豐田稱自動駕駛分級引發混亂 亟需明確級別差異

據AutoCar網站報道，豐田研究院院長近日在接受采訪時表示，鑒于目前自動駕駛汽車系統的發展進展，現有的自動駕駛汽車分類系統造成了混亂。

目前的分級框架由SAE International于2014年首次提出。在該框架中，自動駕駛級別分為六個級別，即0級到5級。其中，0級自動駕駛系統只能在車輛遇到障礙物時向駕駛員發出警告，而5級自動駕駛可以完全由汽車駕駛，無需人工干預。目前，大多數汽車制造商都在研究2級（支持駕駛員的手離開方向）、3級（支持駕駛者的視線離開駕駛線）和4級（支持司機的注意力離開駕駛動作）自動駕駛系統。豐田研究所所長吉爾·普拉特表示，上述三個級別之間的細微差別讓研發人員感到困惑。根據SAE國際的分類框架，2級自動系統可以完成一些駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境，并隨時準備接管。目前，大多數車企已經實現了自動駕駛技術的二級水平。在第三級，駕駛員將不再需要手腳待命，機器幾乎可以獨立完成所有駕駛操作，但駕駛員仍需要保持專注，以應對人工智能無法應對的可能情況。自動駕駛技術的第四級和第五級可以稱為全自動駕駛技術。在這個級別上，汽車完全可以在沒有駕駛員干預的情況下進行所有駕駛操作，駕駛員也可以專注于工作或休息等其他方面。但兩者的區別在于，第四級別的自動駕駛適用于某些場景，通常是在城市或高速公路上。第五個層次要求自動駕駛汽車可以在任何場景下完全駕駛車輛。在接受記者采訪時，他表示：“明確不同級別的自動駕駛技術之間的差異極為重要。例如，4級自動駕駛技術取決于駕駛員的環境、場景以及車輛與傳感器之間的交互。 “他還表示，如果一輛已經達到4級自動駕駛功能的汽車在測試過程中一直處于人工安全監控之下，那么這輛車的自動駕駛技術性能還沒有達到4級，最多只能算是2級。自動駕駛技術分級的核心問題是看技術在多少種環境和場景下本身可以正常工作，而現有的分級強調了駕駛員需要過多干預的情況。有人指出，吉爾·普拉特的言論也反映了駕駛員對現有自動駕駛分類認知的混亂。特斯拉此前在Model S轎車上引入了二級自動駕駛功能，但由于沒有注意車道，未能及時接管車輛后發生了多起撞車事故。ACM道路測試美國移動中心（ACM）最近在底特律西部的威洛山正式開業。這個占地335公頃的中心有一個專門的自動駕駛測試場地。許多公司已經在ACM進行了自動駕駛道路測試，豐田聲稱是第一家在該中心進行道路測試的汽車公司。該中心將向許多企業開放，這意味著全球汽車公司、供應商和科技公司將在這里學習技能。設施內有一條2.5英里長的環形道路、一條700英尺長的彎曲隧道、兩座雙層立交橋、十字路口、道路的環形交叉口等。測試道路上實現了光纖網絡連接，可以收集測試數據，實現汽車之間、車輛與紅綠燈等基礎設施之間的通信。ACM通過使用完美的無線網絡提供可控的測試條件。自動駕駛汽車是汽車行業未來的發展方向。ACM將幫助企業開發自動駕駛技術，制定自動駕駛技術分類標準，測試車輛的安全性，最終讓公眾接受這項技術。據汽車網站報道，豐田研究所所長最近在接受采訪時表示，現有的分類……

鑒于目前自動駕駛汽車系統的發展進展，用于自動駕駛汽車的離子系統引起了混亂。

目前的分級框架由SAE International于2014年首次提出。在該框架中，自動駕駛級別分為六個級別，即0級到5級。其中，0級自動駕駛系統只能在車輛遇到障礙物時向駕駛員發出警告，而5級自動駕駛可以完全由汽車駕駛，無需人工干預。目前，大多數汽車制造商都在研究2級（支持駕駛員的手離開方向）、3級（支持駕駛者的視線離開駕駛線）和4級（支持司機的注意力離開駕駛動作）自動駕駛系統。豐田研究所所長吉爾·普拉特表示，上述三個級別之間的細微差別讓研發人員感到困惑。根據SAE國際的分類框架，2級自動系統可以完成一些駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境，并隨時準備接管。目前，大多數車企已經實現了自動駕駛技術的二級水平。在第三級，駕駛員將不再需要手腳待命，機器幾乎可以獨立完成所有駕駛操作，但駕駛員仍需要保持專注，以應對人工智能無法應對的可能情況。自動駕駛技術的第四級和第五級可以稱為全自動駕駛技術。在這個級別上，汽車完全可以在沒有駕駛員干預的情況下進行所有駕駛操作，駕駛員也可以專注于工作或休息等其他方面。但兩者的區別在于，第四級別的自動駕駛適用于某些場景，通常是在城市或高速公路上。第五個層次要求自動駕駛汽車可以在任何場景下完全駕駛車輛。在接受記者采訪時，他表示：“明確不同級別的自動駕駛技術之間的差異極為重要。例如，4級自動駕駛技術取決于駕駛員的環境、場景以及車輛與傳感器之間的交互。 “他還表示，如果一輛已經達到4級自動駕駛功能的汽車在測試過程中一直處于人工安全監控之下，那么這輛車的自動駕駛技術性能還沒有達到4級，最多只能算是2級。自動駕駛技術分級的核心問題是看技術在多少種環境和場景下本身可以正常工作，而現有的分級強調了駕駛員需要過多干預的情況。有人指出，吉爾·普拉特的言論也反映了駕駛員對現有自動駕駛分類認知的混亂。特斯拉此前在Model S轎車上引入了二級自動駕駛功能，但由于沒有注意車道，未能及時接管車輛后發生了多起撞車事故。ACM道路測試美國移動中心（ACM）最近在底特律西部的威洛山正式開業。這個占地335公頃的中心有一個專門的自動駕駛測試場地。許多公司已經在ACM進行了自動駕駛道路測試，豐田聲稱是第一家在該中心進行道路測試的汽車公司。該中心將向許多企業開放，這意味著全球汽車公司、供應商和科技公司將在這里學習技能。設施內有一條2.5英里長的環形道路、一條700英尺長的彎曲隧道、兩座雙層立交橋、十字路口、道路的環形交叉口等。測試道路上實現了光纖網絡連接，可以收集測試數據，實現汽車之間、車輛與紅綠燈等基礎設施之間的通信。ACM通過使用完美的無線網絡提供可控的測試條件。自動駕駛汽車是汽車行業未來的發展方向。ACM將幫助企業開發自動駕駛技術，制定自動駕駛技術分類標準，測試車輛的安全性，最終讓公眾接受這項技術。

標簽：豐田特斯拉Model S

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