從兩會董明珠關注電池回收看銀隆儲能產業布局

2018年全國兩會期間，全國人大代表、格力電器董事長、銀隆新能源第二大股東董明珠，在廣東代表團駐地接受采訪時表示，今年兩會關注的問題包括制造業的發展和政府對“中國創新”的支持。談到火熱的新能源和新能源汽車的及時發展，董明珠表示：“新能源肯定是好的，新能源汽車是新能源之一。未來，我們可能會更加重視廢舊動力電池的回收利用。”董小姐提到動力電池，不免讓人想起銀隆。董明珠曾多次在公開場合表示，之所以加入萬達、京東等公司在銀隆增資30億股，很大程度上是因為銀隆鈦酸鋰電池及相關儲能技術的價值。在國家政策逐步明確的背景下，許多企業開始加大布局力度，開拓儲能市場，進一步探索前瞻性的商業模式。其中，依托鈦酸鋰電池技術，銀隆的新型儲能產業化已經開始。儲能市場正在等待疫情的爆發。銀隆鈦業已經在許多領域實現了工業化。近兩年來，新能源汽車已進入“窗口期”。隨著銷量和保有量的激增，一個問題浮出水面：新能源汽車動力電池“退役”后會發生什么？對此，包括董明珠在內的多位代表表示，要通過明確責任主體，推動建立電池回收體系，助力生態文明建設。而儲能是汽車動力電池“退役”后的理想解決方案之一。儲能產業作為未來推動新能源產業發展的前瞻性技術，將在新能源汽車、智能電網、微電網、分布式能源系統、家用儲能系統等領域發揮重要作用。經過十多年的發展，中國儲能產業目前正處于從示范應用向初步商業化過渡的重要階段。2017年10月11日，國家發展改革委、財政部、科技部、工業和信息化部、能源局聯合印發《關于促進儲能技術和產業發展的指導意見》。《意見》首先明確了儲能在中國能源行業的戰略定位，并指出：“未來10年，相關工作將分兩個階段推進。第一階段，儲能將從研發示范向初步商業化轉變；

在第二階段，商業化的初始階段將轉變為大規模開發。《意見》指出，我國儲能技術已初步具備工業化基礎。加快儲能技術和產業發展，對建設“清潔、低碳、，安全高效“現代能源產業體系，推動我國能源產業供給側改革，促進能源生產和利用方式轉變。同時，也將促進從物質準備到系統集成的整個產業鏈的發展，成為提升產業發展水平和促進產業發展的新動能經濟和社會發展。數據顯示，2016年，鋰離子電池占新型儲能方案的50%。據估計，到2025年，鋰離子電池將繼續占據主導地位，占全球動力電池儲能部署的80%。經濟性是儲能大規模發展的關鍵因素。就全生命周期的千瓦時成本而言，銀隆鈦酸鋰電池具有耐溫性廣、壽命長、充電時間快的特點，具有絕對優勢，已在新能源公交車上大規模應用。鈦酸鋰電池已在新能源公交車上批量應用。“儲能成本不應該簡單地看初始安裝成本，而應該關注整個生命周期的用電成本。盡管鈦酸鋰電池的單位小時價格是常規電池的1.5-2倍，但考慮到電池的使用壽命是常規電池4-10倍，這樣一來，鈦酸鋰電池使用成本僅為傳統電池的15%-50%。目前，北京、天津、河北、青島、哈爾濱等地的公交公司實際上已經實現了銀隆鈦業顯著的節能降本效果。“業內人士表示。技術進步和成本降低大大增加了鈦酸鋰電池的吸引力。除了新能源公交車，銀隆鈦業已經在中國的許多示范項目中得到應用。目前，銀隆新能源已經與南方電網合作完成了儲能電池國家標準的聯合制定，深圳寶慶儲能電站示范項目，以及與國家電網合作的張北風光儲能示范項目。銀隆新能源在發展儲能的基本定義和方向上具有工業化的基礎。銀隆鈦酸鋰圓柱電池以深圳寶慶儲能電站示范項目為例，鈦酸鋰單電池組成的快速充放電系統在平滑間歇性功率波動、降低負載峰谷差和增加備用容量方面發揮著三大作用。可以說，該項目完美驗證了大容量長壽命鈦酸鋰電池技術和H橋鏈結構能量轉換系統在儲能系統中的應用，同時實現了四級平衡系統。除了工業儲能的應用，銀隆鈦業在電動汽車儲能、家用儲能產品、高鐵、鐵塔等領域也有廣闊的發展空間，覆蓋發電側、供電側和用戶側的應用正在逐步鋪開，具有初始結構的鈦酸鋰儲能生態系統令人印象深刻。建立財務模式和創新商業模式是發展的關鍵。如今，儲能技術發展迅速，但由于其隨機性、波動性和不可存儲性的限制，導致新能源嚴重棄風棄光。特別是新能源汽車還受到儲能電池的限制，尚未被消費者大面積接受。為此，儲能也被外界視為新能源發展的最后一公里，這也密切影響著未來新能源產業更多的發展可能性。同時，儲能技術的開發利用也被認為是新能源行業的最后一塊蛋糕，這使得國內外許多企業都渴望進入新能源領域，銀隆可以說是其中的佼佼者。對于整個儲能行業來說……

