想要實現規模化無人配送，美團可能要再等等

近日，美團點評CEO王興表示，美團無人配送團隊已經在無人車和無人機領域完成了多輪研發迭代，申請了60項技術專利，并計劃在2019年實現規模化運營。

當我聽到王興喊這樣的口號時，我只能說“理想很豐滿，但現實很骨感”。傳統物流領域已經開始討論無人配送，順豐速運和京東物流等公司也對此表現出了極大的興趣。然而，可行性驗證和大規模運營是兩回事。即使在某些場景下，無人配送仍需要長期探索。京東此前曾在多所大學校園嘗試過無人車配送，但目前的運營狀況確實令人擔憂，而且還沒有看到設想中的高效率。而外賣場景則變得更加復雜。王興表示，美團外賣目前是中國最大、全球最大的外賣平臺。每天有超過50萬活躍的外賣小哥送餐員，日訂單超過1800萬單。兩年前，美團開始探索機器人的補充配送。王興認為，在24小時配送的夜景中，無人配送車將成為美團外賣小哥的得力助手。日前，美團在北京朝陽大悅城測試了無人車送嗨茶，但從實際結果來看，該機器確實可以取餐并配送，但這一場景與消費者的需求仍相去甚遠。首先，無人配送外賣難以滿足時效性。與傳統物流相比，外賣配送對時效性的要求更高。無人車在運行過程中可能會遇到許多緊急情況，但機器人可能需要比人類即興發揮更強的大腦。例如，無人配送車的首選場景是辦公樓和校園。在這些場景中，大多數都是外賣小哥點對點配送。在送餐高峰期，無人車幾乎不可能實現這樣的點對點送餐。此外，在推廣無人車時，許多人喜歡以電梯為例，說外賣小哥要等很長時間才能上電梯，但無人車真的能在高峰期上電梯嗎？這是一個懷疑的跡象。第二，政策是開放的。無人配送車的大規模推出需要跨越政策的門檻。但目前，有關部門對無人技術行業非常謹慎，因為一旦放開，可能會導致許多不可預測的情況。可以看出，在無人駕駛、無人機等前沿領域，一些地方正在進行試驗、開放和規模化。恐怕太遠了。當然，無人配送是整個外賣行業都在喊的。事實上，現在是美國集團和饑餓，所以上述問題不是美國集團自己的問題。上面只有無人車，在人口密度大的核心商業區幾乎不可能發布無人機。因此，無人車或無人機可以送貨，但這表明在2008年很難實現規模化。近日，美團點評CEO王興表示，美團無人配送團隊已經在無人車和無人機領域完成了多輪研發迭代，申請了60項技術專利，并計劃在2019年實現規模化運營。

當我聽到王興喊這樣的口號時，我只能說“理想很豐滿，但現實很骨感”。傳統物流領域已經開始討論無人配送，順豐速運和京東物流等公司也對此表現出了極大的興趣。然而，可行性驗證和大規模運營是兩回事。即使在某些場景下，無人配送仍需要長期探索。京東此前曾在多所大學校園嘗試過無人車配送，但目前的運營狀況確實令人擔憂，而且還沒有看到設想中的高效率。而外賣場景則變得更加復雜。王興表示，美團外賣目前是中國最大、全球最大的外賣平臺。每天，有50多萬活躍的外賣小哥送餐員，每天……

訂單數量超過1800萬。兩年前，美團開始探索機器人的補充配送。王興認為，在24小時配送的夜景中，無人配送車將成為美團外賣小哥的得力助手。日前，美團在北京朝陽大悅城測試了無人車送嗨茶，但從實際結果來看，該機器確實可以取餐并配送，但這一場景與消費者的需求仍相去甚遠。首先，無人配送外賣難以滿足時效性。與傳統物流相比，外賣配送對時效性的要求更高。無人車在運行過程中可能會遇到許多緊急情況，但機器人可能需要比人類即興發揮更強的大腦。例如，無人配送車的首選場景是辦公樓和校園。在這些場景中，大多數都是外賣小哥點對點配送。在送餐高峰期，無人車幾乎不可能實現這樣的點對點送餐。此外，在推廣無人車時，許多人喜歡以電梯為例，說外賣小哥要等很長時間才能上電梯，但無人車真的能在高峰期上電梯嗎？這是一個懷疑的跡象。第二，政策是開放的。無人配送車的大規模推出需要跨越政策的門檻。但目前，有關部門對無人技術行業非常謹慎，因為一旦放開，可能會導致許多不可預測的情況。可以看出，在無人駕駛、無人機等前沿領域，一些地方正在進行試驗、開放和規模化。恐怕太遠了。當然，無人配送是整個外賣行業都在喊的。事實上，現在是美國集團和饑餓，所以上述問題不是美國集團自己的問題。上面只有無人車，在人口密度大的核心商業區幾乎不可能發布無人機。因此，無人車或無人機可以送貨，但這表明在2008年很難實現規模化。

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