車補轉樁補 充電行業解困在即？

車主：“新能源汽車充電太難了，充電焦慮+里程焦慮，傷不起！

“運營商：”建造的樁不是由業主收費的，所以不可能盈利。“兩個截然相反的”矛盾“是當前新能源汽車充電市場的突出問題：一方面是企業自建的樁驅動充電；

另一方面，有些車主找不到充電樁。在推廣新能源汽車的過程中，這種“矛盾”已經成為新能源汽車行業快速發展的障礙。充電基礎設施作為新能源汽車推廣的關鍵環節，成為今年“兩會”汽車行業代表關注的焦點。代表們抗議中國將加快改善充電基礎設施，并將新能源汽車補貼轉向基礎設施建設。工信部部長苗圩在兩會“部長通道”接受媒體采訪時表示，隨著科技的不斷發展和充電設施的不斷完善，未來新能源汽車將呈現高速增長的趨勢。

解決充電問題是關鍵。3月5日，苗圩在“部長通道”接受媒體采訪時表示：“過去五年，中國在新能源汽車方面取得了顯著成效。就產業規模而言，中國已連續三年成為全球最大的生產和營銷國。截至2017年底，中國推廣的新能源汽車總數已超過180萬輛。“然而，與新能源汽車產銷的快速增長相比，充電樁作為配套基礎設施的建設略顯“滯后””。根據國家能源局披露的數據，截至2017年底，中國共有45萬個充電樁，其中私人充電樁24萬個，公共充電樁21萬個。擁有量居世界第一，是2014年的14倍。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，盡管目前中國已經建設了大量的充電樁，但公共充電樁的使用率實際上還不到15%。“由于布局不合理和維護不足，一些地區也出現了許多故障和僵尸堆。”對此，作為充電行業的運營商代表，浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司有限公司總裁石澤忠并不否認。石澤忠說：“充電樁短缺仍然是新能源汽車行業面臨的一大問題。”記者在北京探訪充電難問題時也發現，對于一些有車位、有私人充電樁的車主來說，不存在充電難的問題。然而，對于那些沒有私人停車位的無樁車主來說，這是“悲慘的”。張先生是記者采訪的眾多沒有私人充電樁的車主代表之一。他告訴記者，雖然北京建了很多充電樁，但真正能用的充電樁并不多。“有時候為了給車輛充電，你必須在凌晨三點起床在充電站排隊。”“除了續航里程短，我們最頭疼的是充電問題。”出租車司機付先生告訴《新能源汽車報》記者，“北京有很多充電站，但很多都無法使用。”。付說：“建成的樁要么被停車位占用，要么停車費太貴，要么充電樁沒有得到妥善維護，無法充電。”好鋼被用在刀刃上。事實上，加強充電基礎設施建設的政策支持一直都在。上個月，工業和信息化部、財政部、科技部、發展改革委聯合印發了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中提出，地方政府應不斷加大基礎設施建設力度，改善新能源汽車的使用環境，并從2018年起逐步將地方新能源汽車購置補貼資金用于支持充電基礎設施的建設和運營。科技部新能源汽車重大項目專家王炳剛表示，財政補貼從汽車補貼轉向充電基礎設施建設是新能源汽車發展的一大趨勢，這對充電市場來說是個好消息，有助于加快充電設施布局。“作為一個新興產業……

近年來，充電運營商一直處于無利可圖的狀態。這一次，這對充電運營商來說是一個巨大的鼓勵。”全國人大代表、黨委書記、有限公司董事長曾慶紅在兩會上也提出，中國應協調新能源汽車的發展規劃和充電設施建設的法律法規。“加大對充電設施建設的投入，引導地方財政補貼支持充電設施和補貼充電服務費。”對此，石澤忠還認為：“政府應該對那些規模較大的運營商，對那些充電頻率高、運營效率好的充電運營商和電動車主給予補貼，實現科學布局、優勝劣汰。“規模化發展解“難”“對于我們充電運營商來說，阻礙充電樁快速布局的兩大問題主要集中在土地資源和電力資源的短缺上。“石澤忠指出，如果建設樁址，政府應該進行充分規劃，而不僅僅是臨時使用。”在電力資源配置方面，我認為大功率電力需要國家在紅線外落實原有政策，解決電力靈活運用的問題。“對此，全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼在兩會上建議，應動態規劃和布局充電設施建設藍圖，包括加快先進充電技術的研發和配套供電設施的升級，為新建小區預留充電設施、管橋、配電設施、電表箱安裝位置和用地。另一方面，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在兩會上提出，加強汽車產品標準和充電設施標準建設，鼓勵地方政府設立老舊小區改造專項資金，例如電力容量不足以及由于充電樁的布置而導致的工程改造成本。石澤忠認為，合理的政策規劃可以解決充電樁重“量”輕“質”的畸形發展問題，使充電市場更加有序健康發展。王炳剛指出，中國的充電基礎設施運營應該得到大規模發展。“如果企業只是零星布局充電樁，無論是企業本身還是整個充電市場都無法得到很好的發展。”車主：“新能源汽車充電太難了，充電焦慮+里程焦慮，傷不起！

