3月31日，由第一電網、廣東省新能源汽車行業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳隆重開幕。本次論壇的主題是“協同創新，驅動未來”。Invigor研發總監兼副總裁尹江紅發表了題為“新能源汽車動力總成的現狀與發展趨勢”的主題演講，表示未來電動汽車電機控制器制造商的發展方向將逐步從單一的電控產品轉向動力總成解決方案提供商。殷江紅還表示，目前很多產品的生產技術和工藝都不規范。他認為，汽車行業未來的發展更多的是供應鏈的競爭，產品、技術和質量是行業發展的基本進入門檻。未來，汽車行業的毛利潤將不會像過去那樣高。
活力汽車研發總監兼副總裁尹江紅為尹江紅致辭如下：尹江紅：國內新能源汽車市場的預期非常好。無論是在2017年還是2018年，未來的預期都將大大發展，國家層面將給予更多的驅動力。為了行業的健康發展，政策補貼一直在進行。然而，動力總成和汽車關鍵零部件行業卻混亂不堪。一方面，國家標準和行業標準在實際應用過程中沒有得到嚴格執行，導致出現各種問題。活力曾經是一種工業自動化產品，但現在它已經轉變為一種汽車產品。產品開發的過程和測試需要逐步滿足汽車行業的發展趨勢和要求。為了快速響應市場需求，許多產品單方面降低成本，導致產品開發和測試的規模，導致產品無法滿足客戶的需求。目前，許多產品的生產技術和工藝都不規范。我個人認為，汽車行業未來的發展更多的是供應鏈的競爭，產品、技術和質量是行業發展的基本進入門檻。未來，汽車行業的毛利潤將不會像過去那樣高。汽車行業的毛利潤相對較低。在低毛利的情況下，如何保證產品質量的可靠性和穩定性？如何在未來的大規模生產中穩定地生產產品。在設計和開發許多產品時，設備的選擇并不標準，那么未來如何滿足零部件三電系統的要求。作為活力，如何面對行業的各種趨勢。如何從電機電控的角度降低油耗，提高續航里程。電池消耗是最大的，如何實現更高的效率。目前，主流標桿客戶明確提出了電機電控綜合高效領域，占比超過85%。通過系統控制和有效的推進，可以擴大巡航范圍。就高安全性而言，這與人密切相關。目前，它在中國的公交車和物流車輛中被廣泛使用。目前，深圳已全面實現公交車電氣化，如何確保電機電控在任何情況下的安全，如何實現高壓用電的安全，以及如何實現深圳高溫高濕環境下的安全。在高可靠性方面，許多客戶要求產品保證5年和8年。如何確保產品的可靠性？過去，電機的電氣控制是IP54，現在一些客戶提出了IP68。如何實現高保護？如何讓產品在臺風和暴雨天氣下勇敢下水。在電子兼容性方面，在旅行時，電池兼容性可能會對人造成不利影響。現在國家標準已經達到了3級，什么時候才能達到5級，客戶要求達到5級時如何實現？機器可靠性、環境可靠性等，如何實現高可靠性。在未來的發展趨勢中，大家都在談論輕量化，我們談論汽車級以形成高可靠性。為了實現汽車等級選擇，我們的d……
開發過程、產品測試、規范和產品制造真正實現汽車級關鍵零部件。在輕量化方面，集成輕量化是通過不斷提高動力電池系統、組件和系統集成的密度來實現的。目前，行業系統集成有兩種方式，一種是電氣集成，現在一些物流車輛和公交車產品實現了電氣集成。第二，機電一體化（電機+主區域MCU+減速器）具有更高的可靠性，而更高的工藝密度帶來的問題是設計難度大、工藝復雜、產品可靠性更高，從而使產品做得更好。目前，產品布局包括充電、電機系統、電機電控等一系列解決方案。目前，主流的OEM，以前的做法是每個制造商選擇不同的零件進行組合。就像以前做電腦一樣，我們能否結合DIY模式來充分發揮我們最大的優勢，取決于功率組成的匹配能力、驗證能力和模擬能力。
（左）這是2017年行業主流產品的整體維度工藝密度。（右）這是一款由高工藝密度系統開發和設計的產品。我們將內部設備模塊化，形成高端集成。目前，主要的批量應用是工業物流車、微表面和微卡的主流產品。
我們的具體測試項目包括DV測試、EV測試、HIL測試和PHIL測試，以確保電力系統匹配的完整測試。
（上圖）這是自動化生產的趨勢。通過自動化生產，可以保證產品達到10萬到10萬套的工藝一致性和質量一致性，形成規模效應。3月31日，由第一電網、廣東省新能源汽車行業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳隆重開幕。本次論壇的主題是“協同創新，驅動未來”。Invigor研發總監兼副總裁尹江紅發表了題為“新能源汽車動力總成的現狀與發展趨勢”的主題演講，表示未來電動汽車電機控制器制造商的發展方向將逐步從單一的電控產品轉向動力總成解決方案提供商。殷江紅還表示，目前很多產品的生產技術和工藝都不規范。他認為，汽車行業未來的發展更多的是供應鏈的競爭，產品、技術和質量是行業發展的基本進入門檻。未來，汽車行業的毛利潤將不會像過去那樣高。
