特斯拉車禍最新調查結果公布，Autopilot再次成為“嫌疑人”

特斯拉的“自動駕駛”成為了這起事故的主角。致命車禍發生一周后，特斯拉證實自動駕駛系統正在運行。3月23日，特斯拉SUV Model X在美國加利福尼亞州山景城101號公路上發生嚴重車禍，汽車在高速行駛時撞上了未完全封閉的隔離帶。Model X在現場起火，后兩輛車也因車禍追尾。特斯拉的車主不幸在事故中喪生。據說是一位剛加入蘋果公司的中國工程師。由于這起致命車禍與優步無人車事故相似，再加上特斯拉自動駕駛一再成為事故糾紛的主角，自動駕駛在車禍曝光后再次成為“嫌疑人”。現在，通過對車內電腦的日志恢復，特斯拉正式公布了最新細節。最新細節特斯拉在一份官方聲明中表示，在致命車禍發生之前，特斯拉自動駕駛系統正在運行，自適應巡航控制的跟隨距離被設置為最小。此外，駕駛員此前曾多次接到儀表盤報警，要求駕駛員把手放在方向盤上，但在碰撞發生前，駕駛員忽視了6秒鐘。特斯拉表示，根據當時的情況，司機的反應時間約為5秒，但司機沒有采取行動。之后，Model X與隔離帶相撞，汽車前部被完全摧毀。在車輛日志中，沒有其他采取緊急措施的記錄。特斯拉官方將事故的主要原因歸咎于隔離帶前方的碰撞減速裝置。它們在事故發生前就已經損壞，未能及時恢復，因此Model X高速撞上了堅硬厚的混凝土隔離帶，損壞程度前所未有。自動駕駛系統出錯了嗎？特斯拉不這么認為。根據官方的說法，迭代的自動駕駛儀已經將墜毀率降低了40%以上，其可靠性甚至比以前更高。配備自動駕駛系統的特斯拉比其他汽車更安全。例如，美國汽車每行駛8600萬英里就會發生一起致命車禍，但有自動駕駛技術的特斯拉每行駛3.2億英里就會發生一次致命車禍。換句話說，特斯拉發生致命車禍的概率遠低于平均水平。特斯拉還強調，因為使用自動駕駛而認為自動駕駛不安全是不安全的，因為更多的車禍不會引起太多關注。全世界每年約有125萬人死于車禍。如果這些汽車中的每一輛都達到特斯拉的安全水平，每年可以挽救90萬人。所以我們應該對自動駕駛的安全性有信心。然而，爭議一直圍繞著這一點：特斯拉的自動駕駛真的完全不負責任嗎？特斯拉的自動駕駛系統能代表自動駕駛嗎？在發生車禍或特斯拉意外致命車禍后，ABC7新聞聯系了車主的家人：黃先生的兄弟。他并不認為自動駕駛是完全不負責任的。黃先生的哥哥說，這輛Model X原本是車主為了慶祝他加入蘋果公司而贈送的禮物，但從那以后，他多次抱怨自動駕駛系統。車主曾向經銷商投訴特斯拉AutoPilot多次轉向障礙物，車主要求經銷商解決這一問題，但每次都不了了之。這個消息一出，自然引起了軒然大波。隨后，特斯拉發言人也做出了回應，表示車主沒有對AutoPilot有任何抱怨。唯一的客戶服務記錄是關于導航的。那么真相是什么呢？現在雙方各執一詞，沒有任何答案。關于自動駕駛的爭論但可以肯定的是，圍繞自動駕駛的爭議只會加劇。起初，只有AutoPilot宣傳“自動駕駛”才引起關注和不滿，因為從嚴格意義上講，AutoPilot只能被視為一種高級輔助駕駛，不能離開人類駕駛員。然而，一旦推行“自動駕駛”，在具體的駕駛過程中，許多駕駛員可能會分心，以至于無法在真正需要的時候及時接管車輛，最終造成嚴重事故。事實上，許多與特斯拉自動駕駛相關的事故都是由于駕駛員對該系統過于自信。例如，他們會認為：1）如果你進行干預，那么自動駕駛系統將始終進行干預；

