景馳科技陳云峰：多方融合才能突破自動駕駛汽車的行業壁壘

3月31日，由第一電網、廣東省新能源汽車行業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳隆重開幕。本次論壇的主題是“協同創新，驅動未來”。景馳科技產品總監陳云峰就自動駕駛的技術路線和供應鏈管理發表主旨演講，表示L3級自動駕駛以成本為導向，L4級自動駕駛則以安全為導向，只有L4級及以上才能真正實現無人化。

陳云峰景馳科技產品經理陳云峰指出，確保安全、節省開支、提高效率是無人駕駛的重要意義。無人駕駛行業是一個非常需要產業融合的行業，即代工、人工智能技術公司和共享出行公司。

原始設備制造商很難實現無人駕駛技術。首先，決策過程相對較長。其次，原始設備制造商沒有這種基因。第三，高科技人才不喜歡去原始設備制造商那里。相比之下，人工智能公司很難反過來制造一輛汽車。造車需要長期的技術積累和打磨，還需要復雜的供應鏈管理。如果沒有五六年的時間，很難制造出一輛消費者滿意的汽車。汽車制造業和人工智能技術之間的壁壘相對較高。至于共享出行公司，許多人工智能公司現在可以制作共享平臺。例如，Waymo開始做出行平臺，優步開發了先共享平臺，然后無人駕駛的技術。兩者之間的障礙不是很高。以下是陳云峰的發言實錄：大家好，我是陳云鋒，很高興能參加這次會議。深圳是一個非常開放的城市，對企業的控制非常少，這非常有利于企業的發展。我們在硅谷成立，后來回到中國后來到了北京。由于廣州市政府的強烈邀請，我們在廣州定居下來。我想說的是，廣州比深圳更開放，這對企業來說更好。這是一件好事。今天我想和大家分享一下自動駕駛和無人駕駛的情況。首先是電氣化，你們都是這方面的專家，所以我不會教你們如何游泳。下一步是分享，分享。如今，越來越多的人會選擇分享他們的旅行，尤其是在年輕人中。買車貴，買車難，停車難，限車難。越來越多的人會選擇分享他們的旅行、汽車租賃、汽車短租和其他業務。消費趨勢將整個汽車銷售系統推向了相反的方向。在過去，這是一種B2C模式。OEM通過建立供應和營銷網絡，直接向C端消費者銷售汽車。未來，它將轉變為B2B模式。OEM將把許多汽車分銷給小型B端，即大型租賃公司和一些大型平臺。

這張圖表是摩根士丹利的預測圖表。你可以看到，在未來十年，共享出行和私家車的數量將基本相同。至于智能，你可以把汽車想象成智能手機。大家都知道翻蓋手機和滑蓋手機是十年前使用的。現在，很少有人使用這些手機，它們都被智能手機取代了。汽車也是這一趨勢，它將提供更智能的服務。無人駕駛簡單來說就是機器人駕駛汽車，這是美國SEA組織的自動駕駛分類，從0到5不等，共有6個級別。市場上的普通汽車集中在L1和L2級別，包括ACC巡航控制、防抱死制動系統和車輛檢測，都屬于L2級別的自動駕駛。目前，市場上的無人公司都在做L3和L4。在我個人看來，只有L4和L5才能真正無人化，L4和L4可以確保消費者和乘客上車后可以進入目的地，車輛可以將您從A點送到B點，而無需任何干預。

L3和L4之間有什么區別？L3是以成本為導向的，許多原始設備制造商的方向都是L3。畢竟，OEM想要銷售……

ars，考慮到成本。主要的解決方案是使用攝像頭和其他小型傳感器。攝像頭有很多限制。例如，天黑時分辨率很低，下大雨時分辨率很差。特斯拉也采用了攝像頭頭線。為什么特斯拉的系統經常出錯，交通事故頻繁發生？它告訴每個人，司機在開車時必須時刻保持注意力。L4是以安全為導向的，起點是安全。L4級汽車配備了更多的傳感器。為了實現傳感器的安全冗余并確保安全，成本將緩慢降低。成本的降低主要來自零部件和硬件成本的降低以及軟件算法的成熟。我們預計，價格應該在三年內降低80%至90%，并且可以降低到以前價格的20%。三年后，20萬輛和30萬輛無人車應該會被每個人看到。無人駕駛的意義是什么？無人駕駛有很多含義，我主要分享三點：

