ABB中國區董志華：充電設施趨勢——安全、智能、大功率、數字化

3月31日，由第一電網、廣東省新能源汽車行業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳隆重開幕。本次論壇的主題是“協同創新，驅動未來”。ABB中國電動汽車充電基礎設施負責人董志華以“安全、智能、大功率、數字化驅動未來電氣化”為主題，分享了ABB在中國的發展歷程和布局大功率設施解決方案的經驗。ABB電動汽車中國區負責人董志華于2010年開始開發充電設施。當時沒有標準，從2011年到2015年的更新經歷了一個非常痛苦的過程。在標準制定過程中，ABB一直在參與標準的討論，并貢獻自己的想法，從日本標準到歐洲標準再到國家標準。目前，在國際范圍內，ABB針對用戶場景和用戶體驗部署了大量直流快充設施，在歐洲的份額非常高。EVgo（美國）和CLEVER等運營商大規模購買ABB的充電設施。以下是董志華的演講記錄：ABB是世界領先的公司。我們稱自己為技術領先的企業。我們不認為我們生產產品，但我們生產技術。ABB于1988年被歷史悠久的瑞典和瑞士合并。汽車行業的人對ABB了解不多，我們的許多產品品牌都屬于ABB。機器人是四大家族之一，自動化和電網并不是每個人都熟悉的。電網是與國家電網的合作。ABB在各個領域基本處于領先地位。ABB已經從一家傳統的工業企業發展成為一家領先的數字企業。我們有很多數字應用，未來會有很多萬物互聯，包括工業、家庭和民用。ABB在中國已有一百多年的歷史，貨物是在清朝傳入中國的。關于充電樁，ABB于2010年開始開發充電設施。當時還沒有標準。第一個標準是日本標準CHAdeMO。2012年，CCS的歐洲標準開始討論，中國的標準始于2011年。當我與標準委員會溝通時，委員會表示2011年的標準漏洞百出，中國的標準在2015年進行了更新。從2011年到2015年的更新經歷了一個非常痛苦的過程。在標準制定過程中，ABB一直參與標準的討論，并貢獻了我們自己的想法。從日本標準、歐洲標準到國家標準，我們都在不斷參與其中。充電設施離不開應用、汽車和車主應用場景、充電的直接反饋以及用戶時間的等待。充電等待時間，如果你在高速公路上等待充電1個小時，你現在可以耐心等待，如果兩年后不更換，消費者肯定不會購買。你愿意等待的時間與充電設施的發展密切相關。不同的應用場景有不同的充電設施。ABB擁有低功率（10-25千瓦）、50千瓦多標準一體機（目前在歐洲流行）、50-150千瓦有序充電系統、150-350千瓦大功率液冷充電系統和150-600千瓦全自動連接充電系統。在路上，停下來充電兩個小時，時間就是金錢。ABB是全球乘用車OEM的充電合作伙伴，在世界各地部署了大量直流快速充電，在歐洲占有非常高的份額。OEM（大眾、寶馬）為汽車工廠定制了幾個直流充電器。目前，關于是否可以在加油站安裝充電設施，有很多討論。只要你做得好，就沒有任何問題。運營商為普通消費者服務，EVgo（美國）和CLEVER大規模購買我們的充電實施。ABB遠程診斷可以監測充電樁180多個子組件的運行情況，每個單元都有任何運行故障，可以自動診斷并自動反饋，并且后臺有詳細的日志來了解原因。在維修支持人員離開之前，他們基本上可以判斷出現在出了什么問題。我可以帶著模塊、BGP和交換機到現場進行質量維護，大大降低了運維過程中的成本。多虧了遠程系統，我們的在線率仍然很高。Abbability數字遠程監控故障診斷充電設施無法分離……