2） 在干預時，自動駕駛在大多數情況下可以確保安全駕駛，并且在操作區域不會有危險。如果人們不知道這個系統的局限性，那么就會發生事故。因此，核心的根源在于特斯拉AutoPilot真正的安全性和可靠性。量子比特之前已經有報道。由于馬斯克對自動駕駛的夸大宣傳，工程師們對紛紛離職感到不滿，而最核心的焦點是自動駕駛。盡管用戶信任自動駕駛，但特斯拉的工程師對他們的工作并沒有那么充分的信心。他們認為自動駕駛儀在沒有人為干預的情況下無法安全可靠地駕駛。早在2014年10月，特斯拉就發布了在緊急情況下自動剎車并提供碰撞警告的軟件和硬件。但在這次事故的過程描述中，他們沒有提到這些功能，好像它們根本沒有出現。而且，當半自動駕駛功能失效時，駕駛員需要多長時間才能接管，以及如何確保駕駛員的注意力，早在2015年就已經被一些工程師和供應商提出。但到目前為止，還沒有完美的解決方案。因此，只要發生致命事故，自動駕駛幾乎每次都會成為嫌疑人。為特斯拉辯護最后，特斯拉的這起致命事故只是其最近的麻煩之一。更大的麻煩在于Model 3的量產問題和特斯拉正在經歷的金融危機。最近的事故和Model 3揮之不去的量產問題導致特斯拉被穆迪降級，特斯拉的股價也一路下跌，并在27日和28日遭受了雙重打擊。自3月份以來，特斯拉的股價下跌了24.86%，一直是自2010年首次公開募股以來表現最差的公司。根據AdventuresInCapitalism的網絡分析，特斯拉可能已經陷入了金融大亨索羅斯高度贊揚的反射理論的怪圈。簡單地說，這一理論認為，市場預期會引導參與者根據預期行事，預期會成真，形成自我實現的循環。分析還稱，特斯拉今年的現金損失預計在30億至60億美元之間，另外還有40億至60多億美元的資本支出。總而言之，特斯拉的現金流可能達到100億美元，按照目前的燒錢速度，資金將在今年夏末耗盡。這是危機的春天！因此，從華爾街到硅谷的消息越來越像這樣：一旦特斯拉Model 3的量產仍然無法解決，擁有大量現金流的蘋果將直接收購它，或者還有一家Alphabet需要收購一家“汽車工廠”。還有另一種方法可以讓特斯拉擁有更多的自主權：發行更多的股票。然而，潛在的風險也是顯而易見的。如果股價繼續下跌，投資者可能會拋售股票，股票將被進一步稀釋。結果可能比蘋果或Alphabet收購的結果更糟糕。此外，特斯拉的情況也引起了股東們對首席執行官馬斯克“分心”的抱怨。硅谷鋼鐵俠仍然堅持讓多家公司合作，每月在特斯拉工作一周，投資者認為這太少了。當然，馬斯克一定很不高興。就在今天上午，馬斯克最喜歡的太空火箭發射公司SpaceX完成了一次發射，但在這個過程中，火箭整流罩因為錯誤而沒有得到有效回收，直接損失了600萬美元。盡管600萬美元在火箭發射中“不算什么”，但最近一筆又一筆的加起來仍然相當糟糕。你想強烈建議馬斯克進軍貨幣圈嗎？首先宣布All in區塊鏈，然后建立交易所，最后發送一個空氣幣來收割我們？“成本低，資金快，而且它是從人民手中奪走的，用來改變世界。”但是！

媽媽，思，可，不，我會的。特斯拉的“自動駕駛”成為了這起事故的主角。致命車禍發生一周后，特斯拉證實自動駕駛系統正在運行。3月23日，特斯拉SUV Model X在美國加利福尼亞州山景城101號公路上發生嚴重車禍，汽車在高速行駛時撞上了未完全封閉的隔離帶。Model X在現場起火，后兩輛車也因車禍追尾。特斯拉的車主不幸在事故中喪生。據說是一位剛加入蘋果公司的中國工程師。由于這起致命車禍與優步無人車事故相似，再加上特斯拉自動駕駛一再成為事故糾紛的主角，自動駕駛在車禍曝光后再次成為“嫌疑人”。現在，通過對車內電腦的日志恢復，特斯拉正式公布了最新細節。最新細節特斯拉在一份官方聲明中表示，在致命車禍發生之前，特斯拉自動駕駛系統正在運行，自適應巡航控制的跟隨距離被設置為最小。此外，駕駛員此前曾多次接到儀表盤報警，要求駕駛員把手放在方向盤上，但在碰撞發生前，駕駛員忽視了6秒鐘。特斯拉表示，根據當時的情況，司機的反應時間約為5秒，但司機沒有采取行動。之后，Model X與隔離帶相撞，汽車前部被完全摧毀。在車輛日志中，沒有其他采取緊急措施的記錄。特斯拉官方將事故的主要原因歸咎于隔離帶前方的碰撞減速裝置。它們在事故發生前就已經損壞，未能及時恢復，因此Model X高速撞上了堅硬厚的混凝土隔離帶，損壞程度前所未有。自動駕駛系統出錯了嗎？特斯拉不這么認為。根據官方的說法，迭代的自動駕駛儀已經將墜毀率降低了40%以上，其可靠性甚至比以前更高。配備自動駕駛系統的特斯拉比其他汽車更安全。例如，美國汽車每行駛8600萬英里就會發生一起致命車禍，但有自動駕駛技術的特斯拉每行駛3.2億英里就會發生一次致命車禍。換句話說，特斯拉發生致命車禍的概率遠低于平均水平。特斯拉還強調，因為使用自動駕駛而認為自動駕駛不安全是不安全的，因為更多的車禍不會引起太多關注。全世界每年約有125萬人死于車禍。如果這些汽車中的每一輛都達到特斯拉的安全水平，每年可以挽救90萬人。所以我們應該對自動駕駛的安全性有信心。然而，爭議一直圍繞著這一點：特斯拉的自動駕駛真的完全不負責任嗎？特斯拉的自動駕駛系統能代表自動駕駛嗎？在發生車禍或特斯拉意外致命車禍后，ABC7新聞聯系了車主的家人：黃先生的兄弟。他并不認為自動駕駛是完全不負責任的。黃先生的哥哥說，這輛Model X原本是車主為了慶祝他加入蘋果公司而贈送的禮物，但從那以后，他多次抱怨自動駕駛系統。車主曾向經銷商投訴特斯拉AutoPilot多次轉向障礙物，車主要求經銷商解決這一問題，但每次都不了了之。這個消息一出，自然引起了軒然大波。隨后，特斯拉發言人也做出了回應，表示車主沒有對AutoPilot有任何抱怨。唯一的客戶服務記錄是關于導航的。那么真相是什么呢？現在雙方各執一詞，沒有任何答案。關于自動駕駛的爭論但可以肯定的是，圍繞自動駕駛的爭議只會加劇。起初，只有AutoPilot宣傳“自動駕駛”才引起關注和不滿，因為從嚴格意義上講，AutoPilot只能被視為一種高級輔助駕駛，不能離開人類駕駛員。然而，一旦推行“自動駕駛”，在具體的駕駛過程中，許多駕駛員可能會分心，以至于無法在真正需要的時候及時接管車輛，最終造成嚴重事故。事實上，許多與特斯拉自動駕駛相關的事故都是由于駕駛員對該系統過于自信。例如，他們會認為：1）如果你進行干預，那么自動駕駛系統將始終進行干預；

