一汽夏利2017年虧損16.4億元 成 “虧損大戶”卻遭資本“搶購”

3月30日晚間，一汽夏利（000927）發布2017年年報顯示，2017年營業收入14.5億元，同比下降28.34%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-16.4億元，同比下降1110.64%。從這一表現來看，一汽夏利很可能再次成為2017年汽車行業的大輸家。對于虧損的原因，一汽夏利在2017年年報中解釋稱，新推出的駿派D60改性產品和駿派A70產品的銷售額低于預期，由于未完成的產品升級和結構調整，公司的生產和銷售出現了一定程度的下降，近年來產銷規模持續低迷，導致營銷網絡和品牌弱化等因素的影響。事實上，一汽夏利的產銷量并沒有出現一定程度的下滑，而是一次又一次的下滑。年報顯示，2017年一汽夏利僅售出2.7萬輛汽車，同比下降26.4%。一汽夏利披露的今年1月和2月產銷數據顯示，在旗下夏利、威志和駿派三個品牌中，夏利系列和威志系列的產銷連續兩個月為“0”，這意味著這兩個系列的產品已經停產。唯一一款駿派系列的產量只有2000輛左右。上世紀90年代風靡一時的一汽夏利，已經連續18年蟬聯國內經濟型汽車銷量冠軍。由于未能跟上市場發展和消費升級的步伐，其銷量多年下滑，虧損嚴重，業績在23家上市車企中經常墊底。公開資料顯示，自2009年以來，一汽夏利的主營業務首次出現虧損。然而，依靠政府補貼和合資、合資企業的投資收益，賬面凈利潤仍超過1億元。截至2012年，一汽夏利的凈利潤仍為3419萬元，但同比降幅高達69%。2013年，政府補貼和投資收益難以彌補主營業務的虧損，一汽夏利一舉虧損4.79億元。2014年，一汽夏利的虧損達到16.59億元。由于連續兩年業績虧損，一汽夏利的股票也被貼上了ST的標簽。自2015年以來，一汽夏力開始了“保殼”的艱難歷程，通過出售資產和股票換取賬面利潤來盈利。2015年前三季度，一汽夏利虧損8.54億元。當年12月，一汽夏利將其動力總成資產和研發資產出售給控股股東一汽，套現28億元。最終，它成功扭虧為盈，避免了被迫退出市場的尷尬。2016年，一汽夏利通過將一汽豐田15%的股權轉讓給控股股東一汽，實現利潤25億元，凈利潤1.62億元。不過，公司年報顯示，2015年和2016年，一汽夏利非扣除后凈利潤分別為負11.82億元和負16.77億元，這意味著其主營業務仍遭受嚴重虧損。到2017年，尚未出售資產和投資股份的一汽夏利再次遭受巨額虧損。資本“搶購”從目前的情況來看，一汽夏利早已撤退，夏利和威志兩大品牌在銷售上已經停產，僅靠駿派難以支撐；將研發、零部件和其他業務出售給一汽以換取資金；一汽豐田的投資股份只剩下15%。從外界來看，一汽夏利的情況已經非常危急。依靠月銷僅2000輛的駿派，很難支撐一汽夏利的板塊。未來，一汽夏利要么在一汽集團目前的獨立戰略中被一汽奔騰吸收合并，倒賣剩余上市公司的殼資源；

要么現有的大股東出售股份，引入新的戰略投資者，如觀致汽車，要么引入新的投資，押注新能源汽車，然后開始第二次創業。但現實是，對于以虧損著稱的一汽夏利來說，要找到一個接收者并不容易。2017年11月7日，一汽夏利宣布，一汽擬轉讓其持有的一汽夏利24.73%的股份，并以65億元的股價尋求新的戰略投資者，但無人退市。不過，一汽夏利對未來仍持樂觀態度。該公司在年報中表示：目前，公司正在開展駿派A50轎車上市后的營銷推廣、生產函電和市場跟蹤工作，以確保上市成功。春派CX65跨界旅行車、A級SUV T086和多種電動汽車的生產準備工作也按計劃進行。預計2018年生產和銷售規模將顯著提升。駿派A50能否打開局面，為一汽夏利帶來新局面？我們幾個月后就會知道。同樣，一汽夏利下一步如何發展，是完全并入一汽奔騰，將上市公司的殼資源剝離轉售，還是繼續保持目前相對獨立的局面，引入新的戰略投資者？答案也很可能在2018年揭曉，但與外界想象的不同，一汽夏利盡管虧損，但還是被資本搶購一空。“很多公司都對一汽夏利表示了興趣。原因很簡單。一汽夏利現在是一家性價比很高的企業。它只需要幾十億元就可以擁有完善的工廠建設、生產線和研發能力，而許多新建企業都花費了數千億元來建立這些能力。此外，這仍然是一家上市公司。”一汽內部一位高層人士表示，3月30日晚，一汽夏利（000927）發布2017年年報，顯示2017年營業收入14.5億元，同比下降28.34%；

