長安確定新建高端品牌對標WEY、領克，逸動6年后改款重整產品線

決定重振汽車業務的長安汽車繼與睿程CC的第一之后，又推出了一款重磅產品。時隔六年，3月27日，長安汽車正式發布了逸動家族——第二代逸動和逸動DT。兩款新車各推出9款車型，第二代逸動售價區間為7.49萬元-10.59萬元，逸動DT售價區間為5.49萬元-80.99萬元。“價格不錯。”長安汽車北方地區的一位經銷商對經濟觀察網記者表示滿意。顯然，在價格方面，新移動家族采取了與睿程CC相同的低成本市場進入策略，以沖擊汽車市場。2012年，隨著第一代逸動在市場上的普及，長安汽車也開啟了自主乘用車的快速發展時代，并于2015年成功奪得“自主第一”稱號，成為中國首個年銷量突破百萬輛的自主乘用車品牌。然而，由于快速發展和系統能力測試的不斷升級，長安自動駕駛乘用車的發展在2016年開始進入瓶頸期，2017年也失去了獨立老板的頭銜。與此同時，吉利在2017年憑借“轎車+SUV”的兩條腿走路超越長安成為新的自主品牌領導者，并憑借帝豪EC7和新帝豪的優異表現連續兩年擠進全國汽車銷量前十，成為唯一上榜的自主品牌。益東的競爭力明顯減弱。在之前的六年里，逸動總共售出了72萬輛汽車。從時間線來看，逸動憑借高性價比和優美的設計，自上市以來一直暢銷，常年占據自主品牌汽車的第二位，是長安自主汽車的明星和主力車型。2014年，億動同比增長70.62%。2015年，它達到了頂峰，年銷量為182332輛，幾乎與2017年長安擁有的189709輛汽車的總銷量持平。2017年，長安汽車自主汽車板塊業績全面下滑。仍然是“頂梁柱”的第一代逸動銷量為92573輛，同比下降40.8%。排名第二的是悅翔V7的年銷量為43360輛，同比下降36.68%。奔馳以4633輛的年銷量位居第三。“長安之前的精力都放在了SUV上。”上述經銷商告訴經濟觀察報，隨著SUV在市場上的普及，長安近兩年的發展重心逐漸向SUV傾斜。繼前兩款SUV CS75和CS35之后，長安在兩年內相繼推出CS15、CS95和CS55，構建了覆蓋各級SUV細分市場的“CS家族”產品線。早在2016年，逐漸落后的逸動、悅享、奔奔等汽車產品就開始出現整體下滑，但長安顯然睜一只眼閉一只眼，猛攻SUV。一位業內人士評論道：“長安其實是老老實實地造車，但升級速度太慢了。”。“近年來，合資品牌減配、降價、加速升級，自主品牌不斷受到沖擊。此外，消費者認可品牌、愛面子，尤其是北方，南方更好。 “上述北方地區經銷商認為，自主品牌的品牌力不足，一旦合資品牌和自主品牌的價格區間重疊，自主品牌就沒有優勢。這不僅是影響長安汽車銷量的原因，也是影響整個汽車市場的一大因素。SUV的紅利減少市場和增速放緩顯然是有風險的，不利于企業的健康發展。據長安汽車介紹，自2016年以來，企業開始轉型，涉及到產品線、供應鏈、分銷渠道和企業內部管理的調整。產品線的梳理也在不斷推進，包括產品譜系的梳理和家族設計的統一，如MPV凌軒的引入和奔奔產品的淘汰，以精簡和優化。特別是在汽車領域，除了將睿程和睿程CC定位為中級車，將第二代逸動定位為主流緊湊型車，將逸動DT定位為悅享V7的替代車型外，未來將上市的全新悅享，還將……

