無人駕駛將大量消滅停車場 城市將有更多空間

外媒Motherboard發表文章稱，停車場將不再只供汽車使用。由于汽車共享服務的普及和無人駕駛汽車的到來，世界各地的城市都在重塑停車場。一些停車場被改造成房屋或農場，而另一些則以前瞻性的方式被改造成過渡空間：它們在未來可以很容易地被改造，比如變成體育館和劇院等休閑設施。

要找到柏林最好的休閑景點之一，請在NeukollnArcaden購物中心乘坐電梯前往五樓的停車場。然后，沿著自動扶梯走上停車場的頂層，這就是你的目的地——一個既有夜總會又有城市花園風格的地方，時尚的年輕人在這里喝著黑客蘇打水Club Mate，在日落時跳舞。在改造后的停車場露營不僅是德國時尚人士和渴望背包客的專利。由于汽車共享服務的普及和自動駕駛汽車的到來，世界各地的城市都在重塑即將過時的停車場。經過一個世紀以汽車舒適性為優先的城市規劃，過去以汽車為中心的城市地區正在重新設計，以滿足人們的娛樂需求。就在上個月，舊金山提出了一項計劃，將莫斯克尼會議中心732個座位的停車場重新開發為經濟適用房和酒店客房。2015年，位于伊利諾伊州埃文斯頓的西北大學將其位于北校區的11000平方英尺的停車場改造成了一個名為“車庫”的學生企業孵化器。然后是Square Roots，這是一家城市農業加速器，由金博爾·馬斯克（是的，埃隆·馬斯克的兄弟）在布魯克林的一個停車場共同創立。它有10個集裝箱花園，現在每周可以生產多達500磅的新鮮農產品。像這樣的創新想法可以說給我們日益擁擠的城市帶來了希望。汽車是用來開車的，但它們平均95%的時間都不開車。大型停車場、多層停車場和路邊停車場已成為北美城市的象征，剝奪了我們市中心寶貴的發展空間。據估計，洛杉磯13%的土地用于停車，休斯頓每位居民的停車位數量驚人地達到30個。停車場什么時候可以拆除？隨著人們不斷涌入城市中心，許多城市的租金像火箭一樣飆升，房地產開發商、城市規劃者和決策者越來越多地將自動駕駛汽車視為緩解空間緊張的救星。共享自動駕駛汽車很少需要在白天停車。周末買完雜貨后，剛剛送你回家的無人駕駛汽車會把隔壁的老人送到醫院做眼科手術。當這些汽車的需求在凌晨減少時，它們可以去空間更大、土地更便宜的郊區。在2015年的一份報告中，經合組織估計，提供共享服務的無人駕駛車隊可以將我們市中心的車輛數量減少90%。在這種情況下，我們可能最終會有很大的空間來拆除停車場。得益于上個月通過的規定，無人駕駛汽車最早將于2018年4月以共享出租車的形式出現在加州街頭。然而，盡管許多人給出了大膽的預測，例如，RethinkX預測，到2030年，我們95%的駕駛將在自動駕駛汽車中完成——這項技術的廣泛普及可能是一個漸進的過程，足以達到市場飽和。最近優步的自動駕駛汽車導致行人死亡，也給埃隆·馬斯克的論點潑了一盆冷水，即延遲采用這項技術意味著我們實際上在“殺人”。此外，我們還沒有關于無人駕駛汽車安全性的明確數據。此外，還需要考慮各種復雜的相關政策。城市法規和建筑規范要跟上這項新技術的步伐還需要一段時間。即使是像溫哥華這樣對行人友好的城市也頒布了規定，要求每棟聯排別墅至少有兩個停車位（加上游客停車位）。即使我們所有人明天都選擇自動駕駛出行，大多數停車場也可能需要十年的時間才能被拆除。過渡空間考慮到這些障礙，具有前瞻性思維的設計師和建筑師正在選擇建造過渡空間——這些設施現在可以容納汽車，而且隨著停車需求的最終減少，它們在未來可以很容易地進行改造。詹斯勒，a d……