市場的基本任務是推廣技術并獲得回報，從而確保技術的可持續發展。對于銀隆新能源來說，有了鈦酸鋰技術的加持和新能源客車市場推廣應用的成熟經驗，發展這個儲能的“藍海市場”是必然的。《意見》明確提到，“鼓勵金融創新，降低儲能發展的準入門檻和風險，支持多種融資方式，引導更多社會資本投資儲能行業”。如何將工業產品和金融產品有效結合成一個金融儲能市場，讓投資者輕資產戰略，讓政府不負債，真正實現供給側改革。銀隆新能源探索推出了一套以銀隆鈦業核心技術為支撐、多贏商業模式為支撐的金融模式。銀隆新能源探索以鈦酸鋰為核心的財務模式。在這一創新體系的支持下，所有汽車充電站、發電廠和變電站都可以零價格供應，而無需花費一分錢，并依靠融資租賃模式實現高回報、零投資和零風險。這是長壽命和高可靠性帶來的技術模式，支持了財務模式，兩種模式支持了未來發展儲能的商業模式。金融機構是有風險的。目前，銀隆已單獨設立融資擔保平臺，已獲得全國56家金融機構和銀行的信用擔保。只有技術模式+財務模式才能形成合理的商業模式，支撐銀隆新能源未來發展儲能的可能性。據了解，這種以銀隆新能源獨特技術為支撐的創新商業模式已成功應用于公共交通和客運領域。未來，銀隆新能源還將把這種金融模式引入儲能市場。許多市場人士對儲能的未來發展表示樂觀，并預測儲能市場的爆發應在2018年和2019年實現，主要基于鋰電池成本的進一步下降、鋰電池產能的逐步充足以及電力改革的推進，為儲能市場的發展制定了有利的政策。到2018年，“十三五”規劃已進入穩步推進的一年。隨著《意見》的頒布、兩會代表的建議以及市場環境的改善，中國將實現從研發示范向商業化初期的過渡。要實現這一目標，銀隆鈦儲能產品安全性高、響應快、壽命長、成本低，在技術和商業模式上無疑具有差異化的市場競爭優勢。2018年全國兩會期間，全國人大代表、格力電器董事長、銀隆新能源第二大股東董明珠，在廣東代表團駐地接受采訪時表示，今年兩會關注的問題包括制造業的發展和政府對“中國創新”的支持。談到火熱的新能源和新能源汽車的及時發展，董明珠表示：“新能源肯定是好的，新能源汽車是新能源之一。未來，我們可能會更加重視廢舊動力電池的回收利用。”董小姐提到動力電池，不免讓人想起銀隆。董明珠曾多次在公開場合表示，之所以加入萬達、京東等公司在銀隆增資30億股，很大程度上是因為銀隆鈦酸鋰電池及相關儲能技術的價值。在國家政策逐步明確的背景下，許多企業開始加大布局力度，開拓儲能市場，進一步探索前瞻性的商業模式。其中，依托鈦酸鋰電池技術，銀隆的新型儲能產業化已經開始。儲能市場正在等待疫情的爆發。銀隆鈦業已經在許多領域實現了工業化。近兩年來，新能源汽車已進入“窗口期”。隨著銷量和保有量的激增，一個問題浮出水面：動力電池停產后會發生什么……

新能源汽車“退役”了？對此，包括董明珠在內的多位代表表示，要通過明確責任主體，推動建立電池回收體系，助力生態文明建設。而儲能是汽車動力電池“退役”后的理想解決方案之一。儲能產業作為未來推動新能源產業發展的前瞻性技術，將在新能源汽車、智能電網、微電網、分布式能源系統、家用儲能系統等領域發揮重要作用。經過十多年的發展，中國儲能產業目前正處于從示范應用向初步商業化過渡的重要階段。2017年10月11日，國家發展改革委、財政部、科技部、工業和信息化部、能源局聯合印發《關于促進儲能技術和產業發展的指導意見》。《意見》首先明確了儲能在中國能源行業的戰略定位，并指出：“未來10年，相關工作將分兩個階段推進。第一階段，儲能將從研發示范向初步商業化轉變；