第一，安全。根據美國2016年和2017年的數據，94%的事故實際上是由人為失誤引起的，這意味著無人駕駛肯定比駕駛安全得多，但這一階段尚未到來，每個人都將不得不再等幾年。第二是為了省錢。現在，無論是快車、專車還是豪華車，一半的費用都給了司機，剩下的就是車輛本身，加油和維護。未來，無人駕駛后至少可以節省40%至50%的出行成本。第三是效率。你上車后，汽車會把你從A點帶到B點。你不必在在中間做任何事。很多時間可以用來看電影、回微信、處理公務和打電話。這是一個很大的效率提高，更不用說結束后，你不必擔心自己找不到停車位，這節省了很多時間。無人駕駛行業是一個非常需要產業融合的行業，即代工、人工智能技術公司和共享出行公司。原始設備制造商很難實現無人駕駛技術。首先，決策過程相對較長。其次，原始設備制造商沒有這種基因。第三，高科技人才不喜歡去原始設備制造商那里。相比之下，人工智能公司很難反過來制造一輛汽車。造車需要長期的技術積累和打磨，還需要復雜的供應鏈管理。如果沒有五六年的時間，很難制造出一輛消費者滿意的汽車。制造汽車和技術的障礙相對較高。至于共享出行公司，許多人工智能公司現在可以制作共享平臺。例如，Waymo開始做出行平臺，UBER開發了先共享平臺后駕駛的技術。兩者之間的障礙不是很高。

我們所做的L4級自動駕駛儀是基于激光雷達的。出于安全考慮，晚上可以完全看到路上的行人和車輛，Waymo和UBER是同一條路線。在我個人看來，UBER車禍的悲劇之所以發生，是因為它把每一個細節都搞錯了。2018年1月30日，景馳科技在廣州生物島試運營期間開始自動駕駛汽車。歡迎大家來到廣州生物島，嘗試駕駛無人駕駛汽車。3月31日，由第一電網、廣東省新能源汽車行業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳隆重開幕。本次論壇的主題是“協同創新，驅動未來”。景馳科技產品總監陳云峰就自動駕駛的技術路線和供應鏈管理發表主旨演講，表示L3級自動駕駛以成本為導向，L4級自動駕駛則以安全為導向，只有L4級及以上才能真正實現無人化。

陳云峰景馳科技產品經理陳云峰指出，確保安全、節省開支、提高效率是無人駕駛的重要意義。無人駕駛行業是一個非常需要產業融合的行業，即代工、人工智能技術公司和共享出行公司。

原始設備制造商很難實現無人駕駛技術。首先，十二月……

離子制造過程相對較長。其次，原始設備制造商沒有這種基因。第三，高科技人才不喜歡去原始設備制造商那里。相比之下，人工智能公司很難反過來制造一輛汽車。造車需要長期的技術積累和打磨，還需要復雜的供應鏈管理。如果沒有五六年的時間，很難制造出一輛消費者滿意的汽車。汽車制造業和人工智能技術之間的壁壘相對較高。至于共享出行公司，許多人工智能公司現在可以制作共享平臺。例如，Waymo開始做出行平臺，優步開發了先共享平臺，然后無人駕駛的技術。兩者之間的障礙不是很高。以下是陳云峰的發言實錄：大家好，我是陳云鋒，很高興能參加這次會議。深圳是一個非常開放的城市，對企業的控制非常少，這非常有利于企業的發展。我們在硅谷成立，后來回到中國后來到了北京。由于廣州市政府的強烈邀請，我們在廣州定居下來。我想說的是，廣州比深圳更開放，這對企業來說更好。這是一件好事。今天我想和大家分享一下自動駕駛和無人駕駛的情況。首先是電氣化，你們都是這方面的專家，所以我不會教你們如何游泳。下一步是分享，分享。如今，越來越多的人會選擇分享他們的旅行，尤其是在年輕人中。買車貴，買車難，停車難，限車難。越來越多的人會選擇分享他們的旅行、汽車租賃、汽車短租和其他業務。消費趨勢將整個汽車銷售系統推向了相反的方向。在過去，這是一種B2C模式。OEM通過建立供應和營銷網絡，直接向C端消費者銷售汽車。未來，它將轉變為B2B模式。OEM將把許多汽車分銷給小型B端，即大型租賃公司和一些大型平臺。