活力汽車研發總監兼副總裁尹江紅為尹江紅致辭如下：尹江紅：國內新能源汽車市場的預期非常好。無論是在2017年還是2018年，未來的預期都將大大發展，國家層面將給予更多的驅動力。為了行業的健康發展，政策補貼一直在進行。然而，動力總成和汽車關鍵零部件行業卻混亂不堪。一方面，國家標準和行業標準在實際應用過程中沒有得到嚴格執行，導致出現各種問題。活力曾經是一種工業自動化產品，但現在它已經轉變為一種汽車產品。產品開發的過程和測試需要逐步滿足汽車行業的發展趨勢和要求。為了快速響應市場需求，許多產品單方面降低成本，導致產品開發和測試的規模，導致產品無法滿足客戶的需求。目前，許多產品的生產技術和工藝都不規范。我個人認為，汽車行業未來的發展更多的是供應鏈的競爭，產品、技術和質量是行業發展的基本進入門檻。未來，汽車行業的毛利潤將不會像過去那樣高。汽車工業的毛利潤是相對的……
非常低。在低毛利的情況下，如何保證產品質量的可靠性和穩定性？如何在未來的大規模生產中穩定地生產產品。在設計和開發許多產品時，設備的選擇并不標準，那么未來如何滿足零部件三電系統的要求。作為活力，如何面對行業的各種趨勢。如何從電機電控的角度降低油耗，提高續航里程。電池消耗是最大的，如何實現更高的效率。目前，主流標桿客戶明確提出了電機電控綜合高效領域，占比超過85%。通過系統控制和有效的推進，可以擴大巡航范圍。就高安全性而言，這與人密切相關。目前，它在中國的公交車和物流車輛中被廣泛使用。目前，深圳已全面實現公交車電氣化，如何確保電機電控在任何情況下的安全，如何實現高壓用電的安全，以及如何實現深圳高溫高濕環境下的安全。在高可靠性方面，許多客戶要求產品保證5年和8年。如何確保產品的可靠性？過去，電機的電氣控制是IP54，現在一些客戶提出了IP68。如何實現高保護？如何讓產品在臺風和暴雨天氣下勇敢下水。在電子兼容性方面，在旅行時，電池兼容性可能會對人造成不利影響。現在國家標準已經達到了3級，什么時候才能達到5級，客戶要求達到5級時如何實現？機器可靠性、環境可靠性等，如何實現高可靠性。在未來的發展趨勢中，大家都在談論輕量化，我們談論汽車級以形成高可靠性。為了實現汽車級的選擇，我們的開發過程、產品測試、規格和產品制造真正實現了汽車級的關鍵部件。在輕量化方面，集成輕量化是通過不斷提高動力電池系統、組件和系統集成的密度來實現的。目前，行業系統集成有兩種方式，一種是電氣集成，現在一些物流車輛和公交車產品實現了電氣集成。第二，機電一體化（電機+主區域MCU+減速器）具有更高的可靠性，而更高的工藝密度帶來的問題是設計難度大、工藝復雜、產品可靠性更高，從而使產品做得更好。目前，產品布局包括充電、電機系統、電機電控等一系列解決方案。目前，主流的OEM，以前的做法是每個制造商選擇不同的零件進行組合。就像以前做電腦一樣，我們能否結合DIY模式來充分發揮我們最大的優勢，取決于功率組成的匹配能力、驗證能力和模擬能力。
（左）這是2017年行業主流產品的整體維度工藝密度。（右）這是一款由高工藝密度系統開發和設計的產品。我們將內部設備模塊化，形成高端集成。目前，主要的批量應用是工業物流車、微表面和微卡的主流產品。
我們的具體測試項目包括DV測試、EV測試、HIL測試和PHIL測試，以確保電力系統匹配的完整測試。
（上圖）這是自動化生產的趨勢。通過自動化生產，可以保證產品達到10萬到10萬套的工藝一致性和質量一致性，形成規模效應。
標簽：
3月31日，由第一電動網與廣東省新能源汽車產業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳盛大開幕，在當天下午舉行的“動力電池及原材料行業沙龍”，
1900/1/1 0:00:00相關分析報告指出，受終端需求增長和市場規模擴大，2017年全球存儲市場總規模達到1350億美金，同比增長60。
1900/1/1 0:00:00珠三角新能源汽車產業集群依靠廣州、深圳兩大主要城市，以及以廣汽、比亞迪兩大汽車集團為首的龍頭企業，形成了完善的產業鏈。
1900/1/1 0:00:003月31日，由第一電動網與廣東省新能源汽車產業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳盛大開幕，此次論壇主題為“協同創新、驅動未來”，
1900/1/1 0:00:00自動駕駛在中國“不剎停”，繼上海、北京后，福建的自動駕駛汽車也正式上路。
1900/1/1 0:00:003月31日，由第一電動網與廣東省新能源汽車產業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳盛大開幕，此次論壇主題為“協同創新、驅動未來”，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航