ign公司，以創造可改造的商業空間而聞名。它的筆跡包括辛辛那提市中心新建的84.51中心，它的三層停車場設計可以根據需要輕松地轉換為辦公室。在洛杉磯，阿瓦隆灣社區還計劃建造一棟475個單元的公寓樓和零售廣場，其一樓可以進行翻新，以適應自動駕駛客車的穩定流量。綜合體的兩層地下停車場也將采用高天花板和非傾斜地板，以便將其改造成體育館和劇院等休閑設施。Gensler寫道：“這個機會不僅是為了創造一個適合無人駕駛汽車的新地方，而且是為了將我們現有的城鎮重塑為我們所有人都喜歡的設備齊全、充滿活力的地方。”生活方式徹底改變了自動駕駛汽車的流行。無論是在2022年還是2052年，這不僅將顛覆我們城市的規劃規范，還將徹底改變我們的生活方式。根據波士頓咨詢集團的數據，無人駕駛共享汽車每年將為美國人節省300億小時。隨著時間不再浪費在開車、等紅綠燈或尋找停車位上，我們可以利用額外的通勤時間工作，與家人共度時光，或者只是享受美麗的城市環境。這聽起來可能是一個烏托邦式的愿景，但居住在溫哥華的城市規劃師和顧問安東尼奧·洛羅認為，如果我們簡單地復制我們現有的駕駛文化，它很容易變成反烏托邦。他與市政府機構合作，為無人駕駛汽車進行城市規劃。Louro強調，我們需要非常清楚投資什么形式的共享自動駕駛汽車，以及圍繞什么形式的分享自動駕駛汽車進行設計。“有些人認為出租車主要為一名乘客服務，而另一些人則在考慮共享出租車，這種出租車一次可以運送少量乘客。”Louro說，“很少有人考慮可以同時運送大量乘客的共享車輛。我喜歡稱之為‘公交車’。”自動駕駛汽車的前景非常有吸引力，但如果我們的目標是創建一個充滿活力的城市，我們不能想當然地認為，將自動駕駛汽車等私人人工智能司機帶到富人手中會刺激我們的城市基礎設施進行以人為本的大規模轉型。與此同時，也許我們不需要自動駕駛汽車。Louro指出：“事實上，除了擁有私家車，還有其他選擇，比如使用公共交通、步行和騎自行車。”。“選擇共享交通的人越多，城市就越有令人興奮的好處，比如交通更順暢，道路和停車場占用的空間更少……我們不必等到自動駕駛出租車或共享出租車出現后才優先考慮城市空間。”外媒《主板》發表文章稱，停車場將不再只供汽車使用。由于汽車共享服務的普及和無人駕駛汽車的到來，世界各地的城市都在重塑停車場。一些停車場被改造成房屋或農場，而另一些則以前瞻性的方式被改造成過渡空間：它們在未來可以很容易地被改造，比如變成體育館和劇院等休閑設施。

要找到柏林最好的休閑景點之一，請在NeukollnArcaden購物中心乘坐電梯前往五樓的停車場。然后，沿著自動扶梯走上停車場的頂層，這就是你的目的地——一個既有夜總會又有城市花園風格的地方，時尚的年輕人在這里喝著黑客蘇打水Club Mate，在日落時跳舞。在改造后的停車場露營不僅是德國時尚人士和渴望背包客的專利。由于汽車共享服務的普及和自動駕駛汽車的到來，世界各地的城市都在重塑即將過時的停車場。經過一個世紀以汽車舒適性為優先的城市規劃，過去以汽車為中心的城市地區正在重新設計，以滿足人們的娛樂需求。就在上個月，舊金山提出了一項計劃，將莫斯克尼會議中心732個座位的停車場重新開發為經濟適用房和酒店客房。2015年，位于伊利諾伊州埃文斯頓的西北大學將其位于北校區的11000平方英尺的停車場改造成了一個名為“車庫”的學生企業孵化器。然后是Square Roots，這是一家城市農業加速器，由金博爾·馬斯克（是的，埃隆·馬斯克的兄弟）在布魯克林的一個停車場共同創立。它有10個c……

