“我們正忙于重組業務結構、組織結構和招聘人才。我幾乎每周都能面試大約20到30個人，公司一直處于快速擴張的狀態。在過去的一兩個月里，大約有100人必須加入公司。未來，我們將陸續公布一些新同事的信息。我認為這方面的工作是進展順利。3月23日，作為離開北汽新能源后的首次公開亮相，張勇以“合眾新能源總裁”的身份出現在合眾新能量上海總部會議室“并接受了多家媒體的采訪。他加入合眾新能源這一造車新勢力已經三個多月了。如何做大做強合眾新能量汽車，打造合眾新能，是張勇一直在思考并逐漸實踐的事情。同一天，在與媒體的交談中，張勇無意中提到了兩個rds重復天賦。事實上，新生力量如何建立自己的力量，答案就是“人才”這個詞。
征召打贏硬仗的人干一件事，聚集一批人，造勢的案例不在少數。從文學到現實，從歷史到今天，革命人物總是要探索一段革命之旅，新能源汽車領域也是如此。在張勇看來，合眾新能源的人才引進策略是“恰當的”。張勇解釋說，所謂合適，首先是要適合自己；
第二種是那些曾經戰斗過、能夠奮力戰斗并贏得戰斗的人。我們應該招聘務實、有實踐經驗的人，而不是聲譽好的人。也就是說，我們需要的是工程師，而不是科學家。可以說，合眾新能源在人才隊伍建設中一直堅持這一政策。合眾新能源不僅邀請了奇瑞公司的創始人之一孔繁龍先生負責大規模制造系統，而且其研究院院長彭青峰也是中國第一代電動汽車開發商。此外，合眾新能源還聘請斑馬公司高級董事張琦負責智能網聯研究院的車聯網系統。
在總裁張勇看來，合眾新能源需要的是那些年輕有為的人。盡管合眾新能源的薪酬激勵政策競爭激烈，但如果人們只想賺錢，沒有創業心態和積極奮斗進取的精神，往往無法堅持。張勇說：“我們的工作非常勞動密集。我們必須在一年內完成別人在過去三年里所做的工作，工作量特別大。”建立一支高效合作的團隊可以確保合眾新能源在與傳統車企和造車新勢力競爭時脫穎而出，并在激烈的市場競爭中生存下來。除了充足的資本和差異化戰略外，一支高效合作的團隊更為重要。畢竟，沒有人才，什么事情都做不好。汽車行業有自己的規律，不僅僅是制造原型那么簡單，還有工程開發、制造技術、供應鏈管理、質量控制、營銷和品牌推廣、售后服務等后續工作。整個價值鏈中的每一個環節都不可或缺，是綜合實力和體系能力的體現。
張勇說，對于一家新公司來說，有很多事情需要協調，而且涉及的范圍很廣，所以我認為團隊合作或團隊合作的能力和意愿非常重要。他說：“人才是最寶貴的資源。經過六個月甚至一年的組建和磨合，我們的團隊將成為一支面向未來的務實、高效、創新的團隊。到年底，我們的人數將從大約600人增加到1800人，特別是在我們的研究所，到年底，人數將達到700至800人。”如今，合眾新能源吹響了新能源汽車的裝配號。除了孔繁龍、彭青峰、張琦等技術專家外，凱翼汽車原副總經理黃兆根、東風雪鐵龍原公關部總監張洪漢也選擇加入合眾新能源汽車。他們的加入為合眾新能源在品牌傳播和營銷等維度注入了新的活力。某種程度上，通過引進上述人才，合眾新能源汽車在渠道建設、產品研發、質量控制、市場銷售和售后服務等方面完成了一系列人才布局，在更深更廣的維度完善了合眾新能量汽車的“桶”。目前，合眾新能源桐鄉工廠即將完工，設備正在聯合調整中。第一輛汽車也將于今年第三季度投放市場。未來，張勇對如何讓系統化的合眾新能源汽車在行業中更具競爭力充滿信心。畢竟，合眾新能源擁有一支打過仗、打過勝仗的人才隊伍，未來的發展與其說是挑戰，不如說是機遇！
