日媒：外企轉向純電動車面臨“中國門檻”

世界各國和地方政府的環保法規正在推動汽車行業轉向電動化。《日本經濟新聞》3月23日報道稱，除了遏制溫室氣體排放，城市地區的空氣污染也起到了促進作用，其中中國作為世界最大市場的政府規定對汽車制造商來說是一個沉重的問題。除了嚴格的規定，中國還透露出對國內企業給予優惠的色彩，外國投資挑戰的門檻非常高。

“我們在中國市場犯了一個錯誤。低估了新能源汽車的重要性”，通常樂觀的菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬在3月6日的日內瓦國際車展上很少表達自己的想法。Malchow正在考慮中國將于2019年實施的“新能源汽車積分”制度。汽車制造商必須根據其在中國的產量和進口量生產和銷售一定比例的新能源汽車。菲亞特克萊斯勒通過與廣州汽車的合資企業銷售“菲亞特”和“吉普”品牌的汽車。2017年，兩個品牌的銷量達到約20.5萬輛，同比增長40%。然而，在菲亞特克萊斯勒目前的產品線中，沒有純電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（PHV）可以被認定為新能源汽車。如果繼續缺乏新能源汽車，該公司將在中國這個全球最大的市場面臨不利局面。技術進步并沒有規定吉普牧民可以成為SUV的代名詞，這款車也不例外。菲亞特克萊斯勒計劃在2020年之前為吉普牧者系列增加一款插電式混合動力車型。汽車制造商正受到環境法規的驅動。2017年12月，豐田總裁豐田章男宣布與松下在汽車電池領域展開合作。豐田章男表示，“電池開發的速度沒有趕上法規的速度”，這表明了對技術進步與加強環保法規之間不匹配的危機感。在加強環保法規的背景下，中國對汽車制造商有著巨大的影響力。根據中國的新能源汽車積分制度，汽車公司需要根據其在中國的產量和進口獲得相應的“積分”，所需標準將分階段提高。以2017年在中國生產144萬輛汽車的本田為例。根據三菱東京UFJ銀行的估計，即使被能獲得最多積分的純電動汽車抵消，到2020年，它每年也需要生產超過5萬輛純電動汽車。本田將在2018年推出一款基于小型SUV的純電動汽車。然而，即使是日產2010年推出的純電動汽車“聆風（中國名：聆風）”，全球銷量也僅為30萬輛。三菱日聯銀行駐東京調查員黑川表示，“車企要跨越障礙并不容易。”在日本車企中，包括中國本土品牌在內的日產將在2018-2019年推出6款純電動汽車，豐田也將在2020年推出純電動汽車。令人向往的“牌照”日產負責中國業務的執行董事關潤希望該公司自主研發的混合動力技術“e動力”能夠被認可為新能源汽車。關潤說，他最想要的是一張汽車牌照。簡而言之，我希望被排除在限制發放許可證的對象之外。中國交通擁堵嚴重的大城市通常會限制普通汽油車的牌照發放。彩票和拍賣的中獎率不到1%。但是，如果是新能源汽車，只要等待一段時間，就可以不受限制地獲得牌照。日產的e-Power通過發動機發電，并用電機驅動汽車，因此目前它是像汽油車一樣限制發放牌照的對象。不過，關潤表示，因為它不是由發動機驅動的，所以結構與純電動汽車相同。我希望被排除在許可證限制之外，談判正在進行中。如果得到認可，日產將能夠贏得那些想要獲得汽車牌照并對純電動汽車的續航里程感到不安的消費者。Susan Wang，英國研究機構IHS Markit的分析師……