rom高功率，剛剛談到了高功率充電聯盟。分享典型案例，每個人都聽說過IONITY公司，他們要做的就是覆蓋該地區，這非常了不起。我們國內的企業，尤其是車企，應該特別重視。一旦大眾、福特、寶馬、奔馳制造出大功率充電汽車，大眾未來會拿出20萬到30萬的車型，充電時間大約在15分鐘左右。當我們來到中國時，我們的OEM如何與其他公司競爭？我們將停留在150到300公里的地方，一次充電需要一兩個小時。每個人都在談論用戶體驗，這就是用戶體驗。高功率設施改善了美國的用戶體驗，他們有一個完整的計劃。美國政府要求大眾汽車建造充電設施，大眾汽車成立了Electify America LLC，這是一項以換取最初罰款的計劃。大功率充電設施，未來如何部署此類大功率充電設備，以及如何使用電網。我們與國家電網和中國南方電網有很多交流。他們長期以來一直在思考智能電網，如何有序充電，如何整合三網，以及如何整合智能電網、充電網絡和能源網絡。電網很有前瞻性，未來一定是新能源+儲能+售電+智能電網的規劃。我唯一擔心的是我們的政府是強大而可愛的。只要你能布局并賺錢，你就是自由的。然而，另一方面，充電設施過于開放，畢竟帶來了巨大的安全風險。它是未來國家基礎設施中非常重要的一部分。顧名思義，基礎設施由政府主導，社會資本參與，因此必須有秩序、有計劃。在城市里建60千瓦甚至120千瓦的充電設施是可以的，將來會滿的，但要小心大功率充電設施。我認為這就是城市布局，應該統一規劃。三網融合建設城市智能電網基礎設施，公交車、卡車等公共運營車輛統一布局充電設施和統一充電，可以達到所有標準。如果一個城市的政府能夠制定這一計劃，將帶來良好的靈活性、安全性、全自動化、可靠性和效率，充電可以在幾分鐘內完成。我們在歐洲大力推廣。這就是我們在挪威的情況。我們在終點站和起點站都設置了設施，以便將來公交車可以充電，這大大節省了投資。雅克·博雷曼斯先生也有同感，盧森堡也是如此。我們必須安全、智能、強大和數字化。非常感謝。

3月31日，由第一電網、廣東省新能源汽車行業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳隆重開幕。本次論壇的主題是“協同創新，驅動未來”。ABB中國電動汽車充電基礎設施負責人董志華以“安全、智能、大功率、數字化驅動未來電氣化”為主題，分享了ABB在中國的發展歷程和布局大功率設施解決方案的經驗。ABB電動汽車中國區負責人董志華于2010年開始開發充電設施。當時沒有標準，從2011年到2015年的更新經歷了一個非常痛苦的過程。在標準制定過程中，ABB一直在參與標準的討論，并貢獻自己的想法，從日本標準到歐洲標準再到國家標準。目前，在國際范圍內，ABB針對用戶場景和用戶體驗部署了大量直流快充設施，在歐洲的份額非常高。EVgo（美國）和CLEVER等運營商大規模購買ABB的充電設施。以下是董志華的演講記錄：ABB是世界領先的公司。我們稱自己為技術領先的企業。我們不認為我們生產產品，但我們生產技術。ABB于1988年被歷史悠久的瑞典和瑞士合并。汽車行業的人對ABB了解不多，我們的許多產品品牌都屬于ABB。機器人是四大家族之一，自動化和電網并不是每個人都熟悉的。電網是與國家電網的合作。ABB在各個領域基本處于領先地位。ABB已經從一家傳統的工業企業發展成為一家領先的數字企業。我們有很多數字應用，未來會有很多萬物互聯，包括工業、家庭和民用。ABB在中國已有一百多年的歷史，貨物是在清朝傳入中國的。關于充電樁，ABB于2010年開始開發充電設施。當時還沒有標準。第一個標準是日本標準CHAdeMO。2012年，CCS的歐洲標準開始討論，中國的標準始于2011年。當我與標準委員會溝通時，委員會表示2011年的標準漏洞百出，中國的標準在2015年進行了更新。從2011年到2015年的更新經歷了一個非常痛苦的過程。在標準制定過程中，ABB一直參與標準的討論，并貢獻了我們自己的想法。從日本標準、歐洲標準到國家標準，我們都在不斷參與其中。充電設施離不開應用、汽車和車主應用場景、充電的直接反饋以及用戶時間的等待。充電等待時間，如果你在高速公路上等待充電1個小時，你現在可以耐心等待，如果兩年后不更換，消費者肯定不會購買。你愿意等待的時間與充電設施的發展密切相關。不同的應用場景有不同的充電設施。ABB擁有低功率（10-25千瓦）、50千瓦多標準一體機（目前在歐洲流行）、50-150千瓦有序充電系統、150-350千瓦大功率液冷充電系統和150-600千瓦全自動連接充電系統。在路上，停下來充電兩個小時，時間就是金錢。ABB是全球乘用車OEM的充電合作伙伴，在世界各地部署了大量直流快速充電，在歐洲占有非常高的份額。OEM（大眾、寶馬）為汽車工廠定制了幾個直流充電器。目前，關于是否可以在加油站安裝充電設施，有很多討論。只要你做得好，就沒有任何問題。運營商為普通消費者服務，EVgo（美國）和CLEVER大規模購買我們的充電實施。ABB遠程診斷可以監測充電樁180多個子組件的運行情況，每個單元都有任何運行故障，可以自動診斷并自動反饋，并且后臺有詳細的日志來了解原因。在維修支持人員離開之前，他們基本上可以判斷出現在出了什么問題。我可以帶著模塊、BGP和交換機到現場進行質量維護，大大降低了運維過程中的成本。多虧了遠程系統，我們的在線率仍然很高。Abbability數字遠程監控故障診斷充電設施無法分離……

