從挖礦到建“長城 ” 寶馬的超級電動車戰略快速推進

“我們一直在努力尋找鋰和鈷等可持續的礦產資源，目前已經找到了足夠的方法和渠道。此外，我們還投資了中國電池制造商當代安培技術有限公司，該公司可以為我們的電動汽車生產提供電池。”3月21日，在寶馬2017財年年會后的一次采訪中，寶馬董事會成員、負責財務的皮特博士也是寶馬集團的二號人物。當被記者問及，在新能源汽車上下游布局中，是否對最上游的鋰和鈷礦物有任何行動時，他對此做出了解釋。

隨著全球電動汽車行業的蓬勃發展，鋰礦資源也受到各種資本和制造商的追捧，所剩無幾。寶馬力爭成為新能源汽車的全球領導者，并繼續加大對新能源項目上下游各方面的布局和投資。作為研發、生產、銷售和配套服務領域的領先制造商，寶馬已經將目光放得更遠，關注鋰礦資源勘探和礦業權投資收購這一更微妙的環節。這已經成為寶馬大規模電動汽車計劃中一個不引人注目但非常重要的環節，這表明寶馬對新能源汽車的重視不僅僅是口頭上的，而是對該計劃的每一個細節都進行了腳踏實地的安排。事實上，作為繼當代安培科技有限公司之后中國第二家電池供應商，比亞迪去年也在中國青海購買了一座鋰礦。“為了實現可持續發展，除了控制電池的重要礦產資源外，另一個是從工程角度增加電池供應的可持續性，例如慕尼黑的500人電池工廠和沈陽的電池工程開發工廠。“Peter認為，除了制造電池所需的鋰礦資源外，寶馬意識到掌握電池的關鍵環節對實現其目標非常重要。就在年會前兩天，寶馬宣布將投資2億歐元建立一個“電池技術中心“在慕尼黑。作為動力電池的核心部件，電池芯決定動力電池的性能、容量、充電效率和使用壽命，并對電動汽車的性能起著關鍵作用。包括寶馬在內的一些汽車公司在這一技術領域投入了大量資金。從2021開始，寶馬集團將應用第五代電力驅動系統在電機、變速箱、電源設備和電池之間，該系統將進一步優化。此外，隨著電池技術的發展，第五代電驅動系統將配備功率更高的新型電池。新的電動驅動系統可以將純電池汽車的巡航里程增加到700公里，插電式混合動力汽車的巡航續航里程可以增加到100公里。通過這種方式，寶馬集團努力進一步擴大其在電動領域的創新領導力。“寶馬的目標是超越行業內所有競爭對手和新進入者，成為高端電動汽車領域的第一。”寶馬負責研發的總監傅樂喜毫不掩飾寶馬的目標。因此，即使與當代安培技術有限公司合作，寶馬仍然清楚地意識到電池是整個電池的關鍵。掌握這項技術可以使寶馬不受人控制，生產鏈可以隨時控制。格力電氣的廣告口號：“掌握核心技術”告訴寶馬的聲音。目前，寶馬集團在全球有10家生產新能源汽車的工廠，以及三家電池工廠，分別位于美國斯帕坦的丁格芬和中國沈陽。其中，丁格芬工廠在全球生產網絡中發揮著先鋒作用，是全球電力驅動系統的技術中心。值得一提的是，2017年10月揭牌的華晨寶馬沈陽動力電池中心，是寶馬集團全球第三個動力電池中心和德國以外第一個完整的動力電池中心。目標是進一步提升華晨寶馬在新能源汽車領域的實力。3月21日，在寶馬集團財年年會上，Peter博士詳細解釋了2017年的投資情況，并透露了集團在即將到來的新……的投資計劃……