any指出，僅生產新能源汽車的新成立公司數量正在增加。此前，外國投資者在中國生產和銷售汽車時只有兩個合資伙伴，但如果生產新能源汽車，他們可以找到第三個合資伙伴。德國大眾汽車與安徽江淮汽車成立純電動汽車合資公司，江淮成為大眾汽車在中國的第三家合資公司。美國福特還與眾泰汽車達成協議，成立一家純電動汽車合資公司。法國雷諾-日產聯盟宣布，將與東風汽車攜手成立一家純電動汽車專業化企業。此外，對商業機會持樂觀態度的中國初創企業正變得越來越活躍。今年1月，純電動汽車初創企業奇點汽車的第一家門店在北京盛大開業。計劃在這一年內增加到20個。2018年，江蘇省的汽車制造商將被委托代工，并開始批量生產SUV車型“iS6”。奇點汽車還在美國硅谷建立了自動駕駛研發基地，其首席執行官沈海音表示將不斷增加iS6的功能。另一方面，中國對外國制造商的警惕感也在增強。據報道，2017年夏天，大眾汽車想在其與江淮汽車的合資公司開發的新能源汽車中使用“SEAT”品牌，但遭到了中國市政府的反對，引起了關注。SEAT品牌屬于大眾汽車的西班牙子公司。此舉被解讀為限制在中國使用外國品牌，以保護國內企業。汽車公司成本增加對于許多現有的汽車公司來說，純電動汽車目前是在相關國家維持業務所需的成本。純電動汽車的核心部件價格昂貴，如果純電動汽車在續航能力和性能上不輸于目前的發動機汽車，那么包括開發成本在內的負擔是巨大的。2月，銷量和營業利潤雙雙創下歷史新高的德國戴姆勒在財報發布會上并不興奮。戴姆勒2018年的銷售額預計仍將增長，但其利潤無法增長。這是因為電氣化等前期投資將增加。從設備投資和研發費用之和來看，2018年和2019年的平均金額預計將比2017年的實際金額增長5%，達到163億歐元。這比過去五年的平均水平高出30%。如何克服環境保護法規并加強這一主題？本田將在2021前關閉位于佐山市的佐山工廠，并將其職能集中于常駐工廠。其意圖之一是專注于電氣化，希望在一個地方磨練高效的生產模式。本田總裁高廣康弘強調，“電動化需要在全球范圍內以共性為基礎高效推進”。汽車行業經常受到環境保護和安全法規以及貿易政策的極大影響。在解決全球環境法規、消費者趨勢和競爭環境的多元方程的過程中，目前尚不清楚哪家企業能夠在紅海市場脫穎而出。世界各國和地方政府的環保法規正在推動汽車行業轉向電動化。《日本經濟新聞》3月23日報道稱，除了遏制溫室氣體排放，城市地區的空氣污染也起到了促進作用，其中中國作為世界最大市場的政府規定對汽車制造商來說是一個沉重的問題。除了嚴格的規定，中國還透露出對國內企業給予優惠的色彩，外國投資挑戰的門檻非常高。

“我們在中國市場犯了一個錯誤。低估了新能源汽車的重要性”，通常樂觀的菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬在3月6日的日內瓦國際車展上很少表達自己的想法。Malchow正在考慮中國將于2019年實施的“新能源汽車積分”制度。汽車制造商必須根據其在中國的產量和進口量生產和銷售一定比例的新能源汽車。菲亞特克萊斯勒……