來自高功率，剛剛談到了高功率充電聯盟。分享典型案例，每個人都聽說過IONITY公司，他們要做的就是覆蓋該地區，這非常了不起。我們國內的企業，尤其是車企，應該特別重視。一旦大眾、福特、寶馬、奔馳制造出大功率充電汽車，大眾未來會拿出20萬到30萬的車型，充電時間大約在15分鐘左右。當我們來到中國時，我們的OEM如何與其他公司競爭？我們將停留在150到300公里的地方，一次充電需要一兩個小時。每個人都在談論用戶體驗，這就是用戶體驗。高功率設施改善了美國的用戶體驗，他們有一個完整的計劃。美國政府要求大眾汽車建造充電設施，大眾汽車成立了Electify America LLC，這是一項以換取最初罰款的計劃。大功率充電設施，未來如何部署此類大功率充電設備，以及如何使用電網。我們與國家電網和中國南方電網有很多交流。他們長期以來一直在思考智能電網，如何有序充電，如何整合三網，以及如何整合智能電網、充電網絡和能源網絡。電網很有前瞻性，未來一定是新能源+儲能+售電+智能電網的規劃。我唯一擔心的是我們的政府是強大而可愛的。只要你能布局并賺錢，你就是自由的。然而，另一方面，充電設施過于開放，畢竟帶來了巨大的安全風險。它是未來國家基礎設施中非常重要的一部分。顧名思義，基礎設施由政府主導，社會資本參與，因此必須有秩序、有計劃。在城市里建60千瓦甚至120千瓦的充電設施是可以的，將來會滿的，但要小心大功率充電設施。我認為這就是城市布局，應該統一規劃。三網融合建設城市智能電網基礎設施，公交車、卡車等公共運營車輛統一布局充電設施和統一充電，可以達到所有標準。如果一個城市的政府能夠制定這一計劃，將帶來良好的靈活性、安全性、全自動化、可靠性和效率，充電可以在幾分鐘內完成。我們在歐洲大力推廣。這就是我們在挪威的情況。我們在終點站和起點站都設置了設施，以便將來公交車可以充電，這大大節省了投資。雅克·博雷曼斯先生也有同感，盧森堡也是如此。我們必須安全、智能、強大和數字化。非常感謝。

標簽：大眾遠程寶馬奔馳福特

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