實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-16.4億元，同比下降1110.64%。從這一表現來看，一汽夏利很可能再次成為2017年汽車行業的大輸家。對于虧損的原因，一汽夏利在2017年年報中解釋稱，新推出的駿派D60改性產品和駿派A70產品的銷售額低于預期，由于未完成的產品升級和結構調整，公司的生產和銷售出現了一定程度的下降，近年來產銷規模持續低迷，導致營銷網絡和品牌弱化等因素的影響。事實上，一汽夏利的產銷量并沒有出現一定程度的下滑，而是一次又一次的下滑。年報顯示，2017年一汽夏利僅售出2.7萬輛汽車，同比下降26.4%。一汽夏利披露的今年1月和2月產銷數據顯示，在旗下夏利、威志和駿派三個品牌中，夏利系列和威志系列的產銷連續兩個月為“0”，這意味著這兩個系列的產品已經停產。唯一一款駿派系列的產量只有2000輛左右。上世紀90年代風靡一時的一汽夏利，已經連續18年蟬聯國內經濟型汽車銷量冠軍。由于未能跟上市場發展和消費升級的步伐，其銷量多年下滑，虧損嚴重，業績在23家上市車企中經常墊底。公開資料顯示，自2009年以來，一汽夏利的主營業務首次出現虧損。然而，依靠政府補貼和合資、合資企業的投資收益，賬面凈利潤仍超過1億元。截至2012年，一汽夏利的凈利潤仍為3419萬元，但同比降幅高達69%。2013年，政府補貼和投資收益難以彌補主營業務的虧損，一汽夏利一舉虧損4.79億元。2014年，一汽夏利的虧損達到16.59億元。由于連續兩年業績虧損，一汽夏利的股票也被貼上了ST的標簽。自2015年以來，一汽夏力開始了“保殼”的艱難歷程，通過出售資產和股票換取賬面利潤來盈利。2015年前三季度，一汽夏利虧損8.54億元。當年12月，一汽夏利將其動力總成資產和研發資產出售給控股股東一汽，套現28億元。最終，它成功扭虧為盈，避免了被迫退出市場的尷尬。2016年，一汽夏利通過將一汽豐田15%的股權轉讓給控股股東一汽，實現利潤25億元，凈利潤1.62億元。不過，公司年報顯示，2015年和2016年，一汽夏利非扣除后凈利潤分別為負11.82億元和負16.77億元，這意味著其主營業務仍遭受嚴重虧損。到2017年，尚未出售資產和投資股份的一汽夏利再次遭受巨額虧損。資本“搶購”從目前的情況來看，一汽夏利早已撤退，夏利和威志兩大品牌在銷售上已經停產，僅靠駿派難以支撐；將研發、零部件和其他業務出售給一汽以換取資金；一汽豐田的投資股份只剩下15%。從外界來看，一汽夏利的情況已經非常危急。依靠月銷僅2000輛的駿派，很難支撐一汽夏利的板塊。未來，一汽夏利要么在一汽集團目前的獨立戰略中被一汽奔騰吸收合并，倒賣剩余上市公司的殼資源；

要么現有的大股東出售股份，引入新的戰略投資者，如觀致汽車，要么引入新的投資，押注新能源汽車，然后開始第二次創業。但現實是，對于以虧損著稱的一汽夏利來說，要找到一個接收者并不容易。2017年11月7日，一汽夏利宣布，一汽擬轉讓其持有的一汽夏利24.73%的股份，并以65億元的股價尋求新的戰略投資者，但無人退市。不過，一汽夏利對未來仍持樂觀態度。該公司在年報中表示：目前，公司正在開展駿派A50轎車上市后的營銷推廣、生產函電和市場跟蹤工作，以確保上市成功。春派CX65跨界旅行車、A級SUV T086和多種電動汽車的生產準備工作也按計劃進行。預計2018年生產和銷售規模將顯著提升。駿派A50能否打開局面，為一汽夏利帶來新局面？我們幾個月后就會知道。同樣，一汽夏利下一步如何發展，是完全并入一汽奔騰，將上市公司的殼資源剝離轉售，還是繼續保持目前相對獨立的局面，引入新的戰略投資者？答案也很可能在2018年揭曉，但與外界想象的不同，一汽夏利盡管虧損，但還是被資本搶購一空。“很多公司都對一汽夏利表示了興趣。原因很簡單。一汽夏利現在是一家性價比很高的企業。它只需要幾十億元就可以擁有完善的工廠建設、生產線和研發能力，而許多新建企業都花費了數千億元來建立這些能力。此外，這仍然是一家上市公司。一汽內部的一位高級官員表示。

標簽：一汽奔騰豐田世紀

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