滴滴又多了一個對手：攜程拿到網約車牌照，加入混戰

在網上車市場，挑戰滴滴的大玩家越來越多。4月3日，攜程宣布旗下攜程汽車已于3月底正式獲得天津市交通委代表交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車在線服務能力認定》，也就是俗稱的《網絡預訂汽車許可證》。這意味著攜程有能力在網上預訂出租車，并且可以在全國范圍內使用。據鈦媒體報道，攜程已經在網絡汽車領域布局。除了之前對易到的投資，2015年，攜程開始搭建平臺，引進了許多國內知名的網上車品牌。在過去的三年里，攜程長期收集用戶的問題，并結合積累的平臺運營經驗，今天正式推出了自己的汽車服務。盡管滴滴在優步中國合并后占據主導地位，但這并不是在線汽車市場的終結。如今，網絡汽車陷入了混戰。包括攜程在內，高德和美團正在蠶食滴滴的市場，滴滴的老對手易到、首汽甚至滴滴也開始暗中發力。從根本上講，滴滴并沒有真正解決市場的痛點。攜程國內汽車事業部首席執行官李巧對鈦媒體表示，在線汽車市場規模巨大，行業前景難以限制。但現在它已經從“拼寫補貼”時代進入了“拼寫服務”時代。用戶更愿意為良好的服務付費，一味的補貼只會失去服務質量、聲譽，最終也會失去用戶。但從根本上講，當前市場的首要問題是駕駛方是否合規。

自2016年7月28日起，交通運輸部會同部等七部門頒布了《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《出租汽車經營服務網絡預約管理暫行辦法》。此后，全國共有73個大中城市出臺了自己的網約車管理細則，幾乎所有城市都要求網約車掛本地號牌，并在本地注冊。對于網約車司機，80%的城市要求當地戶口或當地居住證，而北京、上海等地要求司機一年內不得有五次以上的交通違法記錄。半數城市也對車輛價格實行了指導價，最低要求不低于12萬，中山市最高標準不低于18萬。為了確保安全，59個城市要求網約車在3年內為新車。根據交通部的數據，截至2017年，網絡預約出租車用戶數量達到2.25億。相比之下，只有10萬名認證的網絡汽車司機，面臨著2億多人的需求。即使有出租車，市場上的供需矛盾也非常尖銳。換言之，對于網絡汽車平臺來說，除了爭奪流量和服務外，司機端合規也成為平臺發展的重要條件之一。對此，李巧還表示，為了給全國各地的用戶帶來統一的服務體驗，攜程將根據全國各地城市的網絡租車細則，以最苛刻的條件為準入門檻，打造高品質、高標準的攜程汽車。在網上車市場，挑戰滴滴的大玩家越來越多。4月3日，攜程宣布旗下攜程汽車已于3月底正式獲得天津市交通委代表交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車在線服務能力認定》，也就是俗稱的《網絡預訂汽車許可證》。這意味著攜程有能力在網上預訂出租車，并且可以在全國范圍內使用。據鈦媒體報道，攜程已經在網絡汽車領域布局。除了之前對易到的投資，2015年，攜程開始搭建平臺，引進了許多國內知名的網上車品牌。在過去的三年里，攜程長期收集用戶的問題，并結合積累的平臺運營經驗，今天正式推出了自己的汽車服務。盡管滴滴在優步中國合并后占據主導地位，但這并不是在線汽車市場的終結。如今，網絡……

rk汽車陷入混戰。包括攜程在內，高德和美團正在蠶食滴滴的市場，滴滴的老對手易到、首汽甚至滴滴也開始暗中發力。從根本上講，滴滴并沒有真正解決市場的痛點。攜程國內汽車事業部首席執行官李巧對鈦媒體表示，在線汽車市場規模巨大，行業前景難以限制。但現在它已經從“拼寫補貼”時代進入了“拼寫服務”時代。用戶更愿意為良好的服務付費，一味的補貼只會失去服務質量、聲譽，最終也會失去用戶。但從根本上講，當前市場的首要問題是駕駛方是否合規。

自2016年7月28日起，交通運輸部會同部等七部門頒布了《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《出租汽車經營服務網絡預約管理暫行辦法》。此后，全國共有73個大中城市出臺了自己的網約車管理細則，幾乎所有城市都要求網約車掛本地號牌，并在本地注冊。對于網約車司機，80%的城市要求當地戶口或當地居住證，而北京、上海等地要求司機一年內不得有五次以上的交通違法記錄。半數城市也對車輛價格實行了指導價，最低要求不低于12萬，中山市最高標準不低于18萬。為了確保安全，59個城市要求網約車在3年內為新車。根據交通部的數據，截至2017年，網絡預約出租車用戶數量達到2.25億。相比之下，只有10萬名認證的網絡汽車司機，面臨著2億多人的需求。即使有出租車，市場上的供需矛盾也非常尖銳。換言之，對于網絡汽車平臺來說，除了爭奪流量和服務外，司機端合規也成為平臺發展的重要條件之一。對此，李巧還表示，為了給全國各地的用戶帶來統一的服務體驗，攜程將根據全國各地城市的網絡租車細則，以最苛刻的條件為準入門檻，打造高品質、高標準的攜程汽車。

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