2） 在干預時，自動駕駛在大多數情況下可以確保安全駕駛，并且在操作區域不會有危險。如果人們不知道這個系統的局限性，那么就會發生事故。因此，核心的根源在于特斯拉AutoPilot真正的安全性和可靠性。量子比特之前已經有報道。由于馬斯克對自動駕駛的夸大宣傳，工程師們對紛紛離職感到不滿，而最核心的焦點是自動駕駛。盡管用戶信任自動駕駛，但特斯拉的工程師對他們的工作并沒有那么充分的信心。他們認為自動駕駛儀在沒有人為干預的情況下無法安全可靠地駕駛。早在2014年10月，特斯拉就發布了在緊急情況下自動剎車并提供碰撞警告的軟件和硬件。但在這次事故的過程描述中，他們沒有提到這些功能，好像它們根本沒有出現。而且，當半自動駕駛功能失效時，駕駛員需要多長時間才能接管，以及如何確保駕駛員的注意力，早在2015年就已經被一些工程師和供應商提出。但到目前為止，還沒有完美的解決方案。因此，只要發生致命事故，自動駕駛幾乎每次都會成為嫌疑人。為特斯拉辯護最后，特斯拉的這起致命事故只是其最近的麻煩之一。更大的麻煩在于Model 3的量產問題和特斯拉正在經歷的金融危機。最近的事故和Model 3揮之不去的量產問題導致特斯拉被穆迪降級，特斯拉的股價也一路下跌，并在27日和28日遭受了雙重打擊。自3月份以來，特斯拉的股價下跌了24.86%，一直是自2010年首次公開募股以來表現最差的公司。根據AdventuresInCapitalism的網絡分析，特斯拉可能已經陷入了金融大亨索羅斯高度贊揚的反射理論的怪圈。簡單地說，這一理論認為，市場預期會引導參與者根據預期行事，預期會成真，形成自我實現的循環。分析還稱，特斯拉今年的現金損失預計在30億至60億美元之間，另外還有40億至60多億美元的資本支出。總而言之，特斯拉的現金流可能達到100億美元，按照目前的燒錢速度，資金將在今年夏末耗盡。這是危機的春天！因此，從華爾街到硅谷的消息越來越像這樣：一旦特斯拉Model 3的量產仍然無法解決，擁有大量現金流的蘋果將直接收購它，或者還有一家Alphabet需要收購一家“汽車工廠”。還有另一種方法可以讓特斯拉擁有更多的自主權：發行更多的股票。然而，潛在的風險也是顯而易見的。如果股價繼續下跌，投資者可能會拋售股票，股票將被進一步稀釋。結果可能比蘋果或Alphabet收購的結果更糟糕。此外，特斯拉的情況也引起了股東們對首席執行官馬斯克“分心”的抱怨。硅谷鋼鐵俠仍然堅持讓多家公司合作，每月在特斯拉工作一周，投資者認為這太少了。當然，馬斯克一定很不高興。就在今天上午，馬斯克最喜歡的太空火箭發射公司SpaceX完成了一次發射，但在這個過程中，火箭整流罩因為錯誤而沒有得到有效回收，直接損失了600萬美元。盡管600萬美元在火箭發射中“不算什么”，但最近一筆又一筆的加起來仍然相當糟糕。你想強烈建議馬斯克進軍貨幣圈嗎？首先宣布All in區塊鏈，然后建立交易所，最后發送一個空氣幣來收割我們？“成本低，資金快，而且它是從人民手中奪走的，用來改變世界。”但是！媽媽，思，可，不，我會的。

標簽：特斯拉Model XModel 3鋼鐵俠

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