泰納花園，現在每周可以生產多達500磅的新鮮農產品。像這樣的創新想法可以說給我們日益擁擠的城市帶來了希望。汽車是用來開車的，但它們平均95%的時間都不開車。大型停車場、多層停車場和路邊停車場已成為北美城市的象征，剝奪了我們市中心寶貴的發展空間。據估計，洛杉磯13%的土地用于停車，休斯頓每位居民的停車位數量驚人地達到30個。停車場什么時候可以拆除？隨著人們不斷涌入城市中心，許多城市的租金像火箭一樣飆升，房地產開發商、城市規劃者和決策者越來越多地將自動駕駛汽車視為緩解空間緊張的救星。共享自動駕駛汽車很少需要在白天停車。周末買完雜貨后，剛剛送你回家的無人駕駛汽車會把隔壁的老人送到醫院做眼科手術。當這些汽車的需求在凌晨減少時，它們可以去空間更大、土地更便宜的郊區。在2015年的一份報告中，經合組織估計，提供共享服務的無人駕駛車隊可以將我們市中心的車輛數量減少90%。在這種情況下，我們可能最終會有很大的空間來拆除停車場。得益于上個月通過的規定，無人駕駛汽車最早將于2018年4月以共享出租車的形式出現在加州街頭。然而，盡管許多人給出了大膽的預測，例如，RethinkX預測，到2030年，我們95%的駕駛將在自動駕駛汽車中完成——這項技術的廣泛普及可能是一個漸進的過程，足以達到市場飽和。最近優步的自動駕駛汽車導致行人死亡，也給埃隆·馬斯克的論點潑了一盆冷水，即延遲采用這項技術意味著我們實際上在“殺人”。此外，我們還沒有關于無人駕駛汽車安全性的明確數據。此外，還需要考慮各種復雜的相關政策。城市法規和建筑規范要跟上這項新技術的步伐還需要一段時間。即使是像溫哥華這樣對行人友好的城市也頒布了規定，要求每棟聯排別墅至少有兩個停車位（加上游客停車位）。即使我們所有人明天都選擇自動駕駛出行，大多數停車場也可能需要十年的時間才能被拆除。過渡空間考慮到這些障礙，具有前瞻性思維的設計師和建筑師正在選擇建造過渡空間——這些設施現在可以容納汽車，而且隨著停車需求的最終減少，它們在未來可以很容易地進行改造。Gensler是一家設計公司，以創造可改造的商業空間而聞名。它的筆跡包括辛辛那提市中心新建的84.51中心，它的三層停車場設計可以根據需要輕松地轉換為辦公室。在洛杉磯，阿瓦隆灣社區還計劃建造一棟475個單元的公寓樓和零售廣場，其一樓可以進行翻新，以適應自動駕駛客車的穩定流量。綜合體的兩層地下停車場也將采用高天花板和非傾斜地板，以便將其改造成體育館和劇院等休閑設施。Gensler寫道：“這個機會不僅是為了創造一個適合無人駕駛汽車的新地方，而且是為了將我們現有的城鎮重塑為我們所有人都喜歡的設備齊全、充滿活力的地方。”生活方式徹底改變了自動駕駛汽車的流行。無論是在2022年還是2052年，這不僅將顛覆我們城市的規劃規范，還將徹底改變我們的生活方式。根據波士頓咨詢集團的數據，無人駕駛共享汽車每年將為美國人節省300億小時。隨著時間不再浪費在開車、等紅綠燈或尋找停車位上，我們可以利用額外的通勤時間工作，與家人共度時光，或者只是享受美麗的城市環境。這聽起來可能是一個烏托邦式的愿景，但居住在溫哥華的城市規劃師和顧問安東尼奧·洛羅認為，如果我們簡單地復制我們現有的駕駛文化，它很容易變成反烏托邦。他與市政府機構合作，為無人駕駛汽車進行城市規劃。Louro強調，我們需要非常清楚投資什么形式的共享自動駕駛汽車，以及圍繞什么形式的分享自動駕駛汽車進行設計。“有些人認為出租車主要為單個乘客服務，而另一些人則在考慮共享出租車，這……

一次運送少量乘客。Louro說：“很少有人考慮可以同時運送大量乘客的共享汽車。我喜歡稱它為“公共汽車”。“自動駕駛汽車的前景非常有吸引力，但如果我們的目標是創建一個充滿活力的城市，我們不能想當然地認為，將自動駕駛汽車等私人人工智能司機帶到富人手中會刺激我們的城市基礎設施進行以人為本的大規模轉型，與此同時，也許我們不需要自動駕駛汽車。”事實上，除了擁有私家車，還有其他選擇，比如使用公共交通、步行和騎自行車，”Louro指出，“選擇共享交通的人越多，城市就會有更多令人興奮的好處，比如交通更順暢，道路和停車場占用的空間更少。。。我們不必等到自動駕駛出租車或共享出租車出現后才優先考慮城市空間。"

標簽：世紀合創

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