er通過與廣州汽車的合資企業銷售“菲亞特”和“吉普”品牌的汽車。2017年，兩個品牌的銷量達到約20.5萬輛，同比增長40%。然而，在菲亞特克萊斯勒目前的產品線中，沒有純電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（PHV）可以被認定為新能源汽車。如果繼續缺乏新能源汽車，該公司將在中國這個全球最大的市場面臨不利局面。技術進步并沒有規定吉普牧民可以成為SUV的代名詞，這款車也不例外。菲亞特克萊斯勒計劃在2020年之前為吉普牧者系列增加一款插電式混合動力車型。汽車制造商正受到環境法規的驅動。2017年12月，豐田總裁豐田章男宣布與松下在汽車電池領域展開合作。豐田章男表示，“電池開發的速度沒有趕上法規的速度”，這表明了對技術進步與加強環保法規之間不匹配的危機感。在加強環保法規的背景下，中國對汽車制造商有著巨大的影響力。根據中國的新能源汽車積分制度，汽車公司需要根據其在中國的產量和進口獲得相應的“積分”，所需標準將分階段提高。以2017年在中國生產144萬輛汽車的本田為例。根據三菱東京UFJ銀行的估計，即使被能獲得最多積分的純電動汽車抵消，到2020年，它每年也需要生產超過5萬輛純電動汽車。本田將在2018年推出一款基于小型SUV的純電動汽車。然而，即使是日產2010年推出的純電動汽車“聆風（中國名：聆風）”，全球銷量也僅為30萬輛。三菱日聯銀行駐東京調查員黑川表示，“車企要跨越障礙并不容易。”在日本車企中，包括中國本土品牌在內的日產將在2018-2019年推出6款純電動汽車，豐田也將在2020年推出純電動汽車。令人向往的“牌照”日產負責中國業務的執行董事關潤希望該公司自主研發的混合動力技術“e動力”能夠被認可為新能源汽車。關潤說，他最想要的是一張汽車牌照。簡而言之，我希望被排除在限制發放許可證的對象之外。中國交通擁堵嚴重的大城市通常會限制普通汽油車的牌照發放。彩票和拍賣的中獎率不到1%。但是，如果是新能源汽車，只要等待一段時間，就可以不受限制地獲得牌照。日產的e-Power通過發動機發電，并用電機驅動汽車，因此目前它是像汽油車一樣限制發放牌照的對象。不過，關潤表示，因為它不是由發動機驅動的，所以結構與純電動汽車相同。我希望被排除在許可證限制之外，談判正在進行中。如果得到認可，日產將能夠贏得那些想要獲得汽車牌照并對純電動汽車的續航里程感到不安的消費者。英國研究公司IHS Markit的分析師Susan Wang指出，只生產新能源汽車的新成立公司數量正在增加。此前，外國投資者在中國生產和銷售汽車時只有兩個合資伙伴，但如果生產新能源汽車，他們可以找到第三個合資伙伴。德國大眾汽車與安徽江淮汽車成立純電動汽車合資公司，江淮成為大眾汽車在中國的第三家合資公司。美國福特還與眾泰汽車達成協議，成立一家純電動汽車合資公司。法國雷諾-日產聯盟宣布，將與東風汽車攜手成立一家純電動汽車專業化企業。此外，對商業機會持樂觀態度的中國初創企業正變得越來越活躍。今年1月，純電動汽車初創企業奇點汽車的第一家門店在北京盛大開業。計劃在這一年內增加到20個。2018年，江蘇省的汽車制造商將被委托代工，并開始批量生產SUV車型“iS6”。奇點汽車還在硅谷建立了自動駕駛研發基地……

y、 美國，其首席執行官沈海音表示，將繼續增加iS6的功能。另一方面，中國對外國制造商的警惕感也在增強。據報道，2017年夏天，大眾汽車想在其與江淮汽車的合資公司開發的新能源汽車中使用“SEAT”品牌，但遭到了中國市政府的反對，引起了關注。SEAT品牌屬于大眾汽車的西班牙子公司。此舉被解讀為限制在中國使用外國品牌，以保護國內企業。汽車公司成本增加對于許多現有的汽車公司來說，純電動汽車目前是在相關國家維持業務所需的成本。純電動汽車的核心部件價格昂貴，如果純電動汽車在續航能力和性能上不輸于目前的發動機汽車，那么包括開發成本在內的負擔是巨大的。2月，銷量和營業利潤雙雙創下歷史新高的德國戴姆勒在財報發布會上并不興奮。戴姆勒2018年的銷售額預計仍將增長，但其利潤無法增長。這是因為電氣化等前期投資將增加。從設備投資和研發費用之和來看，2018年和2019年的平均金額預計將比2017年的實際金額增長5%，達到163億歐元。這比過去五年的平均水平高出30%。如何克服環境保護法規并加強這一主題？本田將在2021前關閉位于佐山市的佐山工廠，并將其職能集中于常駐工廠。其意圖之一是專注于電氣化，希望在一個地方磨練高效的生產模式。本田總裁高廣康弘強調，“電動化需要在全球范圍內以共性為基礎高效推進”。汽車行業經常受到環境保護和安全法規以及貿易政策的極大影響。在解決全球環境法規、消費者趨勢和競爭環境的多元方程的過程中，目前尚不清楚哪家企業能夠在紅海市場脫穎而出。

標簽：日產本田大眾豐田江淮

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