“運營商：”建造的樁不是由業主收費的，所以不可能盈利。“兩個截然相反的”矛盾“是當前新能源汽車充電市場的突出問題：一方面是企業自建的樁驅動充電；

另一方面，有些車主找不到充電樁。在推廣新能源汽車的過程中，這種“矛盾”已經成為新能源汽車行業快速發展的障礙。充電基礎設施作為新能源汽車推廣的關鍵環節，成為今年“兩會”汽車行業代表關注的焦點。代表們抗議中國將加快改善充電基礎設施，并將新能源汽車補貼轉向基礎設施建設。工信部部長苗圩在兩會“部長通道”接受媒體采訪時表示，隨著科技的不斷發展和充電設施的不斷完善，未來新能源汽車將呈現高速增長的趨勢。

解決充電問題是關鍵。3月5日，苗圩在“部長通道”接受媒體采訪時表示：“過去五年，中國在新能源汽車方面取得了顯著成效。就產業規模而言，中國已連續三年成為全球最大的生產和營銷國。截至2017年底，中國推廣的新能源汽車總數已超過180萬輛。“然而，與新能源汽車產銷的快速增長相比，充電樁作為配套基礎設施的建設略顯“滯后””。根據國家能源局披露的數據，截至2017年底，中國共有45萬個充電樁，其中私人充電樁24萬個，公共充電樁21萬個。擁有量居世界第一，是2014年的14倍。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，盡管目前中國已經建設了大量的充電樁，但公共充電樁的使用率實際上還不到15%。“由于布局不合理和維護不足，一些地區也出現了許多故障和僵尸堆。”對此，作為充電行業的運營商代表，浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司有限公司總裁石澤忠并不否認。石澤忠說：“充電樁短缺仍然是新能源汽車行業面臨的一大問題。”記者在北京探訪充電難問題時也發現，對于一些有車位、有私人充電樁的車主來說，不存在充電難的問題。然而，對于那些沒有私人停車位的無樁車主來說，這是“悲慘的”。張先生是記者采訪的眾多沒有私人充電樁的車主代表之一。他告訴記者，雖然北京建了很多充電樁，但真正能用的充電樁并不多。“有時候為了給車輛充電，你必須在凌晨三點起床在充電站排隊。”“除了續航里程短，我們最頭疼的是充電問題。”出租車司機付先生告訴《新能源汽車報》記者，“北京有很多充電站，但很多都無法使用。”。付說：“建成的樁要么被停車位占用，要么停車費太貴，要么充電樁沒有得到妥善維護，無法充電。”好鋼被用在刀刃上。事實上，加強充電基礎設施建設的政策支持一直都在。上個月，工業和信息化部、財政部、科技部、發展改革委聯合印發了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中提出，地方政府應不斷加大基礎設施建設力度，改善新能源汽車的使用環境，并從2018年起逐步將地方新能源汽車購置補貼資金用于支持充電基礎設施的建設和運營。科技部新能源汽車重大項目專家王炳剛表示，財政補貼從汽車補貼轉向充電基礎設施建設是新能源汽車發展的一大趨勢，這對充電市場來說是個好消息，有助于加快充電設施布局。“作為一個新興產業……

近年來，充電運營商一直處于無利可圖的狀態。這一次，這對充電運營商來說是一個巨大的鼓勵。”全國人大代表、黨委書記、有限公司董事長曾慶紅在兩會上也提出，中國應協調新能源汽車的發展規劃和充電設施建設的法律法規。“加大對充電設施建設的投入，引導地方財政補貼支持充電設施和補貼充電服務費。”對此，石澤忠還認為：“政府應該對那些規模較大的運營商，對那些充電頻率高、運營效率好的充電運營商和電動車主給予補貼，實現科學布局、優勝劣汰。“規模化發展解“難”“對于我們充電運營商來說，阻礙充電樁快速布局的兩大問題主要集中在土地資源和電力資源的短缺上。“石澤忠指出，如果建設樁址，政府應該進行充分規劃，而不僅僅是臨時使用。”在電力資源配置方面，我認為大功率電力需要國家在紅線外落實原有政策，解決電力靈活運用的問題。“對此，全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼在兩會上建議，應動態規劃和布局充電設施建設藍圖，包括加快先進充電技術的研發和配套供電設施的升級，為新建小區預留充電設施、管橋、配電設施、電表箱安裝位置和用地。另一方面，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在兩會上提出，加強汽車產品標準和充電設施標準建設，鼓勵地方政府設立老舊小區改造專項資金，例如電力容量不足以及由于充電樁的布置而導致的工程改造成本。石澤忠認為，合理的政策規劃可以解決充電樁重“量”輕“質”的畸形發展問題，使充電市場更加有序健康發展。王炳剛指出，中國的充電基礎設施運營應該得到大規模發展。“如果企業只是零星分布充電樁，那么無論是企業本身還是整個充電市場都無法得到很好的發展。”

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