在第二階段，商業化的初始階段將轉變為大規模開發。《意見》指出，我國儲能技術已初步具備工業化基礎。加快儲能技術和產業發展，對建設“清潔、低碳、，安全高效“現代能源產業體系，推動我國能源產業供給側改革，促進能源生產和利用方式轉變。同時，也將促進從物質準備到系統集成的整個產業鏈的發展，成為提升產業發展水平和促進產業發展的新動能經濟和社會發展。數據顯示，2016年，鋰離子電池占新型儲能方案的50%。據估計，到2025年，鋰離子電池將繼續占據主導地位，占全球動力電池儲能部署的80%。經濟性是儲能大規模發展的關鍵因素。就全生命周期的千瓦時成本而言，銀隆鈦酸鋰電池具有耐溫性廣、壽命長、充電時間快的特點，具有絕對優勢，已在新能源公交車上大規模應用。鈦酸鋰電池已在新能源公交車上批量應用。“儲能成本不應該簡單地看初始安裝成本，而應該關注整個生命周期的用電成本。盡管鈦酸鋰電池的單位小時價格是常規電池的1.5-2倍，但考慮到電池的使用壽命是常規電池4-10倍，這樣一來，鈦酸鋰電池使用成本僅為傳統電池的15%-50%。目前，北京、天津、河北、青島、哈爾濱等地的公交公司實際上已經實現了銀隆鈦業顯著的節能降本效果。“業內人士表示。技術進步和成本降低大大增加了鈦酸鋰電池的吸引力。除了新能源公交車，銀隆鈦業已經在中國的許多示范項目中得到應用。目前，銀隆新能源已經與南方電網合作完成了儲能電池國家標準的聯合制定，深圳寶慶儲能電站示范項目，以及與國家電網合作的張北風光儲能示范項目。銀隆新能源在發展儲能的基本定義和方向上具有工業化的基礎。銀隆鈦酸鋰圓柱電池以深圳寶慶儲能電站示范項目為例，鈦酸鋰單電池組成的快速充放電系統在平滑間歇性功率波動、降低負載峰谷差和增加備用容量方面發揮著三大作用。可以說，該項目完美驗證了大容量長壽命鈦酸鋰電池技術和H橋鏈結構能量轉換系統在儲能系統中的應用，同時實現了四級平衡系統。除了工業儲能的應用，銀隆鈦業在電動汽車儲能、家用儲能產品、高鐵、鐵塔等領域也有廣闊的發展空間，覆蓋發電側、供電側和用戶側的應用正在逐步鋪開，具有初始結構的鈦酸鋰儲能生態系統令人印象深刻。建立財務模式和創新商業模式是發展的關鍵。如今，儲能技術發展迅速，但由于其隨機性、波動性和不可存儲性的限制，導致新能源嚴重棄風棄光。特別是新能源汽車還受到儲能電池的限制，尚未被消費者大面積接受。為此，儲能也被外界視為新能源發展的最后一公里，這也密切影響著未來新能源產業更多的發展可能性。同時，儲能技術的開發利用也被認為是新能源行業的最后一塊蛋糕，這使得國內外許多企業都渴望進入新能源領域，銀隆可以說是其中的佼佼者。對于整個儲能行業來說……

市場的基本任務是推廣技術并獲得回報，從而確保技術的可持續發展。對于銀隆新能源來說，有了鈦酸鋰技術的加持和新能源客車市場推廣應用的成熟經驗，發展這個儲能的“藍海市場”是必然的。《意見》明確提到，“鼓勵金融創新，降低儲能發展的準入門檻和風險，支持多種融資方式，引導更多社會資本投資儲能行業”。如何將工業產品和金融產品有效結合成一個金融儲能市場，讓投資者輕資產戰略，讓政府不負債，真正實現供給側改革。銀隆新能源探索推出了一套以銀隆鈦業核心技術為支撐、多贏商業模式為支撐的金融模式。銀隆新能源探索以鈦酸鋰為核心的財務模式。在這一創新體系的支持下，所有汽車充電站、發電廠和變電站都可以零價格供應，而無需花費一分錢，并依靠融資租賃模式實現高回報、零投資和零風險。這是長壽命和高可靠性帶來的技術模式，支持了財務模式，兩種模式支持了未來發展儲能的商業模式。金融機構是有風險的。目前，銀隆已單獨設立融資擔保平臺，已獲得全國56家金融機構和銀行的信用擔保。只有技術模式+財務模式才能形成合理的商業模式，支撐銀隆新能源未來發展儲能的可能性。據了解，這種以銀隆新能源獨特技術為支撐的創新商業模式已成功應用于公共交通和客運領域。未來，銀隆新能源還將把這種金融模式引入儲能市場。許多市場人士對儲能的未來發展表示樂觀，并預測儲能市場的爆發應在2018年和2019年實現，主要基于鋰電池成本的進一步下降、鋰電池產能的逐步充足以及電力改革的推進，為儲能市場的發展制定了有利的政策。到2018年，“十三五”規劃已進入穩步推進的一年。隨著《意見》的頒布、兩會代表的建議以及市場環境的改善，中國將實現從研發示范向商業化初期的過渡。要實現這一目標，銀隆鈦儲能產品安全性高、響應快、壽命長、成本低，在技術和商業模式上無疑具有差異化的市場競爭優勢。

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