“我們正忙于重組業務結構、組織結構和招聘人才。我幾乎每周都能面試大約20到30個人，公司一直處于快速擴張的狀態。在過去的一兩個月里，大約有100人必須加入公司。未來，我們將陸續公布一些新同事的信息。我認為這方面的工作是進展順利。3月23日，作為離開北汽新能源后的首次公開亮相，張勇以“合眾新能源總裁”的身份出現在合眾新能量上海總部會議室“并接受了多家媒體的采訪。他加入合眾新能源這一造車新勢力已經三個多月了。如何做大做強合眾新能量汽車，打造合眾新能，是張勇一直在思考并逐漸實踐的事情。同一天，在與媒體的交談中，張勇無意中提到了兩個rds重復天賦。事實上，新生力量如何建立自己的力量，答案就是“人才”這個詞。
征召打贏硬仗的人干一件事，聚集一批人，造勢的案例不在少數。從文學到現實，從歷史到今天，革命人物總是要探索一段革命之旅，新能源汽車領域也是如此。在張勇看來，合眾新能源的人才引進策略是“恰當的”。張勇解釋說，所謂合適，首先是要適合自己；
第二種是那些曾經戰斗過、能夠奮力戰斗并贏得戰斗的人。我們應該招聘務實、有實踐經驗的人，而不是聲譽好的人。也就是說，我們需要的是工程師，而不是科學家。可以說，合眾新能源在人才隊伍建設中一直堅持這一政策。合眾新能源不僅邀請了奇瑞公司的創始人之一孔繁龍先生負責大規模制造系統，而且其研究院院長彭青峰也是中國第一代電動汽車開發商。此外，合眾新能源還聘請斑馬公司高級董事張琦負責智能網聯研究院的車聯網系統。
在總裁張勇看來，合眾新能源需要的是那些年輕有為的人。盡管合眾新能源的薪酬激勵政策競爭激烈，但如果人們只想賺錢，沒有創業心態和積極奮斗進取的精神，往往無法堅持。張勇說：“我們的工作非常勞動密集。我們必須在一年內完成別人在過去三年里所做的工作，工作量特別大。”建立一支高效合作的團隊可以確保合眾新能源在與傳統車企和造車新勢力競爭時脫穎而出，并在激烈的市場競爭中生存下來。除了充足的資本和差異化戰略外，一支高效合作的團隊更為重要。畢竟，沒有人才，什么事情都做不好。汽車行業有自己的規律，不僅僅是制造原型那么簡單，還有工程開發、制造技術、供應鏈管理、質量控制、營銷和品牌推廣、售后服務等后續工作。整個價值鏈中的每一個環節都不可或缺，是綜合實力和體系能力的體現。
張勇說，對于一家新公司來說，有很多事情需要協調，而且涉及的范圍很廣，所以我認為團隊合作或團隊合作的能力和意愿非常重要。他說：“人才是最寶貴的資源。經過六個月甚至一年的組建和磨合，我們的團隊將成為一支面向未來的務實、高效、創新的團隊。到年底，我們的人數將從大約600人增加到1800人，特別是在我們的研究所，到年底，人數將達到700至800人。”如今，合眾新能源吹響了新能源汽車的裝配號。除了孔繁龍、彭青峰、張琦等技術專家外，凱翼汽車原副總經理黃兆根、東風雪鐵龍原公關部總監張洪漢也選擇加入合眾新能源汽車。他們的加入為合眾新能源在品牌傳播和營銷等維度注入了新的活力。某種程度上，通過引進上述人才，合眾新能源汽車在渠道建設、產品研發、質量控制、市場銷售和售后服務等方面完成了一系列人才布局，在更深更廣的維度完善了合眾新能量汽車的“桶”。目前，合眾新能源桐鄉工廠即將完工，設備正在聯合調整中。第一輛汽車也將于今年第三季度投放市場。未來，張勇對如何讓系統化的合眾新能源汽車在行業中更具競爭力充滿信心。畢竟，合眾新能源擁有一支打過仗、打過勝仗的人才隊伍，未來的發展與其說是挑戰，不如說是機遇！
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