耳朵2017年，寶馬集團的研發投入達到61.08億歐元，同比增長18.3%，與2016年相比增長超過10億歐元，占2017年息稅前利潤的61%（98.8億歐元），研發占總收入的比例上升至6.2%（2016年為5.5%），其中，這些投資的很大一部分投資于新能源汽車項目和自動駕駛汽車。研發支出占比預計將在2018年達到最高水平，全年研發投入總額將達到70億歐元。投資的重點仍然是基于寶馬的第一個戰略“acse”。事實上，根據寶馬集團“第一戰略”的規劃，到2025年，寶馬將提供25款電動汽車，其中12款為純電動汽車。寶馬集團董事會主席克魯格透露，2018年，寶馬將推出多種純電動概念車，全部將投入量產，包括首款純電動寶馬ix3、下一代技術旗艦車型寶馬i next和在日內瓦宣布的寶馬i4，其中i4和寶馬inext將在德國生產。此外，首款MINI電動概念車已在法蘭克福車展上亮相，其生產車型將于2019年在英國牛津展出。2020年，首款純電動X3將上市。從它開始，所有純電動寶馬汽車都將被歸類為寶馬i品牌。為此，寶馬在中國注冊了i1至i9、ix1至ix9。寶馬已經為電動汽車的未來制定了詳細的計劃，但需要投入巨額資金才能逐步實現。電動汽車目前的初步勝利是董事會和股東增加對電動汽車投資最有說服力的解釋。在過去的幾年里，寶馬集團一直致力于打造全球，特別是中國的新能源市場領導者。自2013年寶馬首次推出i3以來，其銷量逐年增長，成為主要的銷售驅動力。截至2017財年末，寶馬的新能源汽車銷量增長了65%，達到103080輛。良好的業績使其自信地宣布，將在2018年將電動汽車產量提高到14萬輛，到2019年底將超過50萬輛。目前，寶馬在全球電動汽車的銷售份額已達到10%。除了純進口的i3 box i8，華晨寶馬生產的新款bmw 5系插電式混合動力汽車也將在中國上市，寶馬已經向中國消費者提供了六種不同的混合動力汽車。2018年2月，寶馬與長城汽車簽署合作意向書，雙方將成立一家合資公司，生產純電動迷你車型。寶馬集團董事局主席克魯格在接受記者采訪時表示，寶馬此前曾與中國其他汽車公司接觸，但最終選擇了長城汽車，一是為了確保寶馬電動汽車業務的可持續發展，二是因為經過接觸，研究發現，長城非常重視新技術，在這方面有很強的學習能力。隨著長城和寶馬成立合資公司，寶馬已在全球10個國家和地區生產電動汽車。“我們一直在努力尋找鋰和鈷等可持續的礦產資源，目前已經找到了足夠的方法和渠道。此外，我們還投資了中國電池制造商當代安培技術有限公司，該公司可以為我們的電動汽車生產提供電池。”3月21日，在寶馬2017財年年會后的一次采訪中，寶馬董事會成員、負責財務的皮特博士也是寶馬集團的二號人物。當被記者問及，在新能源汽車上下游布局中，是否對最上游的鋰和鈷礦物有任何行動時，他對此做出了解釋。

隨著全球電動汽車行業的蓬勃發展，鋰礦資源也受到各種資本和制造商的追捧，所剩無幾。寶馬力爭成為新能源汽車的全球領導者，并繼續加大對新能源項目上下游各方面的布局和投資。作為研發、生產、銷售和配套服務領域的領先制造商，寶馬已經將目光放得更遠，關注鋰礦資源勘探和礦業權投資收購這一更微妙的環節。這已經成為……