也將取代悅享V3和V5進入小型車市場，最終形成睿程、逸動和悅享三大系列，實現從小型車到中型車的全覆蓋。長安官方還表示，目前已基本完成第一輪調整，各方面實力已達到4.0時代水平，“第三次創業”恰逢其時。此外，面對吉利領克和長城WEY搶占高端市場，以CS95為高端突破口的長安也打算在遭遇挫折后改變路線。近日，有媒體證實，長安汽車即將推出新的高端品牌，首款量產產品為新能源汽車。該項目的負責人是長安汽車品牌公關部總經理楊大勇。與吉利領克和長城WEY打造中高端品牌以實現高端品牌不同，長安多年來一直選擇用高端產品來推廣高端品牌，但效果并不明顯。上述經銷商表示，從技術角度來看，長安推出高端產品沒有問題，但消費者對自主高端品牌的認可度一直是個問題。但奇怪的是，就在一個月前，經濟觀察網記者致電長安高層，對方仍表示沒有高端品牌計劃，楊大勇本人予以否認。“高端品牌計劃是有的，但需要適時說出來。”長安一位內部人士表示，或許經過內部討論，這件事現在已經加速了。盡管仍有不少業內人士認為，與吉利和長城相比，一直在對企業進行深度調整的長安，似乎仍然不清楚自己的產品方向和定位，也沒有找到突破，但它仍然對自己全新的逸動家族充滿信心。“我認為即使這輛車不火，銷量也不會差。現在能腳踏實地地制造汽車的公司不多了。如果長安這次做得好，可能會有市場。”一位或多位業內人士表示。長安能否憑借全新的逸動家族在汽車市場重建輝煌，奪回自己老板的寶座，對它來說意義重大，大家拭目以待。決定重振汽車業務的長安汽車繼與睿程CC的第一之后，又推出了一款重磅產品。時隔六年，3月27日，長安汽車正式發布了逸動家族——第二代逸動和逸動DT。兩款新車各推出9款車型，第二代逸動售價區間為7.49萬元-10.59萬元，逸動DT售價區間為5.49萬元-80.99萬元。“價格不錯。”長安汽車北方地區的一位經銷商對經濟觀察網記者表示滿意。顯然，在價格方面，新移動家族采取了與睿程CC相同的低成本市場進入策略，以沖擊汽車市場。2012年，隨著第一代逸動在市場上的普及，長安汽車也開啟了自主乘用車的快速發展時代，并于2015年成功奪得“自主第一”稱號，成為中國首個年銷量突破百萬輛的自主乘用車品牌。然而，由于快速發展和系統能力測試的不斷升級，長安自動駕駛乘用車的發展在2016年開始進入瓶頸期，2017年也失去了獨立老板的頭銜。與此同時，吉利在2017年憑借“轎車+SUV”的兩條腿走路超越長安成為新的自主品牌領導者，并憑借帝豪EC7和新帝豪的優異表現連續兩年擠進全國汽車銷量前十，成為唯一上榜的自主品牌。益東的競爭力明顯減弱。在之前的六年里，逸動總共售出了72萬輛汽車。從時間線來看，逸動憑借高性價比和優美的設計，自上市以來一直暢銷，常年占據自主品牌汽車的第二位，是長安自主汽車的明星和主力車型。2014年，億動同比增長70.62%。2015年，它達到了頂峰，年銷量為182332輛，幾乎與2017年長安擁有的189709輛汽車的總銷量持平。2017年，長安汽車自主汽車板塊業績全面下滑。第一代易東，whic……

仍是“頂梁柱”，銷量92573輛，同比下降40.8%。排名第二的是悅翔V7的年銷量為43360輛，同比下降36.68%。奔馳以4633輛的年銷量位居第三。“長安之前的精力都放在了SUV上。”上述經銷商告訴經濟觀察報，隨著SUV在市場上的普及，長安近兩年的發展重心逐漸向SUV傾斜。繼前兩款SUV CS75和CS35之后，長安在兩年內相繼推出CS15、CS95和CS55，構建了覆蓋各級SUV細分市場的“CS家族”產品線。早在2016年，逐漸落后的逸動、悅享、奔奔等汽車產品就開始出現整體下滑，但長安顯然睜一只眼閉一只眼，猛攻SUV。一位業內人士評論道：“長安其實是老老實實地造車，但升級速度太慢了。”。“近年來，合資品牌減配、降價、加速升級，自主品牌不斷受到沖擊。此外，消費者認可品牌、愛面子，尤其是北方，南方更好。 “上述北方地區經銷商認為，自主品牌的品牌力不足，一旦合資品牌和自主品牌的價格區間重疊，自主品牌就沒有優勢。這不僅是影響長安汽車銷量的原因，也是影響整個汽車市場的一大因素。SUV的紅利減少市場和增速放緩顯然是有風險的，不利于企業的健康發展。據長安汽車介紹，自2016年以來，企業開始轉型，涉及到產品線、供應鏈、分銷渠道和企業內部管理的調整。產品線的梳理也在不斷推進，包括產品譜系的梳理和家族設計的統一，如MPV凌軒的引入和奔奔產品的淘汰，以精簡和優化。特別是在汽車領域，除了將睿程和睿程CC定位為中級車，將第二代逸動定位為主流緊湊型車，將逸動DT定位為悅享V7的替代車型外，未來即將上市的全新悅享也將取代悅享V3和V5進入小型車市場，最終實現睿程三大系列，將形成逸動和悅享，實現從小型車到中型車的全覆蓋。長安官方還表示，目前已基本完成第一輪調整，各方面實力已達到4.0時代水平，“第三次創業”恰逢其時。此外，面對吉利領克和長城WEY搶占高端市場，以CS95為高端突破口的長安也打算在遭遇挫折后改變路線。近日，有媒體證實，長安汽車即將推出新的高端品牌，首款量產產品為新能源汽車。該項目的負責人是長安汽車品牌公關部總經理楊大勇。與吉利領克和長城WEY打造中高端品牌以實現高端品牌不同，長安多年來一直選擇用高端產品來推廣高端品牌，但效果并不明顯。上述經銷商表示，從技術角度來看，長安推出高端產品沒有問題，但消費者對自主高端品牌的認可度一直是個問題。但奇怪的是，就在一個月前，經濟觀察網記者致電長安高層，對方仍表示沒有高端品牌計劃，楊大勇本人予以否認。“高端品牌計劃是有的，但需要適時說出來。”長安一位內部人士表示，或許經過內部討論，這件事現在已經加速了。盡管仍有不少業內人士認為，與吉利和長城相比，一直在對企業進行深度調整的長安，似乎仍然不清楚自己的產品方向和定位，也沒有找到突破，但它仍然對自己全新的逸動家族充滿信心。“我認為即使這輛車不火，銷量也不會差。現在能腳踏實地地制造汽車的公司不多了。如果長安這次做得好，可能會有市場。”一位或多位業內人士表示。長安能否用新品牌重塑其在汽車市場的輝煌……

伊東家族重新奪回自己老板的寶座對它來說意義重大，大家拭目以待。

標簽：長安逸動悅翔長城領克

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