多家上市公司利潤驟減 動力電池九成企業或被淘汰

根據該協會的數據，2017年，中國新能源汽車銷量為77.7萬輛，預計2018年中國新能源車銷量將突破百萬輛。新能源汽車的快速增長也刺激了動力電池市場的快速發展。數據顯示，2017年，中國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池總裝機功率約為36.24GWh，與2016年的28GWh數據相比增長了29.4%。快速增長的市場也給動力電池行業的發展帶來了許多問題。一方面，產能過剩的問題開始出現。據相關研究機構統計，2017年我國動力電池裝機容量僅為36.24GWh。事實上，2017年中國動力電池的產量為44.5GWh，因此2017年動力電池的整體庫存約占總產量的18.7%。磷酸鐵鋰電池在未來1-2年將面臨嚴重的產能過剩，三元鋰電池將出現階段性產能過剩。然而，從中長期來看，中國動力電池行業仍有很大的增長空間。根據工信部出廠合格證產量數據，到2020年，我國動力鋰電池總需求約為90GWh，到2025年，動力電池需求將達到310GWh。另一方面，動力電池行業的集中度有所提高。前十大動力電池公司總裝機容量為26.22GWh，占總裝機容量的72.3%。當代安培技術有限公司以10.4GWh的裝機容量領先，市場份額近30%，而排名第二的比亞迪的裝機量為5.43GWh，市場份額約為15%。沃特瑪、國軒高科、比克動力等企業分列三至十位，市場份額最高不超過6.5%。此外，動力電池產量的增加也刺激了上游原材料的漲價。再加上國家補貼政策的調整和下游車企的降價，許多動力電池制造商開始接連遭遇“寒冬”。相關財報顯示，2017年，多家動力電池上市公司利潤大幅下降或增速大幅下降。以國軒高新為例。2017年，其總收入為50.48億元，同比增長6.1%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.2億，同比下降10.73%。但2016年，國軒高新的總收入和歸屬于上市企業股東的凈利益分別增長了73.3%和76.35%。據第三方統計，2017年，國內動力電池產能已超過200GWh。然而，即使2020年中國新能源汽車產量達到200萬輛，對動力鋰電池的需求也只有170Gwh。因此，目前動力電池的容量可以說是嚴重過剩。在市場供需極度失衡的狀態下，優勝劣汰的自然規律已經上演。2016年，動力電池市場上仍有116家航運公司。然而，從2017年支持推廣目錄的前十大企業數量來看，已有31家公司從名單中消失，只剩下85家。有專家預測，2018年，動力電池企業數量將進一步縮減至50家以下。國軒高科前總裁方建華曾對媒體表示，2017年只是一個開始，下一次淘汰會更快。到2020年，90%以上的動力電池企業將被淘汰。根據該協會的數據，2017年，中國新能源汽車銷量為77.7萬輛，預計2018年中國新能源車銷量將突破百萬輛。新能源汽車的快速增長也刺激了動力電池市場的快速發展。數據顯示，2017年，中國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池總裝機功率約為36.24GWh，與2016年的28GWh數據相比增長了29.4%。快速增長的市場也給動力電池行業的發展帶來了許多問題。一方面，產能過剩的問題開始出現。據相關研究機構統計，2017年我國動力電池裝機容量僅為36.24GWh。事實上，中國的動力電池產量……

2017年為44.5GWh，因此2017年動力電池的總庫存約占總產量的18.7%。磷酸鐵鋰電池在未來1-2年將面臨嚴重的產能過剩，三元鋰電池將出現階段性產能過剩。然而，從中長期來看，中國動力電池行業仍有很大的增長空間。根據工信部出廠合格證產量數據，到2020年，我國動力鋰電池總需求約為90GWh，到2025年，動力電池需求將達到310GWh。另一方面，動力電池行業的集中度有所提高。前十大動力電池公司總裝機容量為26.22GWh，占總裝機容量的72.3%。當代安培技術有限公司以10.4GWh的裝機容量領先，市場份額近30%，而排名第二的比亞迪的裝機量為5.43GWh，市場份額約為15%。沃特瑪、國軒高科、比克動力等企業分列三至十位，市場份額最高不超過6.5%。此外，動力電池產量的增加也刺激了上游原材料的漲價。再加上國家補貼政策的調整和下游車企的降價，許多動力電池制造商開始接連遭遇“寒冬”。相關財報顯示，2017年，多家動力電池上市公司利潤大幅下降或增速大幅下降。以國軒高新為例。2017年，其總收入為50.48億元，同比增長6.1%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.2億，同比下降10.73%。但2016年，國軒高新的總收入和歸屬于上市企業股東的凈利益分別增長了73.3%和76.35%。據第三方統計，2017年，國內動力電池產能已超過200GWh。然而，即使2020年中國新能源汽車產量達到200萬輛，對動力鋰電池的需求也只有170Gwh。因此，目前動力電池的容量可以說是嚴重過剩。在市場供需極度失衡的狀態下，優勝劣汰的自然規律已經上演。2016年，動力電池市場上仍有116家航運公司。然而，從2017年支持推廣目錄的前十大企業數量來看，已有31家公司從名單中消失，只剩下85家。有專家預測，2018年，動力電池企業數量將進一步縮減至50家以下。國軒高科前總裁方建華曾對媒體表示，2017年只是一個開始，下一次淘汰會更快。到2020年，90%以上的動力電池企業將被淘汰。

標簽：比亞迪

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