寶馬大規模電動汽車計劃中一個不引人注目但非常重要的環節，這表明寶馬對新能源汽車的重視不僅僅是口頭上的，而是對該計劃的每一個細節都進行了腳踏實地的安排。事實上，作為繼當代安培科技有限公司之后中國第二家電池供應商，比亞迪去年也在中國青海購買了一座鋰礦。“為了實現可持續發展，除了控制電池的重要礦產資源外，另一個是從工程角度增加電池供應的可持續性，例如慕尼黑的500人電池工廠和沈陽的電池工程開發工廠。“Peter認為，除了制造電池所需的鋰礦資源外，寶馬意識到掌握電池的關鍵環節對實現其目標非常重要。就在年會前兩天，寶馬宣布將投資2億歐元建立一個“電池技術中心“在慕尼黑。作為動力電池的核心部件，電池芯決定動力電池的性能、容量、充電效率和使用壽命，并對電動汽車的性能起著關鍵作用。包括寶馬在內的一些汽車公司在這一技術領域投入了大量資金。從2021開始，寶馬集團將應用第五代電力驅動系統在電機、變速箱、電源設備和電池之間，該系統將進一步優化。此外，隨著電池技術的發展，第五代電驅動系統將配備功率更高的新型電池。新的電動驅動系統可以將純電池汽車的巡航里程增加到700公里，插電式混合動力汽車的巡航續航里程可以增加到100公里。通過這種方式，寶馬集團努力進一步擴大其在電動領域的創新領導力。“寶馬的目標是超越行業內所有競爭對手和新進入者，成為高端電動汽車領域的第一。”寶馬負責研發的總監傅樂喜毫不掩飾寶馬的目標。因此，即使與當代安培技術有限公司合作，寶馬仍然清楚地意識到電池是整個電池的關鍵。掌握這項技術可以使寶馬不受人控制，生產鏈可以隨時控制。格力電氣的廣告口號：“掌握核心技術”告訴寶馬的聲音。目前，寶馬集團在全球有10家生產新能源汽車的工廠，以及三家電池工廠，分別位于美國斯帕坦的丁格芬和中國沈陽。其中，丁格芬工廠在全球生產網絡中發揮著先鋒作用，是全球電力驅動系統的技術中心。值得一提的是，2017年10月揭牌的華晨寶馬沈陽動力電池中心，是寶馬集團全球第三個動力電池中心和德國以外第一個完整的動力電池中心。目標是進一步提升華晨寶馬在新能源汽車領域的實力。3月21日，在寶馬集團財年年會上，Peter博士詳細解釋了2017年的投資情況，并透露了集團在即將到來的新一年的投資計劃。2017年，寶馬集團的研發投入達到61.08億歐元，同比增長18.3%，與2016年相比增長超過10億歐元，占2017年息稅前利潤的61%（98.8億歐元），研發占總收入的比例上升至6.2%（2016年為5.5%），其中，這些投資的很大一部分投資于新能源汽車項目和自動駕駛汽車。研發支出占比預計將在2018年達到最高水平，全年研發投入總額將達到70億歐元。投資的重點仍然是基于寶馬的第一個戰略“acse”。事實上，根據寶馬集團“第一戰略”的規劃，到2025年，寶馬將提供25款電動汽車，其中12款為純電動汽車。寶馬集團董事會主席克魯格透露，2018年，寶馬將推出多種純電動概念車，全部將投入量產，包括首款純電動寶馬ix3、下一代技術旗艦車型寶馬i next和在日內瓦宣布的寶馬i4，其中i4和寶馬inext將在德國生產。此外，首款MINI電動概念車已在法蘭克福車展上亮相，其生產車型將于2019年在英國牛津展出。2020年，首款純電動X3將上市。正在啟動……

因此，所有純電動寶馬汽車都將被歸類為寶馬i品牌。為此，寶馬在中國注冊了i1至i9、ix1至ix9。寶馬已經為電動汽車的未來制定了詳細的計劃，但需要投入巨額資金才能逐步實現。電動汽車目前的初步勝利是董事會和股東增加對電動汽車投資最有說服力的解釋。在過去的幾年里，寶馬集團一直致力于打造全球，特別是中國的新能源市場領導者。自2013年寶馬首次推出i3以來，其銷量逐年增長，成為主要的銷售驅動力。截至2017財年末，寶馬的新能源汽車銷量增長了65%，達到103080輛。良好的業績使其自信地宣布，將在2018年將電動汽車產量提高到14萬輛，到2019年底將超過50萬輛。目前，寶馬在全球電動汽車的銷售份額已達到10%。除了純進口的i3 box i8，華晨寶馬生產的新款bmw 5系插電式混合動力汽車也將在中國上市，寶馬已經向中國消費者提供了六種不同的混合動力汽車。2018年2月，寶馬與長城汽車簽署合作意向書，雙方將成立一家合資公司，生產純電動迷你車型。寶馬集團董事局主席克魯格在接受記者采訪時表示，寶馬此前曾與中國其他汽車公司接觸，但最終選擇了長城汽車，一是為了確保寶馬電動汽車業務的可持續發展，二是因為經過接觸，研究發現，長城非常重視新技術，在這方面有很強的學習能力。隨著長城和寶馬成立合資公司，寶馬已在全球10個國家和地區生產電動汽車。

標簽：寶馬長城比亞迪發現MINI

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