這張圖表是摩根士丹利的預測圖表。你可以看到，在未來十年，共享出行和私家車的數量將基本相同。至于智能，你可以把汽車想象成智能手機。大家都知道翻蓋手機和滑蓋手機是十年前使用的。現在，很少有人使用這些手機，它們都被智能手機取代了。汽車也是這一趨勢，它將提供更智能的服務。無人駕駛簡單來說就是機器人駕駛汽車，這是美國SEA組織的自動駕駛分類，從0到5不等，共有6個級別。市場上的普通汽車集中在L1和L2級別，包括ACC巡航控制、防抱死制動系統和車輛檢測，都屬于L2級別的自動駕駛。目前，市場上的無人公司都在做L3和L4。在我個人看來，只有L4和L5才能真正無人化，L4和L4可以確保消費者和乘客上車后可以進入目的地，車輛可以將您從A點送到B點，而無需任何干預。

L3和L4之間有什么區別？L3是以成本為導向的，許多原始設備制造商的方向都是L3。畢竟，考慮到成本，原始設備制造商想要銷售汽車。主要的解決方案是使用攝像頭和其他小型傳感器。攝像頭有很多限制。例如，天黑時分辨率很低，下大雨時分辨率很差。特斯拉也采用了攝像頭頭線。為什么特斯拉的系統經常出錯，交通事故頻繁發生？它告訴每個人，司機在開車時必須時刻保持注意力。L4是以安全為導向的，起點是安全。L4級汽車配備了更多的傳感器。為了實現傳感器的安全冗余并確保安全，成本將緩慢降低。成本的降低主要來自零部件和硬件成本的降低以及軟件算法的成熟。我們預計，價格應該在三年內降低80%至90%，并且可以降低到以前價格的20%。三年后，20萬輛和30萬輛無人車應該會被每個人看到。無人駕駛的意義是什么？無人駕駛有很多含義，我主要分享三點：

第一，安全。根據……

根據美國2016年和2017年的數據，94%的事故實際上是由人為失誤引起的，這意味著無人駕駛肯定比駕駛安全得多，但這一階段尚未到來，每個人都將不得不再等幾年。第二是為了省錢。現在，無論是快車、專車還是豪華車，一半的費用都給了司機，剩下的就是車輛本身，加油和維護。未來，無人駕駛后至少可以節省40%至50%的出行成本。第三是效率。你上車后，汽車會把你從A點帶到B點。你不必在在中間做任何事。很多時間可以用來看電影、回微信、處理公務和打電話。這是一個很大的效率提高，更不用說結束后，你不必擔心自己找不到停車位，這節省了很多時間。無人駕駛行業是一個非常需要產業融合的行業，即代工、人工智能技術公司和共享出行公司。原始設備制造商很難實現無人駕駛技術。首先，決策過程相對較長。其次，原始設備制造商沒有這種基因。第三，高科技人才不喜歡去原始設備制造商那里。相比之下，人工智能公司很難反過來制造一輛汽車。造車需要長期的技術積累和打磨，還需要復雜的供應鏈管理。如果沒有五六年的時間，很難制造出一輛消費者滿意的汽車。制造汽車和技術的障礙相對較高。至于共享出行公司，許多人工智能公司現在可以制作共享平臺。例如，Waymo開始做出行平臺，UBER開發了先共享平臺后駕駛的技術。兩者之間的障礙不是很高。

我們所做的L4級自動駕駛儀是基于激光雷達的。出于安全考慮，晚上可以完全看到路上的行人和車輛，Waymo和UBER是同一條路線。在我個人看來，UBER車禍的悲劇之所以發生，是因為它把每一個細節都搞錯了。2018年1月30日，景馳科技在廣州生物島試運營期間開始自動駕駛汽車。歡迎大家來到廣州生物島，嘗試駕駛無人駕駛汽車。

標簽：特斯拉北京摩根

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