H系列車型從1到9的全面布局，實現了對SUV市場的全方位覆蓋。希望通過哈弗H4跨越式的產品力，將更多的哈弗H2拿回來。WEY接管了反擊。在哈佛品牌銷量下滑的同時，其新品牌WEY開始承擔重任。今年3月，WEY品牌銷量達到14130輛，一季度累計銷量達到42948輛，其中VV5銷量為7094輛，第一季度累計銷量為21674輛；

VV7共售出7036輛，第一季度累計銷量為21274輛。盡管這兩款車型單月銷量均未破萬，但仍較2月實現了大幅提升。張志勇分析，繼去年年初銷量攀升并逐步發展后，WEY品牌將成為長城汽車2018年銷量和利潤的新增長點。但在吉利汽車3月公布的數據中，雷克薩斯01的銷量已經達到8507輛，首次超過VV5和VV7。從產品結構來看，長城汽車仍在朝著良好的方向發展。因為隨著自行車成本的增加，利潤較低的哈弗H2和哈弗H7車型銷量下降后，利潤較高的WEY車型銷量增加。根據2017年的統計，長城汽車的自行車平均利潤已降至4700元，而WEY品牌目前的兩款車型定位在15-20萬元的價格區間，自行車凈利潤已增至2.08萬元。去年，WEY品牌的總銷量為8.65萬輛。今年將推出新款VV6和首款混合動力P8，今年4S店數量將擴大到300家。這些行動將大大增加WEY的銷售額。因此，盡管長城汽車的銷量并沒有得到很大的提升，但從產品利潤來看，高利潤車型占比的增加和低利潤車型的減少，使得長城汽車整體利潤水平的提升成為可能。成敗的關鍵在于新能源。盡管長城汽車的主要產品SUV的銷量普遍下滑，新品牌WEY的兩款產品也被LECK 01超越，但這些并不是最大的困難。對于長城汽車來說，日益緊迫的“雙積分”政策是當前和未來必須面對的巨大壓力。《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》于今年4月1日正式實施。盡管新能源汽車的積分比例要求僅在2019年設定，工信部《關于做好2016年、2017年乘用車企業平均油耗管理工作的通知》明確要求，2016年汽車企業產生的平均油耗負積分必須補償為零；在負積分補償歸零之前，油耗不達標的新產品將不列入工信部產品目錄。在2016年和2017年，長城汽車的負油耗總得分已經達到近40萬，而其新能源得分僅為10043。即使這兩年宇捷3.4萬的正油耗得分和1.6萬的新能源得分都算在長城的頭上，長城汽車的負油耗得分仍有約34萬的差距。在國內汽車巨頭中，長城汽車的新能源布局已經慢了一半，現在背負著如此大的負擔更難繼續前進。業內人士計算過，如果通過購買新能源積分來徹底解決車企的負油耗積分，那么長城汽車將需要花費數億元。在這方面，長城汽車的內部解決方案是增加對新能源的投資。長城內部人士告訴《時代周刊》，根據計劃，長城汽車將在未來3-5年內確立新能源市場的主導地位。目前，長城Pi4插電式混合動力平臺已經亮相，基于Pi4平臺的WEY P8將在今年的北京車展上正式上市。該平臺還將打造包括哈弗和長城品牌在內的一批新能源汽車。在純電動汽車領域，長城汽車將在北京車展上正式發布純電動品牌“歐拉”，同時推出新能源汽車和共享出行品牌“歐拉出行”。此外，據報道，長城汽車目前正在與比亞迪進行接觸，雙方可能會在動力電池領域進行合作。對于增速大不如前的SUV市場來說，長城汽車高速增長的時代已經過去。對于未來的市場競爭來說，成敗取決于新能源的布局和對外合作。

標簽：長城哈弗哈弗H6北京哈弗H9

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